[汽車之家 行業(yè)]  在曾經(jīng)的掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）潛逃之后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化。據(jù)外媒報道稱，日產(chǎn)加強(qiáng)了對聯(lián)盟業(yè)務(wù)分拆應(yīng)急計劃的研究，日產(chǎn)計劃工程及制造業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立，并改變?nèi)债a(chǎn)的董事會結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，自去年開始，日產(chǎn)就在探索聯(lián)盟關(guān)系的利弊，特別是在工程和技術(shù)共享方面。自2015年開始，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)成本平攤給雷諾及日產(chǎn)，但對于貢獻(xiàn)最大的日產(chǎn)卻沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。在日產(chǎn)內(nèi)部，有不少高管認(rèn)為，雷諾正在拖累日產(chǎn)。

　　實(shí)際上，自戈恩在日本被捕之后，有關(guān)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系“名存實(shí)亡”的傳聞就此起彼伏。而對于傳聞當(dāng)中的雷諾、日產(chǎn)雙方來說，卻沒有什么實(shí)際動作。相反，雙方都在維持聯(lián)盟關(guān)系方面均做出過一定的妥協(xié)，這也從一個側(cè)面說明，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的分拆并不如外界想象的那樣簡單。

　　此前，日產(chǎn)前任CEO西川廣人曾提出希望雷諾削減在日產(chǎn)的持股比例，雷諾方面表示“這是一個辦法，但不是最終的辦法”，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）則松口表示“雷諾日產(chǎn)完全合并或許不是一個正確的決定”。而在雙方高層的選擇上，雷諾罷免了主張對日產(chǎn)強(qiáng)硬的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore），日產(chǎn)則選擇了對雷諾較為溫和的內(nèi)田誠（Makoto Uchida）。

　　除此之外，在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造方面，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的合作也在進(jìn)行當(dāng)中。2019年11月，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)更新其生產(chǎn)制造系統(tǒng)，并稱這一體系未來將引入雷諾；隨后，雷諾、日產(chǎn)將組建新的合資公司研發(fā)電動車技術(shù)的消息傳出。而據(jù)此前外媒曝光的信息，未來雷諾、日產(chǎn)還會有更多合作計劃推出。綜合來看，盡管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系日趨緊張，但想要徹底分拆，目前來看是不太可行的。（信息來源：FT；編譯/汽車之家 王林）

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