[汽車之家 新聞]  其實(shí)性能車只要能跑得很快，我并不在意它使用的是什么燃料。真的。

　　性能車所應(yīng)當(dāng)具備的特質(zhì)應(yīng)該是一種由內(nèi)而外的感染力，包括但不限于具有攻擊性的空氣動(dòng)力學(xué)套件，緊實(shí)貼合的運(yùn)動(dòng)座椅，握感扎實(shí)的擋把，流暢澎湃的動(dòng)力響應(yīng)，信心十足的彎中體驗(yàn)和干脆利落的轉(zhuǎn)向反饋，以及一種駕駛時(shí)能夠讓人臉上掛住微笑，下車后戀戀不舍的魔力。這些特質(zhì)與性能車的動(dòng)力來(lái)源有直接關(guān)系嗎？我看未必。

　　我想說(shuō)的是，在大環(huán)境日益“惡化”的當(dāng)下，再執(zhí)著于車輛的能量來(lái)源是一件沒(méi)有意義的事情，除了給自己徒增莫名的煩惱和焦躁之外不會(huì)有任何好處。這就像是一碗聞起來(lái)香噴噴，入口之后在每一顆味蕾上綻放的大米飯，你會(huì)關(guān)心它是用電飯鍋煮的還是用煤氣爐煮的嗎？尤其是在本屆日內(nèi)瓦車展上，越來(lái)越多的廠商加入了性能車電氣化的陣營(yíng)，是時(shí)候敞開(kāi)胸懷擁抱“電動(dòng)機(jī)能讓我們跑得更快”這件事了。

● 回想“昨天”，還記得新世紀(jì)超跑三神是什么動(dòng)力么

　　在頂級(jí)性能車上出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的事情，事實(shí)上在7年前我們就見(jiàn)證過(guò)混合動(dòng)力超級(jí)跑車的華山論劍，也就是混合動(dòng)力性能車僅有超跑這一種展現(xiàn)形式的昨天。那時(shí)候的主角是被全球車迷奉為Holy Trinity（我就暫且翻譯成新世紀(jì)超跑三神，歡迎拍磚）的保時(shí)捷918 Spyder(參數(shù)|詢價(jià))，法拉利LaFerrari和邁凱倫P1。

　　有趣的是，三款代表著各自品牌最尖端技術(shù)的車型在追逐最巔峰性能的道路上采取了不同的思考方式，而這些思考方式也都反映了各自品牌的發(fā)展思路甚至歷史底蘊(yùn)，尤其是LaFerrari。相比于兩位對(duì)手所采用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)自馬拉內(nèi)羅的頂級(jí)躍馬使用了6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與HY-KERS系統(tǒng)搭配的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)盡管擁有由120塊電池組成的電池組和163馬力，但LaFerrari并不能僅依靠電能行走，因?yàn)檫@套靈感源自F1賽車的系統(tǒng)完全是為了提供極致性能而存在，至于日常使用中降低的那點(diǎn)油耗和排放，法拉利根本就沒(méi)考慮過(guò)。意大利人這般頗具浪漫主義情懷的做派放在LaFerrari這樣的旗艦車型上自然是恰如其分的——既然是一款專注于展現(xiàn)品牌實(shí)力與地位的產(chǎn)品，就不要顧及那么多了。

● “今天”的日內(nèi)瓦云車展上，我們看到了更多電氣化的性能車

　　7年之后，如同舊時(shí)王謝堂前燕的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在尋常百姓家中安營(yíng)扎寨了，普通家用轎車上的混合動(dòng)力系統(tǒng)不再僅有“吃得少，跑得遠(yuǎn)”一種功能。所以在日內(nèi)瓦車展原定開(kāi)幕的那一天，我們看到了混合動(dòng)力性能車的今天。

『梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+ Estate』

　　比如新款梅賽德斯-AMG E 53系列，依然沿用了現(xiàn)款車型上代號(hào)M256的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了48伏微混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩520�！っ住１热缬腥�款動(dòng)力可選，其中有一款是1.4升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)綜合最大功率245馬力，峰值扭矩420�！っ浊壹冸妱�(dòng)續(xù)航里程60公里的Cupra LEON。以及采用同款動(dòng)力總成但峰值扭矩輕微下調(diào)至400�！っ椎娜�新斯柯達(dá)明銳RS iV。

『Cupra LEON』

　　擁有2.0升直列3缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出達(dá)到1700馬力的科尼塞克Gemera在此處有點(diǎn)“超綱”了�！俺�綱”的地方不僅僅是它僅造300輛的稀有度，也是讓普通民眾望而卻步的高昂價(jià)格，更是那采用freevalve技術(shù)取消了凸輪軸的2.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，及其取消了變速箱的獨(dú)特傳動(dòng)設(shè)計(jì)。這輛堪稱工程藝術(shù)品的超跑如果展開(kāi)討論絕對(duì)值得一篇萬(wàn)字長(zhǎng)文，不過(guò)在此處出現(xiàn)，看在它有四個(gè)座位的份上，那就勉強(qiáng)算它是家用車吧。

