[汽車之家 行業(yè)]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟。回望2019年，用“負(fù)重前行”這個(gè)詞匯來(lái)形容全年12個(gè)月連續(xù)下滑的中國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)并不為過(guò)。面對(duì)2020年，每一家汽車品牌都將經(jīng)受更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，它們將如何應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)？為此，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《愿景·2020》系列報(bào)道，從它們2020年產(chǎn)品規(guī)劃及品牌戰(zhàn)略當(dāng)中尋找一些答案。

　　很明顯，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，繼2018年銷量下滑2.8%，2019年又下滑了8.2%，總銷量為2576.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段，中德日美韓法六大車系可謂“冰火兩重天”。其中美系品牌雖體量較大，但“危機(jī)四伏”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特2019年銷量?jī)H18萬(wàn)輛，同比下降50%；通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克同比也分別下滑19%、24.8%和6.8%。轉(zhuǎn)眼2020年，為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，美系車將會(huì)亮出哪些“殺手锏”？

■福特：2020年林肯將開啟國(guó)產(chǎn)元年

　　福特的2019年終成績(jī)單姍姍來(lái)遲。1月13日，福特中國(guó)披露了在華銷售數(shù)據(jù)，2019年福特中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售汽車56.8萬(wàn)輛，同比下滑26.1%。其中長(zhǎng)安福特的銷售成績(jī)?yōu)?8.4萬(wàn)輛。不過(guò)，長(zhǎng)安福特方面對(duì)2020年還是充滿了信心。

　　“2019年長(zhǎng)安福特業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，這是要正視的問(wèn)題�！钡�長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁趙非認(rèn)為，2019年也是長(zhǎng)安福特觸底反彈的調(diào)整期。2019年以來(lái)，福特正在進(jìn)一步加大對(duì)華市場(chǎng)的關(guān)注度。其于今年4月發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，包括計(jì)劃三年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車型；進(jìn)一步加大在華產(chǎn)品中心的投入，并將設(shè)立中國(guó)創(chuàng)新中心、中國(guó)設(shè)計(jì)中心及新能源中心……以期通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整，重新獲得更多中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可。

　　按照全新的理念和計(jì)劃，從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品，其中包括5款新能源車型。在這些新產(chǎn)品中，還包括為中國(guó)市場(chǎng)的車型。趙非稱，未來(lái)長(zhǎng)安福特也將加快產(chǎn)品推出速度。2020年長(zhǎng)安福特將會(huì)帶來(lái)全新探險(xiǎn)者，同時(shí)還將投產(chǎn)全新福克斯wagon車型。

『2019年4月，福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布，再次強(qiáng)調(diào)“更福特，更中國(guó)”』

　　“以前長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品周期是36至48個(gè)月，現(xiàn)在我們做到24至36個(gè)月，整整縮短一年�！壁w非表示，隨著新產(chǎn)品的上市，長(zhǎng)安福特已經(jīng)為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準(zhǔn)備。

　　相對(duì)而言，江鈴福特2019年成績(jī)較為亮眼。據(jù)江鈴汽車披露，2019年銷售福特品牌SUV產(chǎn)品50375輛，同比增長(zhǎng)783.93%。目前，江鈴福特方面主要銷售領(lǐng)界、撼路者等SUV車型。其中領(lǐng)界2019年總銷量為42669輛，為福特品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的SUV車型�；�于此，福特在華首款純電動(dòng)車選擇了江鈴福特領(lǐng)界EV，新車已于2019年8月上市。

　　針對(duì)2020年，江鈴福特目前還未有進(jìn)一步規(guī)劃傳出，不過(guò)今年1月，江鈴福特撼路者2.3T車型申報(bào)圖已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，新車外觀與在售車型保持一致，最大的變化就是搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為275馬力，滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃?020年推出。

『江鈴福特撼路者2.3T車型』

　　作為福特旗下高端品牌代表，在豪華車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的背景下，林肯46629輛的銷量，-15.7%的下滑，成績(jī)確實(shí)不算理想。作為二線豪華品牌的代表，沃爾沃2019年在華銷售為154559輛、凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)212507輛，雷克薩斯則達(dá)到了200521輛，林肯想要追趕，需要更用力。

