[汽車之家 行業(yè)]  2019年在中國(guó)斬獲歷史最佳銷量紀(jì)錄的本田，全年銷售155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。正是基于這種優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，彼時(shí)本田宣布將繼續(xù)采用“擴(kuò)張型”中國(guó)本土化戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年在華年產(chǎn)能提升12萬(wàn)輛，并推出以第四代飛度(參數(shù)|詢價(jià))等車型為代表的新產(chǎn)品序列。然而，日中則昃，月滿則虧，隨著疫情對(duì)汽車行業(yè)影響的加劇，現(xiàn)有市場(chǎng)的生產(chǎn)及消費(fèi)的發(fā)展節(jié)奏有望被打破，本田要想達(dá)到既定目標(biāo)，難度增加。

　　不過(guò)，本田也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，2003年SARS事件之后，飛度便是乘著小型車市場(chǎng)率先崛起的“東風(fēng)”，迅速打開中國(guó)市場(chǎng)，取得不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。而眼下小型車市場(chǎng)逐步萎縮，第三代飛度近一年來(lái)銷量更經(jīng)歷了斷崖式下跌，作為征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)17年的飛度，當(dāng)下銷售低迷的主因到底是什么？對(duì)比其他車型，飛度產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力到底處于何種水平？如果管中窺豹，疫情過(guò)后，未來(lái)全新?lián)Q代后的產(chǎn)品是否還有機(jī)會(huì)上演銷量“大反攻”？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)一探究竟。

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨(dú)家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過(guò)有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對(duì)汽車行業(yè)的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●疫情結(jié)束后，短期內(nèi)有望帶動(dòng)部分私人購(gòu)車需求，小型車市場(chǎng)也或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)抬頭；
●合資小型兩廂車當(dāng)家花旦飛度，主要對(duì)手是YARiS L致炫、威馳FS及Polo，與合資小型三廂車威馳等也存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；
●對(duì)比競(jìng)品，動(dòng)力性能上，飛度最優(yōu)秀，但由于僅售國(guó)V版本，直接導(dǎo)致銷售困難；配置及價(jià)格上，與Polo相比，飛度配置低，但價(jià)格更具吸引力，而與日系競(jìng)品相比，亮點(diǎn)配置數(shù)量多及價(jià)格低，整體更具性價(jià)比。

一、�！皺C(jī)”之下，后疫情時(shí)代小型車能否崛起？

　　對(duì)優(yōu)秀企業(yè)而言，危機(jī)就是在市場(chǎng)“危險(xiǎn)”的環(huán)境面前，尋找“機(jī)會(huì)”，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，以尋求更大的生機(jī)。其實(shí)，隨著疫情對(duì)汽車行業(yè)影響度的加劇，針對(duì)在后疫情時(shí)代，車市中哪些細(xì)分市場(chǎng)會(huì)率先迎來(lái)利好的話題，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。

　　正如2003年SARS疫情造就了后來(lái)京東、淘寶等電商巨頭的崛起，在汽車行業(yè)也成就了小型轎車市場(chǎng)的騰飛，按類比思維來(lái)推演的話，許多人便認(rèn)為，此次疫情之后，經(jīng)歷了2018-2019年連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的小型車市場(chǎng)，或許會(huì)迎來(lái)“第二春”。

　　實(shí)際上，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在疫情影響性分析時(shí)也曾指出，盡管SARS疫情與此次疫情在發(fā)生時(shí)間上，分處于中國(guó)車市高速增長(zhǎng)和持續(xù)下滑兩個(gè)不同階段，但受疫情影響，特別是在不限購(gòu)區(qū)域，未來(lái)肯定會(huì)帶動(dòng)很大一部分私人購(gòu)車需求，而且代表消費(fèi)剛需——售價(jià)為10萬(wàn)元以下的低端車型市場(chǎng)也有望進(jìn)一步成長(zhǎng)，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車消毒和PM2.5過(guò)濾等空氣凈化配置的青睞度也會(huì)大大提高。

『第三代本田飛度』

　　而小型車這一細(xì)分市場(chǎng)，在“大盤”中長(zhǎng)期整體消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)下，即便是選擇入門級(jí)車型的客戶，實(shí)際對(duì)配置和品質(zhì)的要求也在增強(qiáng)。對(duì)于在飛度的主戰(zhàn)場(chǎng)中悄然發(fā)生的消費(fèi)需求變化，勢(shì)必引發(fā)同級(jí)車型的銷量波動(dòng)。雖然飛度目前處于產(chǎn)品生命末期、車源也不足，但是作為2019年保值率排名靠前的小型車，透過(guò)分析同級(jí)車型代表飛度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)潛力，也能很好的反映未來(lái)該市場(chǎng)的興衰。

二、小型車當(dāng)家花旦：飛度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

　　作為本田在中國(guó)市場(chǎng)中定位最低的產(chǎn)品，從品牌及價(jià)格兩個(gè)維度看，飛度的主要對(duì)手自然是合資小型兩廂車型，以日系的YARiS L致炫及威馳FS為代表，包括德系Polo等在內(nèi)，都會(huì)與其展開直接競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)，由于價(jià)格接近，在合資小型三廂車中，與威馳、鋒范及YARiS L 致享等也存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　合資緊湊型兩廂車型由于價(jià)格較高，飛度與高爾夫、騏達(dá)TIIDA等車型的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相對(duì)較小；此外，當(dāng)前中國(guó)品牌的緊湊級(jí)及以下兩廂車型，數(shù)量并不多，像逸動(dòng)XT及寶駿310等僅有的產(chǎn)品，也因?yàn)槭軆r(jià)格及品牌聲望等因素影響，與飛度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就更微乎其微了。