『科尼賽克Gemera』

　　我不敢說(shuō)這些產(chǎn)品的出現(xiàn)充當(dāng)了混動(dòng)性能車平民化的先鋒隊(duì)、排頭兵，但當(dāng)這些技術(shù)出現(xiàn)在距離廣大人民日常生活更近的品牌上時(shí)，確實(shí)讓我在看待性能車時(shí)多了一個(gè)視角。因?yàn)榧依镉幸惠v動(dòng)力水平尚可的混合動(dòng)力汽車，所以在我有限的駕駛機(jī)會(huì)中我都會(huì)用稍微猛烈一些的方式去對(duì)待它，而它也用靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和電動(dòng)機(jī)隨叫隨到的扭矩回應(yīng)著我的需求，也許這就是我會(huì)毫不遲疑就選擇擁抱混動(dòng)化平民性能車的原因吧。

『全新斯柯達(dá)明銳RS iV』

　　當(dāng)然，顧慮也還是有的。例如較小的電池容量會(huì)不會(huì)在面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的最大功率需求時(shí)捉襟見(jiàn)肘？這樣的情況很可能在賽道日之類的工況下出現(xiàn)，屆時(shí)會(huì)不會(huì)變成一輛搭載小排量渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)但帶著100多公斤電池作為配重的普通家用車？但無(wú)論如何，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)法被忽略的——節(jié)油、長(zhǎng)續(xù)航、在祖國(guó)某些城市還贈(zèng)送牌照，光是這些就足夠成為“真香”的理由了。所以例如全新斯柯達(dá)明銳RS iV的實(shí)際表現(xiàn)還是很值得期待的。

● 性能車上的內(nèi)燃機(jī)似乎也面臨著能否有“明天”的問(wèn)題

　　至于混合動(dòng)力化的性能車在未來(lái)會(huì)如何發(fā)展？講個(gè)故事。前段時(shí)間我在網(wǎng)上沖浪時(shí)看到一個(gè)帖子非常令人回味，某位博主po出了一張手機(jī)解鎖界面的截圖，上面有一個(gè)掛鎖的圖標(biāo)。而面對(duì)這個(gè)在我們看來(lái)極為普通的圖標(biāo)時(shí)，博主三歲的孩子卻問(wèn)到：為什么屏幕上有一個(gè)包包的圖案呀？掛鎖，一個(gè)原本在我們生活中很常見(jiàn)的東西隨著時(shí)間的流逝和科技的進(jìn)步而逐步退出了我們的視線，這樣的現(xiàn)實(shí)造成了下一代人與我們認(rèn)知的不同。有人說(shuō)這是代溝，我更覺(jué)得這是從不停止的時(shí)間帶來(lái)的殘酷。

　　工程師們對(duì)于內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘從未停止，只不過(guò)嚴(yán)苛到幾乎“變態(tài)”的環(huán)保法規(guī)已經(jīng)無(wú)法讓成本有限的內(nèi)燃機(jī)在追求性能的同時(shí)再兼顧排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)機(jī)伸出援手是意料之中的事。可以預(yù)見(jiàn)的是，環(huán)保法規(guī)更迭的幅度已經(jīng)讓盡力追趕的內(nèi)燃機(jī)工程師們感到力不從心，往常再稀松平常不過(guò)的一種機(jī)械在市場(chǎng)中的占比正在逐年下降，而純汽油車除了那些出現(xiàn)在賽車和極小眾車型上之外，將在普通民用車上消失，就像傳統(tǒng)的掛鎖在我們生活中消失一樣。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品線的巨大變化只是嚴(yán)苛法規(guī)的呈現(xiàn)方式之一，在大多數(shù)人看不到的產(chǎn)業(yè)鏈上游，變革也在悄悄地發(fā)生。去年在與一位工程師好友的交談中得知，如今就讀車輛工程的大學(xué)生中已經(jīng)很少有人選擇內(nèi)燃機(jī)這個(gè)方向了，而那些主攻內(nèi)燃機(jī)方向的應(yīng)屆畢業(yè)生甚至?xí)�面臨找不到工作的尷尬局面。此外，在各大供應(yīng)商和主機(jī)廠研發(fā)部門內(nèi)，有電機(jī)電控相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師目前是十分吃香的，因?yàn)槿�面的電氣化讓ADAS（Advanced Driver Assistance Systems 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的研發(fā)也上升至了一個(gè)新臺(tái)階。這樣全面且深遠(yuǎn)的影響還將不斷擴(kuò)大，由純內(nèi)燃機(jī)走向全面電動(dòng)化的過(guò)渡時(shí)期中改變無(wú)處不在。

　　不過(guò)我相信混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車全面占領(lǐng)市場(chǎng)的那天離我們還有一段時(shí)間，畢竟電池儲(chǔ)能方式的短板在十年間甚至二十年間都很難有所突破，而內(nèi)燃機(jī)和其相關(guān)的石油產(chǎn)業(yè)所涉及的錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈條也決定了這個(gè)消耗化石燃料的東西暫時(shí)還不會(huì)淡出我們的視線。從某種層面上講，我們正在經(jīng)歷的過(guò)渡時(shí)期是非常有趣的，五花八門的汽車產(chǎn)品層出不窮，但我相信只要清楚自己究竟想要什么，就可以在面對(duì)“好與不好”這種主觀問(wèn)題時(shí)做到心中有數(shù)了。明天，依然會(huì)是漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，但這20年會(huì)很快過(guò)去，為什么？還記得出現(xiàn)在威爾·史密斯主演的《我，機(jī)器人》中那輛四輪為球形的奧迪RSQ概念車么？那是20年前的作品。

　　所以當(dāng)我在3月3日下午看見(jiàn)布加迪發(fā)布Chiron Pur Sport的新聞時(shí)，我覺(jué)得自己在看一個(gè)來(lái)自一億年前的霸王龍。（文/汽車之家 丁伯駿）

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