無獨有偶，當(dāng)初991.2的Carrera 4S也是我測試的，而這代992在性能上則全面超越了原本就很強(qiáng)的上一代。就像我文章開頭和總結(jié)說的那樣，911的換代總是看似沒太大變化，但性能從不會令人失望，甚至?xí)�帶來巨大的驚喜。

全新992的性格變得有些極端，日常駕駛很溫順、激進(jìn)的開又有點像賽車。四驅(qū)系統(tǒng)很聰明，還是保時捷911最初的味道，很棒！

這代911的輪距整體加寬了，輪胎抓地力也升級了，這就讓它有著更高的彎道極限，凱澤賽道能刷出52.99秒的圈速非常驚人，加速、剎車、彎道極限、散熱……各方面表現(xiàn)都很好。

從設(shè)計來說，每一代911都是上一代的精進(jìn)，經(jīng)典的設(shè)計沒什么好挑剔的。經(jīng)過動力上的提升，以及車身輕量化的幫助，全新一代911的測試成績再進(jìn)一步，這也讓我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表現(xiàn)了。

全新一代911繼續(xù)秉承保時捷一貫的造車?yán)砟�，更加看重操控性，為了�?yōu)化配重，全新911的發(fā)動機(jī)和變速箱位置都有改變。其實就表層的駕駛感受來說，和上一代911（991）比較接近，日常駕駛用普通模式就好，運(yùn)動和運(yùn)動增強(qiáng)模式也能讓人感受到不同層面的駕駛樂趣，如果能在賽道上再細(xì)品一番就更好了。

還記得上一代911（991） Carrera 4的測試，3.0T的原廠車已經(jīng)可以跑進(jìn)4秒內(nèi)，我也說過我更青睞高功率的后驅(qū)版Carrera S。這次全新911 Carrera S的加速已經(jīng)跑進(jìn)了3.5秒，剎車距離也只要33.1米，依然挑不出什么毛病誒……

盡管這臺試駕車沒有選裝Sport Chrono組件，但它依然跑得很快，這也進(jìn)一步證明了911不凡的實力。另外，這臺4S有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，相應(yīng)的會變得更加安全，不過要想拿它來漂移，恐怕還是沒有后驅(qū)版本更加順手。

保時捷911是每個男人心中的座駕，起初我對4驅(qū)車型并不是很看好。但此次測試我顛覆了對于保時捷四驅(qū)系統(tǒng)的認(rèn)知，銜接智能、操控精準(zhǔn)、響應(yīng)快速、不可多得的多功能車型。

這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)幾乎沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象，中低轉(zhuǎn)速下的扭矩比老款的自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁了許多，所以991.2變得更快了，四驅(qū)系統(tǒng)也比我想象的更加智能�？傊�，這一代911都很強(qiáng)大，無論是哪個版本。

3.0T的原廠車能跑進(jìn)4秒在前些年基本會被當(dāng)做笑話，但保時捷卻做到了。從產(chǎn)品來看我更青睞高功率的后驅(qū)版Carrera S，但這并不妨礙這臺911 Carrera 4拿到滿分。實在挑不出什么毛病誒……

這是一臺可以提供純粹駕駛樂趣的小車，秉承了保時捷一貫的造車?yán)砟�，相比較舒適性而言，更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之間持續(xù)輸出，可以滿足絕大多數(shù)人對于動力的追求；它提供的運(yùn)動模式已經(jīng)可以讓駕駛者比較淋漓地享受運(yùn)動化車型特有的駕駛感受，而運(yùn)動增強(qiáng)模式一定會讓你手心出汗、心跳加速。有兩點需要提醒，適應(yīng)它時刻所處的緊繃的戰(zhàn)斗狀態(tài)需要一段時間；更要注意的是不要超速。

8分 保時捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成績以及34米出頭的剎車性能，光是這兩點就足夠證明這款車的優(yōu)秀了，何況它還有不錯的舒適性以及還可以接受的實用性，它的綜合表現(xiàn)絕對算是優(yōu)秀。與奔馳AMG GT相比，保時捷勝在品牌影響力，不過那眼花繚亂的選裝除了能滿足車主個性需求之外，也會讓你在買車時挑花眼并且付出一筆不小的花費。

