[汽車之家 新聞]  1月14日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了2019年第二批第七款車型——小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)的全部測試評價工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測試評價結(jié)果（圖文及視頻詳見下文）。

『2020款小鵬汽車G3 520長續(xù)航智享版』

測評結(jié)果顯示：

　　此次用于基礎(chǔ)安全項目測試的小鵬牌G3車型HMA7001DEBEV（2020款520長續(xù)航悅享版）配備了主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊；用于車輛輔助安全指數(shù)測評的小鵬牌G3車型HMA7001DEBEV（2020款520長續(xù)航智享版）則具有前碰預(yù)警系統(tǒng)（FCW）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。測評結(jié)果顯示，除代表低速碰撞下維修費用高低的“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得差評（P）外，小鵬汽車G3在其余項目上均獲得了優(yōu)秀（G）成績，包括車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)，以及車輛輔助安全指數(shù)，詳細成績請見下文。

『15km/h低速正碰測試+追尾測試』

『15km/h低速結(jié)構(gòu)碰撞測試結(jié)果』

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，該車15km/h的正面碰撞得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為0分（滿分24分），正碰試驗中發(fā)生氣囊起爆，維修比為17.48%；15km/h的追尾碰撞得分為13.5分，其中耐撞性得分為3.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為10分（滿分24分），后碰維修比為3.98%。最終的加權(quán)得分為5.83分（滿分30分），最終小鵬汽車G3在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面獲得總評較差（P）評價。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強度/座椅+頭枕測試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強度測試結(jié)果』

『座椅+頭枕測試結(jié)果』

　　在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，該車獲得優(yōu)秀（G）評價。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞兩項獲評結(jié)果為良好（A），而車頂強度、座椅/頭枕測評結(jié)果為優(yōu)秀（G）。

『行人保護測試』

『行人保護測試結(jié)果』

　　在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗得分為14.241分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為20.241分（得分率67%），最終獲得優(yōu)秀（G）評價。

『FCW/AEB主動安全測試』

『FCW/AEB主動安全測試結(jié)果』

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗車輛傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，其FCW（前方碰撞預(yù)警）得分為0分（滿分為1分）、AEB（自動緊急制動）得分為5分（滿分為5分）、總得分為5分（滿分為6分），最終獲得優(yōu)秀（G）評價。完整版測試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)（http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/52.html）。

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附1：中保研機構(gòu)簡介
http://www.ciri.ac.cn/

　　中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

　　中保研作為保險行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認證研究等的行業(yè)研究，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費者受益，進一步促進汽車消費市場的健康發(fā)展。

附2：中國保險汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）簡介
http://ciasi.org.cn/home/index/index.html

　　在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險進行系統(tǒng)、深入的試驗研究。基于中國道路、車輛和行人的實際情況，結(jié)合發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗和解決方案，以中國保險汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全發(fā)展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定發(fā)展全局。

　　經(jīng)過兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險因素，在對汽車工業(yè)強國的消費市場和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝結(jié)成中國保險汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、事故傷亡風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。

　　指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費者購車養(yǎng)車提供參考；2、為保險公司承保理賠提供技術(shù)支撐；3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供輸入；4、為政府部門監(jiān)督管理提供信息。

附3：看懂中國保險汽車安全指數(shù)

　　中國保險汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、人身風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)

　　汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)通行采用的試驗方式和評價規(guī)程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險賠付情況和國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴重，賠付風(fēng)險最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進行試驗評價，并面向消費者進行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

　　中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險。結(jié)合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實際，參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價規(guī)范，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

　　隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機發(fā)生之前，對駕駛者進行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時，無需駕駛者介入即可實現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費者信息提示，促進汽車安全技術(shù)的進步，最終通過行車風(fēng)險的預(yù)防和降低，實現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險標(biāo)的風(fēng)險的降低。（編譯/汽車之家 刁昊）

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