　　根據(jù)汽車之家用戶不同車型間的相互對(duì)比次數(shù)，能很好的反映消費(fèi)者心中實(shí)際的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通過(guò)最新的數(shù)據(jù)看，飛度與YARiS L致炫、Polo、威馳FS車型的正反向?qū)Ρ却螖?shù)排名均很靠前，威馳及鋒范的排名次之，換句話說(shuō)，這也從另一個(gè)角度驗(yàn)證了前文對(duì)飛度產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析的正確性。

三、在售飛度的產(chǎn)品力分析

　　要評(píng)判產(chǎn)品力的高低，就要有比較，首先介紹一下各對(duì)比車型的篩選原則。通過(guò)飛度實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，選取銷售主力版本，即售價(jià)為8.18萬(wàn)元——1.5L的CVT舒適版為基準(zhǔn)。并參考前文飛度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，采用標(biāo)桿分析法，按照近似價(jià)格原則，選取YARiS L致炫、Polo、威馳FS及威馳為參考對(duì)象，對(duì)飛度的關(guān)鍵產(chǎn)品力進(jìn)行分析，為評(píng)價(jià)客觀，重點(diǎn)對(duì)可量化項(xiàng)目進(jìn)行比較。

　　首先，是動(dòng)力部分，從版本多樣性及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上看，飛度可謂“動(dòng)作較為遲緩”，至截稿前，在當(dāng)前銷售的同級(jí)產(chǎn)品中，飛度是唯一僅提供國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)版本的車型，這其實(shí)與從去年下旬開始國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)顯得格格不入，而這也成為飛度銷售量大幅下挫的主要原因。

　　實(shí)際上，單從動(dòng)力性數(shù)值上看，對(duì)比其他對(duì)手的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，飛度在最大功率以及最大扭矩方面明顯占據(jù)上風(fēng)。如果能亡羊補(bǔ)牢，盡快推出符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成銷量助力，應(yīng)該不是難事。

　　其次，在功能技術(shù)方面，近似尺寸及發(fā)動(dòng)機(jī)排量前提下，與德系競(jìng)品Polo采取相對(duì)更“高品質(zhì)化”定位相比，飛度顯然采用了低價(jià)、低配的銷售路線，由于飛度主銷版本價(jià)位低了近2.8萬(wàn)元，盡管在側(cè)氣囊、頭部氣囊、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置等亮點(diǎn)配置的搭載量和質(zhì)上均不及對(duì)手，但權(quán)衡差距后，飛度在價(jià)格端的吸睛實(shí)力顯然更占優(yōu)勢(shì)；而與日系競(jìng)品YARiS L致炫、威馳FS等相比，銷售策略整體相近，飛度主銷版本的價(jià)格稍低，并且亮點(diǎn)配置總數(shù)量也更多，整體看更劃算。

　　概括來(lái)看，如果要選取一款1.5L非手動(dòng)擋小型兩廂車型的話，目前從價(jià)格、動(dòng)力性及配置綜合考量的話，飛度的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而，飛度國(guó)VI版本車型無(wú)車可賣、安全及綠色環(huán)保配置不足等，卻也是在消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)中，需要面對(duì)的較為尷尬的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題；同時(shí)，YARiS L致炫等核心競(jìng)品也正虎視眈眈，即將迎來(lái)更新?lián)Q代，新款飛度上市后依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

『豐田YARiS L 致炫』

四、總結(jié)

　　2020年，注定對(duì)汽車行業(yè)具有里程碑式的意義，備豫不虞，為國(guó)常道，由突發(fā)事件引發(fā)市場(chǎng)動(dòng)蕩總是不可避免的，短期內(nèi)受疫情影響，汽車生產(chǎn)和銷售受到?jīng)_擊、零部件供應(yīng)體系被打亂節(jié)奏的陰霾遲早會(huì)過(guò)去。

　　而放眼疫情影響下具有增長(zhǎng)潛力的小型車市場(chǎng)，尤其在中長(zhǎng)期消費(fèi)升級(jí)、年輕化及排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格化趨勢(shì)不可逆的大環(huán)境下，消費(fèi)需求的變化往往在很大程度上，倒逼車企做出調(diào)整，并在產(chǎn)品端推陳出新，以進(jìn)入“產(chǎn)品符合客戶需求，銷售火爆”的良性市場(chǎng)發(fā)展軌道。

　　盡管可能面臨來(lái)自競(jìng)品的諸多壓力，但飛度的“IP”畢竟在市場(chǎng)中擁有極強(qiáng)的號(hào)召力和聲望，如果今年上市的新一代產(chǎn)品，能將當(dāng)前產(chǎn)品端的問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行著重解決，相信飛度肯定會(huì)成為保障本田銷量的“排頭兵”，我們對(duì)其新產(chǎn)品的表現(xiàn)拭目以待吧。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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