就沖著這是首臺百公里加速能夠進(jìn)入2秒俱樂部的911車型就足以給10分了。

911 Turbo S可以說是一款幾乎沒有“槽點”的跑車，它卓越的性能刷新了11年來我們測試過的所有車的加速成績排行榜。最關(guān)鍵的它不是那種單純的速度激情，日常代步也依舊適宜。至于為什么離10分還有一步之遙，主要是它的外觀太低調(diào)，而且聲浪不夠震撼。很難讓人把它與“超跑”聯(lián)想起來。

沒什么可說的，不到300萬的支出，911 Turbo S的性能已經(jīng)足以讓比它貴得多的意大利超跑們汗顏，而且反復(fù)的測試，成績都可以持續(xù)保持穩(wěn)定，其可靠程度令人驚嘆。更重要的是，這還是一臺可以真正用來日常代步的車，并具有不錯的舒適性，同樣的價位上還有誰能做到呢？只有保時捷

新911快得發(fā)指，穩(wěn)得驚人，剎車還勇奪了汽車之家評測中心將近1100輛車的第一名，按說無可挑剔了，可它卻丟失了原本細(xì)膩的走線和迷人的聲浪，單論樂趣不論性能，我更愛老款的自然吸氣車型，所以這1分我還是要扣。

新911的動力實在太驚人了，在操控樂趣方面，它基本保留住了保時捷的精髓。不過我比較介意新款車型的聲浪，另外，渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓它在彎中推頭，這實在讓我意外，1分扣在這里。

狂飆時，她會通過方向盤直接告訴你車身的狀態(tài)，又從不較勁；在超高的極限之下，底盤亦能舒服到讓人感動；油門踏板的精度之高，讓動力為人隨心掌控，完全沒有因為渦輪的加入而改變。改變的只是更難聽的聲浪，換來的是讓人幾乎無法理解的快。所以“牛馬”是情人，而911仍是愛人。你不會只是想睡她，你會愛上她。

由于國內(nèi)版Carrera GTS的動力系統(tǒng)與Carrera S一模一樣，因此這臺車可以理解為原廠就選配了部分選裝件的高端版Carrera S。當(dāng)然了，在駕駛方面保時捷向來做得非常完美，車輛本身也沒有任何硬傷。2分扣在內(nèi)飾氣味實在太嗆人了……

毫無疑問，保時捷911是一款非常均衡的跑車，在賽道和街道上都能展現(xiàn)出自己最佳的一面，想豁的時候有足夠的動力追逐速度，想正常駕駛時也能展現(xiàn)出自己易于操控的一面。GTS在該車系中算得上是一位更偏向賽道的選手，不到5秒的加速以及優(yōu)秀的加速成績都證明了它擁有躁動不安的個性，較為沉重的方向盤和緊實的運(yùn)動座椅似乎也在不斷催促你分泌更多的腎上腺素。

最后一款自然吸氣發(fā)動機(jī)的911車型，對于GTS不知道是應(yīng)該摒棄還是懷念，我們可能會喜歡增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁性能，畢竟比現(xiàn)款在加速能力上要快了不少，當(dāng)然我們也會喜歡3.8L發(fā)動機(jī)那線性的動力輸出。GTS擁有更豐富的套件，比如那有些夸張的鴨尾上矗立的擾流板。雖然沒有開著它下賽道或者瘋狂的在馬路上狂飆，但只需要簡單接觸，就能明白它的不簡單。

毫無疑問這是保時捷911 Targa回歸經(jīng)典的一大步，此前Targa（997）的全玻璃大天窗讓它少了幾分當(dāng)年的味道，而如今保時捷終于在這代車型（991）上重現(xiàn)了那個熟悉的大號防滾架。和家族中的其他產(chǎn)品相比，Targa具有更多元化的性格特質(zhì)，它看起來浪漫而不張揚(yáng)，低調(diào)卻不乏性能，足夠的舒適性能保證日常代步，4.67秒的0-100km/h加速成績和僅34米多的剎車成績都堪稱佼佼者，進(jìn)入運(yùn)動模式后的操控感受依舊是印象中那個犀利的911，而這代Targa沒有推出后驅(qū)車型則是唯一的遺憾，這多少讓它失去了一些可玩性。

