[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛行業(yè)最近有點“不太平”，先有《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，后有豐田、博世分別投資小馬智行、馭勢科技兩家初創(chuàng)公司。前者給產(chǎn)業(yè)打了一針“興奮劑”，后者似乎又昭示著資本從寒冬中“回暖“�！傲慨a(chǎn)落地”對自動駕駛行業(yè)拷問已久，初創(chuàng)公司也面臨著很大壓力。身處量產(chǎn)的門檻，在獲得巨頭的資本加持后，初創(chuàng)公司下一階段如何發(fā)展值得關(guān)注，未來要在哪些層面取得突破也有待解答。

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　　1、提升技術(shù)實力、展開更多交流合作、便于吸引更多人才和資本是初創(chuàng)公司獲得豐田、博世這類產(chǎn)業(yè)巨頭投資后的直接獲益之處。
　　2、實現(xiàn)從Demo到產(chǎn)品再到商品的躍遷，是自動駕駛公司的下一階段任務(wù)。取消安全員、常態(tài)化運營、擴大規(guī)模化等是初創(chuàng)公司將要尋求突破的要點，同時還要在這個過程中培養(yǎng)商業(yè)能力。
　　3、初創(chuàng)公司的未來發(fā)展依然需要謹慎前行，產(chǎn)品能否經(jīng)得起市場考驗、健康的商業(yè)模式如何建立等問題有待回答，同時對于資本環(huán)境也不應(yīng)盲目樂觀。

　　● 追問1：初創(chuàng)公司獲巨頭投資的受益之處有哪些？

　　2月26日，小馬智行對外宣布，公司完成新一輪4.62億美元（約合人民幣32億元）融資，其中豐田投資額達4億美元。官方稱，此輪融資是豐田和小馬智行業(yè)務(wù)合作的延伸。就在同一天，馭勢科技也公布融資消息，博世便是戰(zhàn)略投資人之一。

　　小馬智行和馭勢科技在分別獲得豐田、博世的投資之前，其實都已經(jīng)和各自的投資人就技術(shù)層面展開了深入的交流合作。在已經(jīng)建立合作的基礎(chǔ)上，兩家巨頭又向兩家初創(chuàng)公司伸出了資本“橄欖枝”，說明后者的技術(shù)和發(fā)展路線得到了巨頭的認可，也能夠補充自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。對于初創(chuàng)公司來說，有了與巨頭的合作經(jīng)歷及投資“背書”，其業(yè)務(wù)開展也會多方面受益。

　　首先，博世、豐田完善的整車開發(fā)經(jīng)驗有助于初創(chuàng)公司成長，進而提升技術(shù)實力，彌補“木桶短板”。以馭勢科技為例，其CEO吳甘沙稱，從博世學習到了很多，尤其是對于系統(tǒng)可靠性的設(shè)計，“他們的開發(fā)經(jīng)驗彌補了我們的‘缺口’，對于我們打造真正的量產(chǎn)產(chǎn)品是非常關(guān)鍵的�！�

　　其次，巨頭的資本入局，也有利于雙方形成深度的合作關(guān)系，促進初創(chuàng)公司的商業(yè)化進程。小馬智行在選擇戰(zhàn)略投資人時的重要考量是，“能不能幫助公司把全自動駕駛這件事做成”。馭勢科技在拿到投資后不久，便獲得博世介紹的兩個海外客戶。目前，馭勢科技也在和博世探討進一步合作的可能性。

『馭勢科技香港國際機場無人物流項目』

　　實際上，當初創(chuàng)公司與一家巨頭有了更多淵源之后，無論是在吸引資本、人才引進、產(chǎn)業(yè)合作等方面都會輕松很多，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)尤為看中過去的“資歷”。

　　● 追問2：兩家公司下一階段的突破點各是什么？

　　歷經(jīng)多年的發(fā)展，自動駕駛走到了一個關(guān)鍵節(jié)點，技術(shù)必須能夠落地，繼續(xù)“Demo下去”已經(jīng)很難再被認可。這也就意味著，自動駕駛要“走出實驗室”，變成一個“產(chǎn)品”，并完成從“產(chǎn)品”到“商品”的跨越。

　　吳甘沙認為，自動駕駛要實現(xiàn)落地，必須具備“無人化（沒有安全員）”、“常態(tài)化（風雨無阻）”、“規(guī)�；�（達到一定數(shù)量）”和“運營化（能夠‘交鑰匙’）”四個條件。顯然，這“四化”也是幾乎所有自動駕駛技術(shù)公司在接下來所必須攻克的難點。

