自動裝配安波福推動智能汽車架構(gòu)應(yīng)用

鮑彬斌

2020年01月13日 22:06 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 隨著汽車智能化程度提高，整車ECU（電子控制單元）隨之增多，代碼數(shù)量更是超過億行，汽車復(fù)雜程度激增讓傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)不堪重負(fù)。開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。日前，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構(gòu)方面所做的創(chuàng)新。同時，他認(rèn)為，新架構(gòu)的引入將使智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式發(fā)生改變，企業(yè)的戰(zhàn)略定位變得異常關(guān)鍵。

　　電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新助力自動化裝配、支持軟件空中升級

　　2017年，安波福從德爾福業(yè)務(wù)中獨立，專注于ADAS（高級駕駛輔助）、自動駕駛以及車載互聯(lián)等軟硬件的汽車前沿創(chuàng)新領(lǐng)域。安波福將自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行了高度概括——打造自動駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”。大腦，其實是汽車智能駕駛系統(tǒng)，而神經(jīng)，則是全新的電子電氣架構(gòu)。

　　在剛剛落幕的2020年美國CES上，安波福也展示了智能汽車架構(gòu)（SVA）。這套架構(gòu)靈活易擴展，組裝過程簡單，可以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性，同時也支持后期架構(gòu)軟件更新。

　　在談及設(shè)計新電子電氣架構(gòu)所做的創(chuàng)新時，楊曉明表示，安波福的SVA具有三個特點：一是強調(diào)軟、硬件分離；二是把輸入端和輸出端與計算中心分離；三是計算中心要擔(dān)當(dāng)服務(wù)器的角色。

　　安波福的SVA首先改變了原來多達(dá)幾十甚至上百個分散式ECU控制模式，轉(zhuǎn)而向域控制器模塊化演進(jìn)。楊曉明稱，模塊化設(shè)計大大優(yōu)化了整個架構(gòu)的復(fù)雜程度。過去不能實現(xiàn)自動化裝配的是線束系統(tǒng)，而新架構(gòu)使得線束極大簡化，自動化裝配得以實現(xiàn)。其次，在安全性方面，安波福為每個域配備了兩個計算中心，域控制器不光負(fù)責(zé)本域的計算任務(wù)，還可以對臨近域進(jìn)行控制。當(dāng)某個關(guān)鍵部件出現(xiàn)意外時，這種冗余設(shè)計就保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。楊明曉表示，在他們與客戶的合作項目中，已經(jīng)開始局部性的采用域控制設(shè)計。

　　軟、硬件分離給智能汽車迭代升級帶來了巨大變革。一方面是在進(jìn)行功能升級、擴充時，不需要再對每個模塊進(jìn)行長周期的車規(guī)級認(rèn)證，大幅縮短了開發(fā)時間；另一方面是開發(fā)者可以不停地開發(fā)客戶需要的功能，并通過云端直接升級，也就是所謂的OTA（空中升級）。

　　產(chǎn)業(yè)鏈模式將發(fā)生變革企業(yè)戰(zhàn)略定位成關(guān)鍵

　　模塊化域控制、簡化線束系統(tǒng)、軟件云端升級等全新電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢，滿足了汽車進(jìn)化的需求，是智能汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。

　　不過，在汽車進(jìn)化的同時，也帶來了極大的不確定性挑戰(zhàn)。因為，全新電子電氣架構(gòu)將極大程度上改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。未來的業(yè)務(wù)模式變化，不僅僅發(fā)生在消費者端，也包括制造端，到底由誰來造車？楊曉明表示，“在新的產(chǎn)業(yè)鏈形成過程中，大家必須快速定位，我到底屬于產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端，我的邊界是從哪到哪？”

　　2019年9月，安波福與現(xiàn)代汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃聯(lián)合成立一家自動駕駛合資公司，進(jìn)行L4/L5級自動駕駛技術(shù)開發(fā)。主機廠和供應(yīng)商的角色都在發(fā)生變化，這類合作就是產(chǎn)業(yè)鏈模式變革下的典型案例。在新的業(yè)務(wù)模式里到底誰該做什么，又要實現(xiàn)什么樣的效果，并且還要雙方互利，這都需要探索。

『安波福與現(xiàn)代汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作』

　　未來，主機廠也會受到軟件所帶來的沖擊，他們將積極涉足軟件開發(fā)，很多原屬于供應(yīng)商的軟件開發(fā)工作會被主機廠拿走。楊曉明認(rèn)為，主機廠和供應(yīng)商都努力開發(fā)軟件不是一種“利益爭奪”，是新模式的體現(xiàn)。對于安波福來說，他們的軟件更集中在車輛控制層面。而主機廠的軟件訴求集中在終端客戶，也就是車主到底需要什么樣的應(yīng)用，決定用戶體驗的軟件一定是車企主導(dǎo)的。他還表示，未來軟件所帶來的利潤將不可想象。（文/汽車之家鮑彬斌）