這臺Targa的外觀非常驚艷，它一改上一代車型“全景天窗式”的造型，整體風(fēng)格可謂是向經(jīng)典車型致敬，同時也回歸到了Targa車型經(jīng)典的“硬頂敞篷”這一理念上來。至于駕駛品質(zhì)，它與普通的911車型之間并無明顯差異，可以說是一款在性能與日常駕駛舒適性之間很均衡的產(chǎn)品，同時它的加速與剎車性能也自然毋庸置疑，選裝了SportChrono組件后，彈射起步變得易如反掌。不過這代Targa目前只提供四驅(qū)，沒有純后驅(qū)車型可供選擇，這對于不少911忠實粉絲來說或許是一種遺憾。

要說Targa是最美的911車型相信不會有人反對，銷魂的后玻璃頂及B柱位置上經(jīng)典的防滾架都是它最亮眼的身份“銘牌”。但讓人糾結(jié)的是，目前這代Targa只提供四驅(qū)車型，這讓它失去了911家族后置后驅(qū)布局的獨特駕控魅力，在可玩性上打了一些折扣，甚至有人認(rèn)為四驅(qū)的911就像前驅(qū)的法拉利一樣奇怪，而現(xiàn)如今矛盾就集中于此。如果你喜歡外觀更多一些，那它就是最拉風(fēng)的911，而如果你更在意駕駛感受，那顯然Carrera S或者更貴一些的GT3更為合適。

自然吸氣能調(diào)校到這個水平，基本上讓再挑剔的人也無話可說了，操控比我想象要簡單不少，大于300mm的后輪寬度起了不小的作用，至于它的售價，我們認(rèn)為剛剛好，屬于低調(diào)中蘊(yùn)藏殺機(jī)的角色。

看見保時捷這三個字，不用想就是10分了，不是盲目崇拜，這個傳奇品牌的產(chǎn)品真的是無懈可擊。這次來得還是保時捷當(dāng)家的911 Carrera S，3.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)有385馬力，0～100km/h加速4.3秒。大排量從來不是保時捷的取勝之道，將自然吸氣做到極致才是讓人著迷的。

卡雷拉S的性能無可挑剔，4.3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)達(dá)到了極致！剎車同樣瘋狂，37米 多已經(jīng)算強(qiáng)悍了！作為對手，M3盡管在性能與價格上相當(dāng)，但保時捷經(jīng)典且拉風(fēng)的外表將是無法比擬的。

不管我們測試這輛是新款還是舊款，911的性格永遠(yuǎn)是這樣，一沉不變的外形和并不張揚(yáng)的排氣聲浪讓它并不太高調(diào)。但是！但是這不代表它沒有性能！雖然這次僅僅是直線加速和剎車的測試，我們就已經(jīng)感受到來自3.6升增壓器的威力，4.1秒/百公里成績可以在加速排行榜首呆上一陣子了。唯一可惜的是，這次僅僅是加速測試，期待未來更多的操控測試。

幾十年不變的外形最終卻成為了經(jīng)典，堅持不變的水平對置后置發(fā)動機(jī)使它與眾不同，3.6升發(fā)動機(jī)壓榨出480馬力是在炫耀實力？性能、駕駛樂趣完全不成問題，因為它是保時捷，同時它的價格只對手的2/3，還有什么不滿意的？911 Turbo是你在國內(nèi)能買到的最完美的跑車。

本以為R8是最簡單易用的高性能跑車，不過911 Turbo有過之而無不及，日常行駛時它的變速箱要平順許多，懸掛也更適合普通公路。在性能方面，911 Turbo更是壓倒所有對手，4.1秒的加速足以和那些身價5、6百萬的超級跑車一比高下。保時捷向來以近乎完美的操控聞名天下，這次沒有機(jī)會體驗，真是莫大的遺憾。