[汽車之家 新車首發(fā)]  經(jīng)歷數(shù)月預(yù)熱之后，豐田終于在1月10日開幕的2020東京改裝展上發(fā)布了全新YARiS的高性能版本——GR YARiS。不同于普通版全新YARiS，高性能的GR YARiS采用三門掀背車身形式，并且搭載全新的1.6T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)261馬力，匹配6MT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間小于5.5秒。作為GR Supra之后的第二款GR系列全球化車型，GR YARiS將于2020年下半年在世界多地市場上市。

　　GR YARiS的研發(fā)重點(diǎn)均以性能表現(xiàn)為優(yōu)先，包括全新TNGA GA-B平臺、全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、專門開發(fā)的懸架系統(tǒng)、輕量化車身架構(gòu)、空氣動(dòng)力套件、全新GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等，均運(yùn)用在了這款新車車上。它也是1999年Celica GT-FOUR車型停產(chǎn)后，豐田的首款全時(shí)四驅(qū)高性能車。

　　從官圖來看，GR YARiS最為顯著的特點(diǎn)在于明顯的車身寬體，前后翼子板上突出的設(shè)計(jì)讓這款新車看上去頗有氣勢。與此同時(shí)，新車的前包圍也采用了全新設(shè)計(jì)，黑色鋼琴烤漆大嘴式分體格柵帶來了強(qiáng)烈的氣勢，來自高配YARiS車型的LED大燈/霧燈也沒有缺席。

　　來到側(cè)身，三門掀背設(shè)計(jì)讓GR YARiS擁有了更強(qiáng)的動(dòng)感，黑色的十輻18英寸輪圈、前4/后2活塞的紅色剎車卡鉗配合劃線通風(fēng)剎車盤，再加上低矮的車身和無框式車門，進(jìn)一步營造出了性能鋼炮應(yīng)有的氣質(zhì)。

　　車尾部分，GR YARiS維持了普通版車型的布局，但細(xì)節(jié)上有著明顯改變，包括大尺寸后擾流板、GR尾標(biāo)、雙邊共兩出式運(yùn)動(dòng)排氣等。得益于寬體后翼子板的配備，新車的尾部更加敦實(shí)、飽滿，帥氣十足。尺寸上，GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其中高度相比普通五門版全新YARiS降低了91mm之多。

　　為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，新車車身也采用了更多碳纖維和鋁合金，碳纖維車頂、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋/車門/尾門，整備質(zhì)量1280kg，幫助新車實(shí)現(xiàn)了4.9kg/PS的推重比。底盤方面，新車采用前麥弗遜+后雙叉臂式四輪獨(dú)立懸架、電控助力轉(zhuǎn)向，上文提及的前4/后2活塞剎車卡鉗則匹配了前356mm/后297mm直徑的劃線通風(fēng)剎車盤。

　　輪胎方面，新車原廠配備的是鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18。消費(fèi)者還可選裝賽道包（Circuit Pack），該選裝包內(nèi)含前后橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪圈，以及米其林Pilot Sport 4S輪胎。

　　內(nèi)飾方面，GR YARiS延續(xù)了普通版YARiS的內(nèi)飾布局，但其采用了更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的全黑色內(nèi)飾，同時(shí)配備了全新的真皮運(yùn)動(dòng)方向盤、皮質(zhì)+Alcantara拼接運(yùn)動(dòng)座椅、高反差色內(nèi)飾縫線、手動(dòng)換擋桿、金屬踏板等。此外，中控大屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、豐田TSS智行安全系統(tǒng)、JBL音響等舒適性及便利性配置在新車上也并未缺席。

　　動(dòng)力方面，新車搭載1.6T直列三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261馬力，峰值扭矩360�！っ�，滿足歐六d排放，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間小于5.5秒，極速則被電子系統(tǒng)限制在了230km/h。

　　這套GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配在100:0-0:100間自由切換。駕駛員可通過4WD模式調(diào)節(jié)功能直接調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的工作模式，從而滿足當(dāng)前的行駛需求。在正常模式下，車輛的前后橋動(dòng)力分配為60:40；運(yùn)動(dòng)模式為30:70；賽道模式則為50:50。在每種模式下，系統(tǒng)都將根據(jù)駕駛員的操作對驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)平衡，從而滿足公路或賽道的駕駛需求。

　　GR YARiS由豐田賽事及性能車部門Gazoo Racing和豐田WRC領(lǐng)域合作伙伴托米·馬基寧賽車隊(duì)（Tommi Mäkinen Racing）聯(lián)合打造，依托二者的設(shè)計(jì)實(shí)力、賽事經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械技術(shù)基礎(chǔ)，GR YARiS得以誕生。為滿足GR YARiS的生產(chǎn)需求，豐田在其元町工廠設(shè)立了新的生產(chǎn)線，不過由于車型的特殊，GR YARiS的許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要手工裝配，因此生產(chǎn)效率也將受到一定限制。（文/汽車之家 刁昊）

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