　　為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，林肯2019年制定了“中國(guó)第一，客戶為先”的戰(zhàn)略，其核心就是把中國(guó)作為林肯全球的戰(zhàn)略高點(diǎn)。2020年，林肯將開啟國(guó)產(chǎn)元年，推動(dòng)本土化戰(zhàn)略的全面實(shí)施。產(chǎn)品層面，長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家（Corsair）首批展車已經(jīng)陸續(xù)到經(jīng)銷商店，新車預(yù)計(jì)將在2020年一季度正式上市。

　　總體來(lái)看，無(wú)論是提出“更福特，更中國(guó)”的口號(hào)，還是林肯品牌的國(guó)產(chǎn)化，都可以看出福特汽車重振中國(guó)市場(chǎng)的決心，未來(lái)隨著2019-2021年超過(guò)30款專為中國(guó)打造的福特和林肯品牌新車型的推出，或許能助力福特重回合資品牌銷量頭部陣營(yíng)。

■通用：要在2020年跑贏大盤

　　另一大美系品牌通用汽車2019年銷量也有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量超過(guò)309萬(wàn)輛，與2018年364萬(wàn)輛的成績(jī)相比下滑15%。對(duì)于2019年在華銷量的下滑，通用在公告中提到了“市場(chǎng)持續(xù)走弱”這一因素，為此，通用或?qū)⒃趦煞矫姘l(fā)力：一方面優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聚焦快速增長(zhǎng)的SUV與豪華車市場(chǎng)；另一方面穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)與上市。

　　2019年，上汽通用全年累計(jì)銷量為146.33萬(wàn)輛，相比于2018年的197.01萬(wàn)輛，下降了25.7%。其中別克品牌2019年累計(jì)銷量為83.73萬(wàn)輛，與去年相比下降了19%；雪佛蘭2019年累計(jì)銷量為41.35萬(wàn)輛，與去年相比下降了24.8%；2019年累計(jì)銷量為21.25萬(wàn)輛，與去年同期相比，下降了6.8%。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清認(rèn)為，2019年，上汽通用處于產(chǎn)品調(diào)整期，大部分新產(chǎn)品將對(duì)2020年產(chǎn)生一定的市場(chǎng)效應(yīng)。他指出，上汽通用要在2020年跑贏大盤，其中凱迪拉克要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。落實(shí)到產(chǎn)品層面，上汽通用將在2020年推出超過(guò)10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV以及新能源車等細(xì)分市場(chǎng)。

　　不僅如此，為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的“新四化”變革，從2020年到2024年的5年，上汽通用整個(gè)研發(fā)和技術(shù)的投入（包括工廠），大概每年將有160億到200億左右，未來(lái)5年投資約在800億元。這筆錢將主要用于推進(jìn)上汽通用已發(fā)布的“未來(lái)五年計(jì)劃”，即到2023年前推出60款以上全新或改款車型，其中有超過(guò)9款全新插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車。

　　車市寒冬沖擊低端車市場(chǎng)、MPV市場(chǎng)持續(xù)萎縮，上汽通用五菱整體銷量跌幅近兩成，達(dá)19.5%，為166萬(wàn)輛。2020年，上汽通用五菱方面將以四個(gè)板塊為主，分別為五菱品牌、新寶駿品牌、寶駿品牌以及新能源。

　　五菱在市場(chǎng)定位上，以偏工作、商用車為主。2020年，五菱主要以提高市場(chǎng)份額為目標(biāo)。據(jù)上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)周钘透露，五菱品牌2019年在微貨、微客以及五菱宏光為代表的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，份額分別為80%、60%以及60%。2020年，這三個(gè)數(shù)字將達(dá)到80%、70%以及70%。

　　寶駿品牌依然定位銷量擔(dān)當(dāng)，主打高性價(jià)比、大空間等。寶駿品牌依然定位銷量擔(dān)當(dāng)，主打高性價(jià)比、大空間等。當(dāng)然，為打造新寶駿以及寶駿的差異化，二者未來(lái)的渠道將分隔開來(lái)。在產(chǎn)品規(guī)劃上，寶駿全系車型將在2020年7、8月份迎來(lái)一次小改款，外觀和內(nèi)飾都會(huì)有較大變化；大改款或換代車型將在2021年上市。

