[汽車之家 行業(yè)]  幾乎所有人都想到了這樣的結(jié)局，但收到日內(nèi)瓦車展組委會(huì)取消車展的消息時(shí)，參展企業(yè)和媒體仍感到遺憾。“最壞的結(jié)果是，人去了，車展沒辦？”汽車之家總編輯范鑫在收到確定消息時(shí)，仍在內(nèi)心預(yù)演著這種可能性。

　　愛馳汽車總裁付強(qiáng)遇到的就是這種“可能”。車展官宣取消時(shí)，付強(qiáng)正在德國轉(zhuǎn)機(jī)前往日內(nèi)瓦，收到消息后他猶豫了幾秒，“但作為此行的目的，我決定還是去一趟�！彼�踏上了前往日內(nèi)瓦的航班，也在展館內(nèi)見證了日內(nèi)瓦車展撤展過程。

　　截至目前，日內(nèi)瓦車展是歐洲在面對新冠疫情時(shí)所取消的最著名和歷史最悠久的展會(huì)。如果它正常舉行，看到此文的讀者或許能感受到作為編輯的我首次抵達(dá)日內(nèi)瓦車展的興奮，及介紹新技術(shù)和高性能產(chǎn)品的激動(dòng)；然而，且當(dāng)我做了一場夢吧。但日內(nèi)瓦撤展前后不僅對身處其中的企業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響，也觸發(fā)了汽車行業(yè)新變化的產(chǎn)生，這些變化是否指明了產(chǎn)業(yè)新趨向？

●第一篇：車企的無奈

　　“沒想到組委會(huì)把取消車展的責(zé)任推給了瑞士政府，我們一分退款也沒拿到�！蹦耻嚻鬅o奈地向汽車之家抱怨，在日內(nèi)瓦出現(xiàn)確診病例時(shí)，他們預(yù)感車展可能取消，投入的場地費(fèi)、展臺搭建、物料運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用或付諸東流，“抱著多少收回些損失的期待，我們最開始認(rèn)為若是組委會(huì)出面官宣，至少會(huì)退部分款項(xiàng)�！�

　　該車企不是個(gè)例。官方信息顯示，第90屆日內(nèi)瓦車展吸引了70余家參展商，其中車企有大眾、菲亞特、奧迪、奔馳、寶馬、阿斯頓·馬丁等，來自中國的車企有長安和愛馳汽車兩家。

　　按照規(guī)劃，長安汽車擬在本屆車展上“搞事情”，全球首發(fā)全新概念車、全新序列產(chǎn)品UNI-T，長安已為該車的亮相預(yù)熱了近三個(gè)月；但最終長安只能退而選擇線上發(fā)布，聲量少了許多。中國另一位選手愛馳汽車也很落寞。愛馳汽車原計(jì)劃亮相量產(chǎn)新車U5，在日內(nèi)瓦展出本是其征戰(zhàn)歐洲市場的第一聲槍響。

　　雖然車企均未透露實(shí)際的投入費(fèi)用，但據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國際車展的費(fèi)用或在幾千萬元左右；“雖然車展是車企營銷的主要平臺之一，但我認(rèn)為這方面的營銷費(fèi)用過高了，攤到一輛車上或占總車價(jià)的10%左右�！�

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，日內(nèi)瓦車展臨近開展前3天取消，雖然可惜，但也說明疫情世界影響極其巨大。對于車企來說，他們失去了展示和推廣自身的舞臺；對消費(fèi)者來說，他們失去了汽車文化的重要感受場所。

●第二篇：換戰(zhàn)場“爭奇斗艷”？

　　雖然日內(nèi)瓦撤展打亂了車企們的宣傳計(jì)劃及新品發(fā)布節(jié)奏，但新車大多是“箭在弦上不得不發(fā)”，于是部分企業(yè)啟動(dòng)了類似線上發(fā)布會(huì)的Plan B方案。

　　選擇線上發(fā)布會(huì)的車企共分為三類，第一類是通過日內(nèi)瓦車展官方渠道，共23家車企；第二類是通過自家品牌官網(wǎng)，如大眾、寶馬、奔馳、本田等近10家車企；第三類則是通過其他線上平臺，如雷諾選擇在YouTube上在線等。不過部分車企顯然沒有達(dá)到預(yù)期中的發(fā)布效果，如網(wǎng)友集體吐槽奔馳發(fā)布會(huì)“卡著卡著就結(jié)束了”；還有部分車企因臨時(shí)改方案預(yù)熱不足，網(wǎng)友熱情地點(diǎn)開在線鏈接，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)結(jié)束了……

