[汽車之家 行業(yè)]  1月10日消息，在2020年中國電動汽車百人會論壇上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳分享了博世在中國自動駕駛的商業(yè)化進展。自2018年至今，博世L2級ADAS（高級駕駛輔助）已經(jīng)在30多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，可變道的L2+級輔助駕駛已成為新的焦點。此外，博世全自動泊車輔助（APA）也在20款量產(chǎn)車上搭載應(yīng)用，遙控泊車輔助（RPA）將于2020年開始量產(chǎn)。

『博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳』

　　據(jù)蔣京芳介紹，2018年是L2的元年，現(xiàn)如今單車道L2已成燎原之勢，越來越多的車型搭載了此功能，能在本車道內(nèi)實現(xiàn)自動跟隨。博世已經(jīng)與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蔣京芳稱，2020年起可變道的L2+將成為新焦點，可以實現(xiàn)高速公路輔助脫手，但駕駛員依然要保持隨時接管，L2+量產(chǎn)落地指日可待。

　　在泊車輔助系統(tǒng)方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動代客泊車技術(shù)，2019年7月在德國獲得法律法規(guī)的批準(zhǔn)，成為全球首例被相關(guān)部門批準(zhǔn)、適用于泊車功能的L4級完全自動駕駛項目。2019年10月，博世又與廣汽達成了戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)手將自動代客泊車技術(shù)應(yīng)用在廣汽的量產(chǎn)車上。據(jù)蔣京芳透露，遙控泊車輔助系統(tǒng)將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　相比之下，L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產(chǎn)時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中。

『博世與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』

　　對于L4、L5級自動駕駛，實現(xiàn)難度同樣不小，蔣京芳認為行業(yè)還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。

　　博世在中國一直致力于建立本土技術(shù)能力，尤其是在人工智能、高精地圖等領(lǐng)域需要聯(lián)合更多的伙伴，并且也在參與推動法規(guī)的完善。蔣京芳稱，博世的所有開發(fā)項目一定要考慮中國的駕駛環(huán)境和路況，同時也積極配合法律制定部門以及其他行業(yè)領(lǐng)袖，共同建立和完善自動駕駛法規(guī)。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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