[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車相比，不僅是用油還是用電的區(qū)別，整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都發(fā)生了很多變化。在電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)中依然不能缺少變速機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)只是從燃油車上的變速器轉(zhuǎn)換成了電動(dòng)車上的單擋或多擋減速機(jī)，而CVT技術(shù)能否應(yīng)用在電動(dòng)車上則成為行業(yè)焦點(diǎn)。

　　1月15日，一個(gè)重磅消息正式發(fā)布：本土變速器企業(yè)萬里揚(yáng)與全球技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車CVT技術(shù)上開展深度合作。本次協(xié)議的簽訂意味著雙方就合作開發(fā)和推廣應(yīng)用于電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的無級(jí)變速器（ECVT和基于CVT的HEV、PHEV混合動(dòng)力變速器）技術(shù)和產(chǎn)品等相關(guān)事項(xiàng)達(dá)成一致意見。

　　在汽車市場持續(xù)承壓的當(dāng)下，為何是萬里揚(yáng)與博世站到了臺(tái)前？實(shí)際上，雙方在去年已經(jīng)成功研發(fā)出了全球首款應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的ECVT產(chǎn)品，裝機(jī)樣車在2019年博世智能出行大會(huì)上亮相。

　　據(jù)悉，該款ECVT扭矩容量達(dá)280N·m，最高轉(zhuǎn)速8000rpm，綜合傳動(dòng)效率達(dá)到了95%。這些性能指標(biāo)意味著搭載該款ECVT的電動(dòng)車將可實(shí)現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程、更低的電耗、更好的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，在降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本方面該款ECVT也有很大優(yōu)勢。

『萬里揚(yáng)ECVT』

　　萬里揚(yáng)與博世都是CVT領(lǐng)域的“老將”，此次簽約是雙方進(jìn)一步深化合作的開端，這對中國新能源汽車行業(yè)來說意義深遠(yuǎn)。此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件，特別是CVT及鋼帶產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。博世壓力鋼帶式CVT的成功得益于它的低成本、換擋平順性以及能夠使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)處于優(yōu)良的效率點(diǎn)。能耗經(jīng)濟(jì)性以及優(yōu)秀的動(dòng)力性表現(xiàn)也讓壓力鋼帶式CVT成為電氣化動(dòng)力總成的一種具有吸引力的選擇。

　　萬里揚(yáng)可以結(jié)合自身成熟的CVT研發(fā)、試制試驗(yàn)和生產(chǎn)制造能力，大力推動(dòng)CVT產(chǎn)品在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車等車型中的應(yīng)用，為萬里揚(yáng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和利潤增長點(diǎn)。近幾年，萬里揚(yáng)制定了大力發(fā)展乘用車變速器業(yè)務(wù)特別是自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，其乘用車MT和CVT已成功開拓吉利、長城、比亞迪、一汽集團(tuán)、觀致等眾多客戶。

　　在新能源汽車方面，萬里揚(yáng)EV減速器已于2019年成功配套主機(jī)廠量產(chǎn)上市；ED“二合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、EDS“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品也在積極開展裝車試驗(yàn)；ECVT也已經(jīng)在一些主機(jī)廠裝車試驗(yàn)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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