[汽車之家 行業(yè)]  在自動駕駛行業(yè)，沃爾沃的聲量并不大。與其他早早設(shè)定自動駕駛量產(chǎn)目標(biāo)的企業(yè)相比，沃爾沃顯得低調(diào)很多，或許這與它格外強(qiáng)調(diào)“安全”的品牌調(diào)性有關(guān)。而實(shí)際上，沃爾沃自2013年就開始創(chuàng)建自動駕駛驗(yàn)證項(xiàng)目，并逐步建立了自己的自動駕駛生態(tài)體系。1月15日，沃爾沃又與中國聯(lián)通就5G達(dá)成合作，推動5G-V2X在中國的落地。站在自動駕駛步入商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)回望過去，多年來，沃爾沃自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路線究竟如何，其5G自動駕駛之路又將如何展開？

　　30秒快速閱讀：
　　1、針對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，沃爾沃選擇跳過L3級自動駕駛，直接從ADAS（高級駕駛輔助）跨入到L4級。
　　2、沃爾沃先與Uber合作，積累了自動駕駛技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)也與英偉達(dá)、奧托立夫等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手打造自己的生態(tài)圈和自動駕駛系統(tǒng)。
　　3、沃爾沃L4級自動駕駛，一方面將進(jìn)入終端消費(fèi)市場，另一方面也將基于共享出行M品牌開展自動駕駛出租車運(yùn)營。
4、5G-V2X將率先應(yīng)用于AVP（自動代客泊車）場景。2020年代初期，搭載5G-V2X的車型將推出。

　　 ● 跳過L3，從ADAS直奔L4

　　一般來說，企業(yè)開發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種路徑：一是如Waymo、百度等科技公司，選擇直接切入L4級高度自動駕駛技術(shù)；二是以傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表的，從ADAS向L3、L4的演進(jìn)路線。

　　而主機(jī)廠陣營中也出現(xiàn)了兩個方向，一種是如寶馬、奔馳等，將推出L3級量產(chǎn)車，這類車企多將量產(chǎn)計(jì)劃定在2021年前后；另一種便是如沃爾沃和福特等車企，他們選擇跳過L3，從ADAS直接跨到L4。

　　之所以沃爾沃選擇跳過L3，其主要原因是“人機(jī)共駕”階段責(zé)任界定不清晰。L3級自動駕駛允許人類駕駛“脫眼”，但又要求駕駛員隨時(shí)保持接管車輛，在接管的間隙難以區(qū)分責(zé)任。其次，L3級自動駕駛技術(shù)幾乎不可能覆蓋所有的場景，存在安全隱患。

　　安全，是沃爾沃始終堅(jiān)持的信條，L3的局限性顯然不符合公司的預(yù)期。沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍對此表示，“經(jīng)過我們的研究，L3級自動駕駛模式很難實(shí)現(xiàn)。某些危急情形下，要求人類在極短的時(shí)間內(nèi)接管駕駛權(quán)，這不可能實(shí)現(xiàn)，安全難以得到保證”。

　　目前，沃爾沃已經(jīng)將輔助駕駛系統(tǒng)升級到了第二代，即PILOT ASSIST II，可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h速度范圍內(nèi)的自動跟車功能。沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))、XC60等車型都配備了該系統(tǒng)。根據(jù)此前沃爾沃公布的計(jì)劃，L4級自動駕駛汽車將于2021年推出，應(yīng)用車型是全新一代沃爾沃XC90。

　　● 聯(lián)合研發(fā)與自建體系并行

　　自動駕駛是一套復(fù)雜的軟硬件系統(tǒng)，涉及AI和芯片等眾多領(lǐng)域，主機(jī)廠在多個環(huán)節(jié)并沒有太多的技術(shù)積累，而自動駕駛相關(guān)技術(shù)開發(fā)公司也同樣缺乏對整車控制的理解。跨界融合，聯(lián)合研發(fā)是自動駕駛發(fā)展的必然趨勢。

　　沃爾沃開發(fā)自動駕駛技術(shù)的實(shí)踐過程可以分為兩個方面：一是先與出行公司Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，積累自動駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；二是逐步整合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，自建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。

『沃爾沃為Uber提供的基礎(chǔ)車型』

　　2016年，沃爾沃和Uber簽署了協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。2017年，沃爾沃又和Uber簽署框架協(xié)議，計(jì)劃在2019-2021年間為后者提供數(shù)萬輛汽車。通過與Uber的合作，沃爾沃懂得了自動駕駛需要什么樣的基礎(chǔ)車型，同時(shí)也積累了自動駕駛技術(shù)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　在與Uber合作的同時(shí)，沃爾沃也在打造自己的自動駕駛生態(tài)圈。這個生態(tài)圈主要包括芯片、自動駕駛軟件、激光雷達(dá)等，主要的合作對象是英偉達(dá)、奧托立夫（與奧托立夫組建軟件開發(fā)公司Zenuity）、百度以及激光雷達(dá)公司Luminar等�？梢钥闯觯�這些合作所涉及的都是自動駕駛最核心的技術(shù)。

　　謝保軍稱，與Uber合作主要是側(cè)重于Robotaxi（自動駕駛出租車）領(lǐng)域，而Zenuity所打造的自動駕駛的軟件則是面向乘用車領(lǐng)域，亦即終端消費(fèi)市場。同時(shí)，在擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作過程中，沃爾沃更加注重的是平臺能力的搭建，如整車平臺、計(jì)算平臺、電子電氣架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺等。

