競(jìng)爭(zhēng)力1：設(shè)計(jì)兼顧運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚

　　 EC6是蔚來(lái)繼ES8和ES6車型之后的第三款量產(chǎn)車型，新車定位中型純電動(dòng)SUV，繼承了蔚來(lái)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有轎跑式車身設(shè)計(jì)，使風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.27Cd，對(duì)提升該車的續(xù)航里程起到了積極作用。

　　車身側(cè)面車頂弧線從B柱開(kāi)始下沉，圓潤(rùn)的車頂曲線與尾部輪廓連成一體，整個(gè)線條輪廓還是非常流暢的。車身后半部分為典型的轎跑風(fēng)格，進(jìn)一步彰顯新車運(yùn)動(dòng)感，但不可否認(rèn)的是，相比ES6，該車的溜背設(shè)計(jì)對(duì)后排乘客乘坐空間，尤其是頭部空間會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

競(jìng)爭(zhēng)力2：動(dòng)力依舊強(qiáng)悍，綜合續(xù)航突破600km

　　從官方透露的信息來(lái)看，EC6的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與ES6基本沒(méi)有差別。EC6依據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同分為性能版與運(yùn)動(dòng)版，其中性能版搭載前160千瓦高效率永磁電機(jī)，后240千瓦高性能感應(yīng)電機(jī)，0-100km/h加速官方成績(jī)?yōu)?.7秒。運(yùn)動(dòng)版搭載雙160千瓦永磁電機(jī)，0-100km/h官方加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

　　EC6依然采用可換電設(shè)計(jì)，蔚來(lái)提供了70kWh、100kWh兩種容量電池包共消費(fèi)者選擇。其中EC6性能版在選裝了100kWh容量電池包后，擁有全系最高的615km NEDC標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航里程，而運(yùn)動(dòng)版車型在選裝了該電池包以后，也能夠獲得605km的NEDC綜合續(xù)航里程。

　　其它配置方面，EC6與ES6沒(méi)有明顯區(qū)別，該車同樣采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，帶有電子減振器，并且可以選裝高低可調(diào)的空氣懸架。此外，EC6也全系標(biāo)配Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，用戶可以通過(guò)訂閱+遠(yuǎn)程升級(jí)的方式來(lái)使用NIO Pilot。

小結(jié)：

　　即便這款車給我們帶來(lái)的新意不多，但新加入的100kWh容量電池包以及更低的風(fēng)阻系數(shù)，讓這款車的續(xù)航里程得以突破600km，增強(qiáng)了實(shí)用性。再加上ES6的豪華配置本就不低，使EC6成為一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型。在補(bǔ)足了續(xù)航短板之后，相信該車上市后會(huì)加劇30-50萬(wàn)價(jià)位段純電動(dòng)SUV之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)即將交付的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))產(chǎn)生一定的威脅。

競(jìng)爭(zhēng)力1：革命性制造工藝帶來(lái)造車效率提升以及成本降低

　　特斯拉在量產(chǎn)Model 3時(shí)，跌過(guò)一個(gè)大跟頭。就是馬斯克試圖在這輛車上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化生產(chǎn)，但由于Model 3的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致這一努力并未實(shí)現(xiàn)，并拖累了量產(chǎn)進(jìn)度。然而在Model Y身上，特斯拉將這輛車的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其能夠具備完全自動(dòng)化成產(chǎn)的條件。

　　如果馬斯克全自動(dòng)化生產(chǎn)的愿景得以在Model Y上實(shí)現(xiàn)，那也就意味著汽車的生產(chǎn)速度將會(huì)顯著加快，而制造成本卻還能得到一定的降低。目前，官方對(duì)Model Y的定價(jià)與Model 3相差不大，但我們也不排除隨著該車的正式交付，以及量產(chǎn)達(dá)到一定的規(guī)模，這輛車還會(huì)有一定的價(jià)格降幅。馬斯克曾經(jīng)預(yù)測(cè)，Model Y的銷量將是特斯拉所有其它車型的銷量之和，我們不妨拭目以待。

競(jìng)爭(zhēng)力2：強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力做背書(shū)

　　特斯拉在三電系統(tǒng)上擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，畢竟這家公司從2003年就已經(jīng)致力于純電動(dòng)車的研發(fā)。在Model Y身上，該車的三電系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)繼承Model 3的設(shè)計(jì)。在雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版車型上，該車將會(huì)在前軸配備一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，在后軸配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，從而令該車的性能以及續(xù)航得以兼顧。而在長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版上，該車將會(huì)在后軸上配備一臺(tái)參數(shù)與高性能版一致的永磁同步電機(jī)。

　　此外，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒，WLTP工況下的預(yù)估綜合續(xù)航為505km。而Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7秒，WLTP工況下的預(yù)估綜合續(xù)航為480km。有消息表示，特斯拉準(zhǔn)備在Model 3以及Model Y上應(yīng)用最新技術(shù)的電池，使它們的電池容量達(dá)到100kWh。

競(jìng)爭(zhēng)力3：超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

　　純電動(dòng)車目前在實(shí)際使用中面臨的兩大核心問(wèn)題一個(gè)是續(xù)航，另一個(gè)則是充電問(wèn)題。特斯拉為了解決充電問(wèn)題采用了自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的做法，雖然成本很高，但能夠保證特斯拉車主的充電體驗(yàn)足夠便捷，并且充電速度也絕對(duì)是業(yè)界領(lǐng)先。

　　根據(jù)汽車之家的實(shí)地測(cè)試（傳送門：十分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)），特斯拉第三代超級(jí)充電樁不僅在充電速度方面顯著提升，而且還降低了充電槍的提拉重量，提升了充電體驗(yàn)。這一點(diǎn)從側(cè)面，也增強(qiáng)了Model Y的產(chǎn)品力。

小結(jié)：

　　 再加上它繼承了Model 3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此在動(dòng)力方面相信也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。配合漸成規(guī)模的國(guó)內(nèi)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，因此這款車的綜合產(chǎn)品力其實(shí)蠻強(qiáng)的。不過(guò)目前該車的售價(jià)相比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型還是略有偏高，我相信官方也為該車預(yù)留了一定的降價(jià)空間，等到交付時(shí)，我們不妨拭目以待。

全文總結(jié)：

　　 以上四款車型是我認(rèn)為在2020年將會(huì)比較熱門的新車型，其中iX3將會(huì)成為寶馬在純電動(dòng)中型SUV領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的車型；小鵬汽車P7則會(huì)在中型純電動(dòng)轎車這個(gè)比較冷門的市場(chǎng)與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正面硬剛；蔚來(lái)EC6與特斯拉Model Y都屬于在自家現(xiàn)有平臺(tái)下衍生出來(lái)的新車型，它們都擁有比較強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，肩負(fù)著提升品牌銷量的重任。那么您更看好哪款車型呢？不妨在本文下面說(shuō)說(shuō)您的觀點(diǎn)吧！最后，祝大家新年快樂(lè)，鼠年行大運(yùn)�。▓D/文 汽車之家 胡永彬）

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