『馭勢科技產(chǎn)品體系』

　　小馬智行和馭勢科技各自都有面向未來的目標。小馬智行的終極目標是“讓去掉駕駛員的全自動駕駛車出現(xiàn)在公眾面前”；而馭勢科技則是“面向各行各業(yè)交付看不見的AI駕駛員”，馭勢科技認為未來三五年，“無人駕駛”將會在很多行業(yè)爆發(fā)。從兩者的目標來看，“無人化”是一個核心訴求。就當前而言，無論是出行服務(wù)還是物流配送領(lǐng)域，真正的“無人”其實還只發(fā)生在局部場景、局部地區(qū)，未來仍有一段路要走。

　　站在小馬智行的角度來說，接下來他們還需要進一步突破的地方在于，完成整個Robotaxi服務(wù)從“體驗”到“日�！钡漠a(chǎn)品化過程。過去的一年多里，小馬智行在做的一件事是通過手機App叫車，把乘客從運營區(qū)域內(nèi)的任意一個點運送到另一個任意點。這就要求，自動駕駛汽車能夠應(yīng)對所有復雜場景，并能7x24小時風雨無阻地運行。目前，小馬智行的Robotaxi服務(wù)已經(jīng)在廣州、北京以及美國加州展開測試或運營，總計完成了7萬多個訂單。

　　下一階段，小馬智行所要做的是繼續(xù)擴大Robotaxi車隊規(guī)模，并拓展到更多的城市，積累更多的復雜場景和用戶反饋，以此來幫助Robotaxi完成產(chǎn)品化過程。同時，還要進一步推動實現(xiàn)量產(chǎn)化。

　　就馭勢科技而言，其比較成功的案例是在香港國際機場實現(xiàn)了現(xiàn)實環(huán)境下的無人物流車常態(tài)化運營。在一定程度上，香港國際機場的物流配送項目初步具備了可規(guī)模商用的條件。為了“面向各行各業(yè)交付AI駕駛員”，未來馭勢科技將會抓住核心場景繼續(xù)做深，并且嘗試將技術(shù)在更多的場景進行落地。另一方面，馭勢科技要做的是，在其中的一些場景里取得數(shù)量和商業(yè)化上的突破。

　　● 追問3：未來面臨的挑戰(zhàn)還有哪些？

　　拋開法規(guī)、倫理等約束不談，自動駕駛要真正走向市場依然面臨多重挑戰(zhàn)，這既關(guān)系到技術(shù)成熟度，又與商業(yè)化能力密不可分。

　　第一，對于初創(chuàng)公司來說，“產(chǎn)品力”要過硬，才能經(jīng)得起市場考驗。在開發(fā)過程中，自動駕駛公司就需要對系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)能力等各方面反復驗證，更大的挑戰(zhàn)在于交付給客戶后能不能滿足預期。自動駕駛尚處商業(yè)落地的起步階段，沒有成熟的先例可循，仍需要一定的周期去積累經(jīng)驗。

　　第二，成熟的商業(yè)模式還有待探索。目前，Robotaxi可以說還處在“接一單虧一單”的“跑商業(yè)模式”階段，園區(qū)、港口等特殊場景的市場也同樣尚未打開。如何在成本、效率等方面取得平衡并實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，摸索出一套成熟的商業(yè)模式對初創(chuàng)公司來說至關(guān)重要，在市場化的環(huán)境中，需要具備一定的盈利能力。吳甘沙表示，馭勢科技也將在一些場景上探索商業(yè)化，希望能夠在單個業(yè)務(wù)上做到億元級年營收規(guī)模。而實現(xiàn)盈利的前提是，能夠真正給客戶創(chuàng)造價值，而不是讓客戶“養(yǎng)一堆鐵殼子”。

　　第三，對于資本環(huán)境應(yīng)該謹慎樂觀，不確定性依然存在。對于初創(chuàng)公司而言，在尚未建立成熟的商業(yè)模式并實現(xiàn)自身盈利前，融資依然是公司走下去的關(guān)鍵。豐田、博世的行業(yè)影響力給這兩個融資事件帶來了太多可以解讀的方向，但也不代表“資本春天”已經(jīng)到來，實際上市場環(huán)境瞬息萬變。開發(fā)自動駕駛技術(shù)也相當“燒錢”，這也反過來激勵企業(yè)要盡快建立健康的商業(yè)模式。

　　全文總結(jié)：

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確提出，到2025年要實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產(chǎn)。這既是一針“興奮劑”，也是一張“市場考卷”。初創(chuàng)公司不僅需要具備量產(chǎn)自動駕駛的能力，更為重要的是要在“產(chǎn)品商品化”的躍遷中形成足夠強的商業(yè)能力，有一些公司會在市場競爭中被篩選出來，同樣也有些公司會被淘汰出局。未來，在某些場景中出現(xiàn)少數(shù)“優(yōu)等生”的公司是有可能的。行業(yè)競爭格局依然“混沌”，各企業(yè)間差距仍不足以形成壓倒性優(yōu)勢，暫時領(lǐng)先的選手也需時刻警惕后來者的“窮追猛趕”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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