[汽車之家 行業(yè)]  1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。會(huì)上，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱，L2.5級(jí)ADAS（本文指支持脫手的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）和L3級(jí)自動(dòng)駕駛將是接下來(lái)的藍(lán)海市場(chǎng)。此外，L1/L2級(jí)ADAS和L2.5級(jí)ADAS-L5級(jí)自動(dòng)駕駛迎來(lái)了技術(shù)上的最大分水嶺。自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成為行業(yè)趨勢(shì)，主機(jī)廠依然扮演產(chǎn)業(yè)鏈核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領(lǐng)域積累的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍處于統(tǒng)治地位。

『禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱』

　　L1-L2是存量競(jìng)爭(zhēng) L2.5-L3是藍(lán)海市場(chǎng)

　　隨著技術(shù)成熟和成本下降，L1/L2級(jí)ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用在近些年得以快速推廣，且未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛。此前，工信部所發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中提出，到2020年，中國(guó)新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率要達(dá)到30%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)教授楊殿閣則認(rèn)為，到2030年，ADAS的新車搭載率將達(dá)到100%。

　　鑒于這樣的發(fā)展形勢(shì)，倪凱認(rèn)為，L1/L2級(jí)ADSD將進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。尤其是博世等Tier 1供應(yīng)商已經(jīng)有非常成熟的產(chǎn)品和極高的市場(chǎng)占有率。他認(rèn)為，L2.5級(jí)ADAS-L3級(jí)自動(dòng)駕駛將是未來(lái)的藍(lán)海市場(chǎng)，有可能在2025年迎來(lái)爆發(fā)期。在這一領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)正積極探索，有很多新的系統(tǒng)正在研發(fā)。

　　L2.5級(jí)ADAS和L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)能做到Hands Free（脫手）和Eyes Free（脫眼），國(guó)內(nèi)外多數(shù)主機(jī)廠正在加緊應(yīng)用具備該智能駕駛水平的系統(tǒng)，量產(chǎn)車的上市計(jì)劃也相對(duì)明確。此外，包括博世、采埃孚等傳統(tǒng)供應(yīng)商也看到了L2+級(jí)的市場(chǎng)潛力。

　　L2.5級(jí)出現(xiàn)技術(shù)分水嶺

　　智能汽車進(jìn)化的基礎(chǔ)其實(shí)在于汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，過(guò)去分布式的ECU（電子控制單元）將逐漸走向整合，朝域控制器方向發(fā)展。2019年，凱迪拉克CT5推出之際，通用汽車稱，該車搭載了全新一代電子電氣架構(gòu)，每小時(shí)能夠處理4.5T數(shù)據(jù)量，且支持OTA升級(jí)。

　　自動(dòng)駕駛的發(fā)展也對(duì)汽車架構(gòu)提出了新的要求，并且，包括博世、安波福等在內(nèi)的供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)域控制器，以滿足新技術(shù)發(fā)展需求。倪凱認(rèn)為，L2.5級(jí)ADAS已經(jīng)成為技術(shù)分水嶺，從這一等級(jí)開(kāi)始，系統(tǒng)就將采用域控制器作為中央計(jì)算平臺(tái)。

　　倪凱稱，在L1-L2級(jí)ADAS階段，汽車依然是基礎(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu)，分布式ECU，且以前向傳感器為主，控制層以縱向控制為主。而L2.5級(jí)ADAS到L5級(jí)自動(dòng)駕駛，汽車采用中央處理系統(tǒng)架構(gòu)，域控制器布局，感知層主要是360度感知融合，控制層要實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的橫向控制。

　　主機(jī)廠、Tier 1依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心的角色

　　自動(dòng)駕駛聯(lián)盟已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，例如大眾與福特、寶馬與戴姆勒、本田與通用等都在聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。通過(guò)組建聯(lián)盟，企業(yè)可以整合各自資源共同進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)，共享技術(shù)研發(fā)成果，分?jǐn)偢甙貉邪l(fā)成本。

　　戰(zhàn)略合作、抱團(tuán)攻堅(jiān)早已被行業(yè)認(rèn)可。倪凱認(rèn)為，在聯(lián)盟趨勢(shì)下，未來(lái)行業(yè)分工將更加細(xì)化。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，主機(jī)廠站在了核心位置，他們掌握著整個(gè)汽車行業(yè)生產(chǎn)制造的流程，更懂客戶需要什么、自己又需要什么，因此更加擅長(zhǎng)整體布局。而Tier 1供應(yīng)商，在傳感器和功能安全方面積累了長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)治地位。

　　盡管巨頭把持著產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，但軟硬件解耦的發(fā)展趨勢(shì)給禾多科技這類初創(chuàng)公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。倪凱認(rèn)為，如果軟硬件不解耦，那么像禾多科技一樣的初創(chuàng)公司幾乎不可能自己建廠做硬件。而軟硬件解耦，禾多科技就可以在軟件算法上尋求突破。另外，與傳統(tǒng)廠商相比，他們需要把大量資源投入到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，以保證利潤(rùn)。而初創(chuàng)公司，可以把100%的資源投入到新業(yè)務(wù)中，更具創(chuàng)新力。

　　據(jù)悉，禾多科技自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)主要聚焦在自動(dòng)駕駛驗(yàn)證平臺(tái)、高速公路自動(dòng)駕駛解決方案和代客泊車等。目前，禾多科技已推出了高速公路自動(dòng)駕駛方案HoloPilot和智能代客泊車系統(tǒng)HoloParking。禾多科技認(rèn)為，高速公路和代客泊車兩個(gè)場(chǎng)景是有望最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化落地的。2019年，禾多科技還推出了高精度定位服務(wù)HoloPolaris和自動(dòng)駕駛驗(yàn)證平臺(tái)HoloX兩大模塊化服務(wù)，前者是一款適用于量產(chǎn)化的低成本高精度定位方案，后者的主要作用是幫助企業(yè)在產(chǎn)品投放市場(chǎng)前進(jìn)行安全驗(yàn)證。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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