[汽車之家 新聞]  2020年3月3日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了2019年第二批第10款車型——東風(fēng)本田INSPIRE(參數(shù)|詢價)車型的全部測試評價工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測試評價結(jié)果（圖文及視頻詳見下文）。

『260TURBO典雅版』

『銳·混動凈越版』

測評結(jié)果顯示：

　　此次用于被動安全項(xiàng)目測試的2019款I(lǐng)NSPIRE 260TURBO典雅版配備了主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊；用于車輛輔助安全指數(shù)測試的2019款銳·混動凈越版搭載AEB自動緊急制動系統(tǒng)。測評結(jié)果顯示，INSPIRE在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得差評（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了一般（M），而在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），詳細(xì)成績請見下文。

『15km/h低速正碰測試+追尾測試』

『15km/h低速結(jié)構(gòu)碰撞測試結(jié)果』

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車15km/h的正面碰撞得分為14.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為9分（滿分24分），正碰維修比10.41%；15km/h的追尾碰撞得分為3分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分），后碰維修比為6.78%。最終的加權(quán)得分為10.67分（滿分30分），最終東風(fēng)本田INSPIRE在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得總評較差（P）評價。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強(qiáng)度測試結(jié)果』

『座椅+頭枕測試結(jié)果』

　　在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，該車在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞兩項(xiàng)目上均獲得了一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞后A柱出現(xiàn)彎折，上部入侵量較大；側(cè)碰細(xì)分項(xiàng)目中駕駛員頭部運(yùn)動保護(hù)更是獲得了差評（P）評價。而在車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕兩個項(xiàng)目上，INSPIRE的測評結(jié)果為優(yōu)秀（G）。

『行人保護(hù)測試』

『行人保護(hù)測試結(jié)果』

　　在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為16.674分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分）、總得分為22.674分，得分率75%，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。

『FCW/AEB主動安全測試』

『FCW/AEB主動安全測試結(jié)果』

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達(dá)，其FCW（前方碰撞預(yù)警）得分為1分（滿分為1分）、AEB（自動緊急制動）得分為5分（滿分為5分）、總得分為6分（滿分為6分），最終獲得優(yōu)秀（G）評價。完整版測試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)（http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/55.html）。

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附1：中保研機(jī)構(gòu)簡介
http://www.ciri.ac.cn/

　　中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

　　中保研作為保險行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的健康發(fā)展。

附2：中國保險汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）簡介
http://ciasi.org.cn/home/index/index.html

　　在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究�；�于中國道路、車輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國保險汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全發(fā)展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定發(fā)展全局。

　　經(jīng)過兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險因素，在對汽車工業(yè)強(qiáng)國的消費(fèi)市場和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝結(jié)成中國保險汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、事故傷亡風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

　　指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考；2、為保險公司承保理賠提供技術(shù)支撐；3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供輸入；4、為政府部門監(jiān)督管理提供信息。

附3：看懂中國保險汽車安全指數(shù)

　　中國保險汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、人身風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評價規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常危險的，也直接影響到消費(fèi)者的財產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險賠付情況和國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實(shí)車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評價，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

　　中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險。結(jié)合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國際上對車輛行人保護(hù)安全性能的測試評價規(guī)范，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護(hù)意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認(rèn)識，促進(jìn)人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

　　隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評價，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險標(biāo)的風(fēng)險的降低。（編譯/汽車之家 刁昊）

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