　　新寶駿品牌，誕生于2019年的上海車展前夕。隨后半年時(shí)間里，新寶駿接連推出RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新車。2020年，新寶駿品牌將推出10款車型，包括已有四款車型的小改款，以及6款全新車型。全新車型中，新寶駿E300、RS-7、RM-C以及RC-5是已知車型，其余兩款當(dāng)中將有一款為新能源車型。

　　新能源方面，上汽通用五菱依然認(rèn)為，短途、2座的新能源車是城市通勤的解決方案。2019年，上汽通用五菱旗下新能源車型共銷售60050輛。未來(lái)，短途、2座的新能源車型依舊是上汽通用五菱的重點(diǎn)方向，以新寶駿E300為代表車型。

　　對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，2020年還將面臨諸多挑戰(zhàn)。不過(guò)，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）指出，通用汽車將集中精力完善產(chǎn)品布局，提升成本效率，為在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

■克萊斯勒：電氣化將是發(fā)展重點(diǎn)

　　不止通用和福特，克萊斯勒也是美國(guó)三大汽車公司之一，旗下Jeep品牌很長(zhǎng)時(shí)間都是國(guó)人心中越野車的代表。曾經(jīng)“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告詞，讓Jeep在擁擠的中國(guó)SUV市場(chǎng)“殺出一條血路”，也讓廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）增長(zhǎng)迅速，Jeep為廣汽菲克僅有在產(chǎn)品牌。不過(guò)2018年開始，SUV市場(chǎng)紅利殆盡，廣汽菲克也開始走上下坡路。2018年，廣汽菲克年銷量為12.47萬(wàn)輛，同比下滑39.1%；2019年，廣汽菲克的銷量再次腰斬，全年累計(jì)的銷量不足8萬(wàn)輛。

　　實(shí)際上，廣汽菲克也看到了企業(yè)本身存在的危機(jī)，試圖尋求轉(zhuǎn)機(jī)。2019年4月底，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)共同宣布，對(duì)合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。其中廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進(jìn)行整合，兩家公司實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)營(yíng)”。目前成效還不明顯。

　　不過(guò)，作為菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)僅有在華合資車企，廣汽菲克并未放棄中國(guó)市場(chǎng)，一直在尋求調(diào)整轉(zhuǎn)型。除了一體化的構(gòu)架重組外，2019年11月，全新廣汽菲克Jeep指揮官PHEV版正式上市，企業(yè)開始向電氣化轉(zhuǎn)型。

　　截止目前廣汽菲克并未發(fā)布2020年產(chǎn)品規(guī)劃，但毫無(wú)疑問(wèn)，電氣化將是重點(diǎn)。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽菲克預(yù)計(jì)于2023年前完成全線產(chǎn)品的“觸電”。同時(shí)，Jeep品牌將加速在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的升級(jí)換代和本土化研究，在2023年前實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)100%裝配率。

　　基于此，近日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)計(jì)劃與中國(guó)臺(tái)灣高新科技企業(yè)富士康集團(tuán)成立合資企業(yè)，合作研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將率先投入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)將持有合資企業(yè)50%的股份，富士康將持有不超過(guò)40%的股份，雙方或?qū)⒃诒炯径群炗喓贤�。此外，去�?2月底，標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒正式簽署合并協(xié)議，雙方各持股50%成立全球第四大汽車集團(tuán)，或?yàn)閺V汽菲克帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。

　　 全文總結(jié)：2019年，美系車出現(xiàn)了不程度的銷量下滑，行業(yè)人士認(rèn)為，很大程度或在于產(chǎn)品力不足，上市新車沒(méi)達(dá)到爆款效果；三缸車使用較為“冒進(jìn)”，消費(fèi)者還不能完全接受；中美貿(mào)易摩擦，消費(fèi)信心指數(shù)較低等。隨著美系品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解和重視的加深，上述問(wèn)題或能得到進(jìn)一步解決。此外，值得一提的是，相對(duì)來(lái)說(shuō)，美系品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局較深，無(wú)論是通用的Cruise，還是福特的Argo AI，毫無(wú)疑問(wèn)都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，在未來(lái)智能駕駛時(shí)代，美系車擁有“殺手锏”。（文/汽車之家 章漣漪）

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