　　從與Uber的合作歷程，以及組建軟件公司的舉措來看，沃爾沃未來的角色其實(shí)不單單是主機(jī)廠，它也可以扮演供應(yīng)商。首先，沃爾沃可以為自己打造自動駕駛汽車；其次，也能為第三方出行公司提供基礎(chǔ)車型平臺；另外，還能輸出自動駕駛軟件服務(wù)，合資公司Zunity就能承擔(dān)此類業(yè)務(wù)。

　　● Drive Me項(xiàng)目與M品牌發(fā)展各有考量

　　沃爾沃在2013年推出了Drive Me自動駕駛項(xiàng)目，2017年，沃爾沃正式啟動了讓普通用戶參與的Drive Me。沃爾沃開展Drive Me的主要目的，一是為了驗(yàn)證智能駕駛技術(shù)，其次是普通用戶可以反饋真實(shí)道路駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動沃爾沃的技術(shù)開發(fā)。

　　另一個值得關(guān)注的項(xiàng)目是沃爾沃于2018年推出的M共享出行品牌。M品牌初期是提供出租車或公共交通工具的替代服務(wù)，不過該品牌的服務(wù)目標(biāo)是提供符合用戶自己生活方式的出行解決方案。主機(jī)廠成立出行品牌符合向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的訴求，寶馬、廣汽等車企均有類似布局。

『沃爾沃Drive Me項(xiàng)目』

　　面向自動駕駛，沃爾沃是從ADAS直接進(jìn)入L4。目前來看，Drive Me項(xiàng)目主要驗(yàn)證的是沃爾沃的ADAS技術(shù)，即輔助駕駛系統(tǒng)PILOT ASSIST。當(dāng)沃爾沃開始進(jìn)入L4時(shí)代時(shí)，Drive Me是否就完成了其歷史使命，而M品牌又會如何發(fā)展呢？

　　對此，謝保軍表示，當(dāng)這個時(shí)刻到來時(shí)，Drive Me還是可能在其他場景下存在。可見，Drive Me未來的發(fā)展還有進(jìn)一步探索的空間。眼下，ADAS即將進(jìn)入爆發(fā)增長期，Drive Me在中短期內(nèi)仍然具有重要意義。

　　另外，沃爾沃的L4級自動駕駛一方面會直接面向終端消費(fèi)市場（即乘用車），另一方面是開展Robotaxi服務(wù)，M品牌就是運(yùn)營主體。M品牌的另一特點(diǎn)是靈活性，其發(fā)展不是一成不變，而是動態(tài)的，因?yàn)橹悄芷�車時(shí)代本身會給主機(jī)廠帶來極大的不確定性挑戰(zhàn)。謝保軍稱，“M品牌可能今天是一個規(guī)劃，明天是另一個規(guī)劃，緊隨市場�！�

　　● 5G-V2X車型預(yù)計(jì)2020年代初推出

　　自動駕駛行業(yè)反復(fù)在強(qiáng)調(diào)“聰明的車+智慧的路”，“單車智能”有限的感知能力遠(yuǎn)不能應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境。而基于高帶寬、低時(shí)延的5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)，讓自動駕駛汽車擁有了“上帝視角”，促進(jìn)了技術(shù)的市場應(yīng)用。在中國，5G-V2X已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略之一，有著充足的推動力。

　　正值此時(shí)，沃爾沃選擇和中國聯(lián)通成立5G聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同研究5G-V2X技術(shù)在中國市場的推進(jìn)和落地。據(jù)悉，雙方將就5G自動駕駛技術(shù)的研究、標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用創(chuàng)新展開合作。

　　據(jù)謝保軍介紹，沃爾沃和中國聯(lián)通早于2012年就已經(jīng)開始接觸，與聯(lián)通之間的5G自動駕駛技術(shù)合作也是一項(xiàng)長期計(jì)劃。目前，雙方取得了第一階段進(jìn)展，基于5G-V2X的AVP（自動代客泊車）項(xiàng)目已經(jīng)開發(fā)完成，下一步將進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用。AVP是當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的場景之一，主機(jī)廠、初創(chuàng)公司等已經(jīng)展開廣泛布局。沃爾沃選擇此時(shí)進(jìn)入該市場，也是基于能夠快速實(shí)現(xiàn)商用的考量。

　　搭載5G-V2X的沃爾沃車型目前正在開發(fā)當(dāng)中。沃爾沃計(jì)劃以下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA2）為基礎(chǔ)，將5G技術(shù)應(yīng)用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。謝保軍稱，5G-V2X車型將于2020年代初期推出。查閱公開資料，福特、廣汽、上汽等車企也計(jì)劃于2020年開始推動5G-V2X車型的量產(chǎn)。

　　全文總結(jié)：

　　在歷經(jīng)多年Demo演示后，自動駕駛已經(jīng)走到了商用的節(jié)點(diǎn)，一眾企業(yè)都在尋求技術(shù)市場化的突破。在媒體交流環(huán)節(jié)中，謝保軍再三提及的便是自動駕駛需要不斷的迭代推出。沃爾沃選擇與聯(lián)通合作，先期將AVP推上市場是其整個自動駕駛計(jì)劃落地的關(guān)鍵一環(huán)。中國有培育5G-V2X的優(yōu)良土壤，未來沃爾沃更多、更先進(jìn)的自動駕駛應(yīng)用在本土落地是值得期待的。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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