　　也有車企認(rèn)真評估了自己舉辦線上發(fā)布會(huì)的利弊，或看到同行在線受挫后，選擇延期發(fā)布新車，如阿斯頓·馬丁等。相比還有機(jī)會(huì)秀肌肉的同行們，部分企業(yè)旗下新車或再無參展機(jī)會(huì)，如布加迪擬參展的豪車未亮相前就已出售，隨著車展取消，布加迪或?qū)⑹�去展示車輛性能的機(jī)會(huì)，普通消費(fèi)者也無法再觀摩鑒賞，那就讓車主一個(gè)人歡喜去吧。

●第三篇：“云車展”到底是不是未來？

　　車企們線上發(fā)布會(huì)的效果不一，但它引發(fā)了產(chǎn)業(yè)觀察者和從業(yè)者激烈的討論，即云車展到底是不是未來趨勢？汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)用戶認(rèn)為線下車展已逐漸失去對人們的吸引力，且他們不排斥網(wǎng)上看車展。

　　“一個(gè)車展十多天，基本車企也就在前三天內(nèi)做營銷，其他時(shí)間都是線下賣車；當(dāng)賣車沒必要發(fā)生在線下時(shí)，（傳統(tǒng)）車展的意義就小了�！币晃毁Y深汽車媒體從業(yè)者如此評價(jià)。事實(shí)上，網(wǎng)上車展的效果也確實(shí)顛覆了線下車展的成績，如汽車之家2019年舉辦的首屆“818全球超級車展”就是一屆融合了VR、AR、Web3D等技術(shù)的網(wǎng)上車展；最終，818網(wǎng)上車展在20天內(nèi)獲得了1.53億獨(dú)立用戶的瀏覽量，28.4萬人與經(jīng)銷商互動(dòng)詢價(jià)。

　　而按照日內(nèi)瓦車展組委會(huì)預(yù)計(jì)，本屆車展若按原計(jì)劃舉行，將有900余款重磅新車展示，舉辦96場發(fā)布會(huì)，或吸引超1萬名記者和約66萬人次的觀眾到場參觀。但不可否認(rèn)的是，日內(nèi)瓦車展的地位和魅力正在削弱：本屆車展有70余家展商，僅是1924年首屆200家的約三分之一；至少13家大型汽車制造商在參展前因成本吃緊等原因退出，其中包括已經(jīng)連續(xù)21年參加日內(nèi)瓦車展的塔塔汽車。

　　不過上述結(jié)論顯然不能得到業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)同�！霸栖囌共皇寝D(zhuǎn)型方向�！背寺�(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱，線下車展具有車市風(fēng)向標(biāo)的作用，包含了現(xiàn)在、未來發(fā)展的趨勢、最新的研究成果等；同時(shí)車展也是成熟汽車品牌發(fā)布和投放新車的重要平臺，同時(shí)也是新廠商展示和推廣自已的舞臺；對消費(fèi)者來說，車展更是汽車文化的重要感受場所。

　　“國際車展的人氣確實(shí)在下降，但在國內(nèi)，線下車展還是很火爆，它在長時(shí)間內(nèi)還將吸引人們觀展。”某業(yè)內(nèi)人士向汽車之家表達(dá)看法稱。還有一些性能車迷則表示，車展一定要現(xiàn)場觀摩才有意義，對于汽車愛好者來說，“網(wǎng)上車展是給外行人看的”。

　　從意見相左的兩方爭論來看，網(wǎng)上車展和線下車展短時(shí)間內(nèi)并不是相互替代的關(guān)系，且各有消費(fèi)者擁護(hù)的場景。不過我們?nèi)钥梢灶A(yù)判，未來汽車行業(yè)將加速向線上數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與線下銷售一起影響消費(fèi)者的購車決策；且疫情加速了線上購車場景的到來，但若想將流量轉(zhuǎn)化為銷量，車企及經(jīng)銷商仍需解決如何觸及消費(fèi)者內(nèi)在訴求、如何高效精準(zhǔn)地進(jìn)行渠道分發(fā)等一系列問題，否則線上購車場景的搭建或難發(fā)揮其價(jià)值。

　　總結(jié)全文：雖然日內(nèi)瓦車展已有近百年歷史，但此次撤展或成為其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，即便有著“年度汽車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的稱號和五大國際車展之一的光環(huán)，日內(nèi)瓦車展此后也難現(xiàn)此前輝煌；另外，隨著人們看車試車的渠道逐步增多、車企營銷方式的變革及多樣化等，日內(nèi)瓦車展未來或難逃沒落結(jié)局。但若就此判斷線下車展再無未來，那就未免偏隘；至于網(wǎng)上車展是否會(huì)隨著5G及Web3D等技術(shù)的成熟而成為新的風(fēng)口，那要看車企如何思考了。（文/汽車之家 宋愛菊）

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