[汽車之家 行業(yè)]  對于大眾集團(tuán)來說，排放門是一場破壞力極強(qiáng)，持續(xù)時間極長的 “噩夢”，好在這場“噩夢”終于快醒了。據(jù)彭博社報道，大眾集團(tuán)就排放門事件與德國消費(fèi)者組織VZBV達(dá)成了協(xié)議，前者同意向德國消費(fèi)者一次性支付8.3億歐元（約合人民幣64.06億元）賠償。2019年9月，超過40萬名德國大眾汽車車主向大眾集團(tuán)提起了集體訴訟，由德國消費(fèi)者組織VZBV向法院提交訴狀，要求大眾集團(tuán)提供經(jīng)濟(jì)賠償，然而VZBV與大眾集團(tuán)的談判卻并不愉快，大眾甚至想繞過VZBV直接向車主進(jìn)行賠償。但最后在德國當(dāng)?shù)胤ㄔ旱慕ㄗh下，雙方的談判繼續(xù)進(jìn)行，并最終取得了結(jié)果。

『大眾排放門涉事車型——Jetta』

　　在談判結(jié)果出爐后，被此事困擾已久的大眾集團(tuán)也松了一口氣。在聲明中，大眾汽車法律事務(wù)主管維爾納（Hiltrud Werner）表示該協(xié)議代表了“一個公平和可驗證的解決方案”，大眾集團(tuán)“現(xiàn)在將盡一切努力盡快提供一次性付款”。2015年9月，大眾集團(tuán)排放門事件在美國被揭發(fā)，該企業(yè)承認(rèn)對旗下部分柴油車型安裝“作弊軟件”，從而逃避排放超標(biāo)檢測。據(jù)了解，大眾集團(tuán)旗下安裝上述“作弊軟件”的車型約有1100萬輛，其中在歐洲地區(qū)有800萬輛，僅在德國就有240萬輛。

　　在排放門東窗事發(fā)后，大眾集團(tuán)也為此付出了極高的代價，除了賠款等經(jīng)濟(jì)成本外，大眾集團(tuán)前北美高管奧利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大眾品牌前發(fā)動機(jī)開發(fā)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保時捷動力總成總監(jiān)喬格·克納（Joerg Kerner）；前奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Standler）等高管先后被捕，這家企業(yè)一時間顏面掃地。

　　雖然在德國，大眾集團(tuán)與消費(fèi)者已經(jīng)達(dá)成賠償共識，但美國消費(fèi)者卻不這么好“糊弄”。早在2016年，大眾集團(tuán)就曾提出花100億美元（約合人民幣699億元）從數(shù)十萬的美國車主手中購回汽車，并額外支付5000-10000美元（約合人民幣3.5萬元-7萬元）的賠償金，不過四年過去了，至今仍有約350名消費(fèi)者不認(rèn)可大眾集團(tuán)的悔罪態(tài)度，不同意與之和解。目前，該案件正在進(jìn)行陪審團(tuán)審判，若陪審團(tuán)認(rèn)為大眾集團(tuán)排放門事件足夠惡劣，那這家企業(yè)需對此支付懲罰性賠償。（文/汽車之家 陳燦）

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