[汽車(chē)之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛領(lǐng)域充滿(mǎn)未知和挑戰(zhàn)，有企業(yè)表示，即使投入十年時(shí)間、幾百億資金，也無(wú)法確定何時(shí)能取得回報(bào)。于是，在等待自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口，智能座艙熱度上升，市場(chǎng)內(nèi)暗流涌動(dòng)。如果說(shuō)2020年的CES展會(huì)是未來(lái)智能座艙技術(shù)和落地產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)也不足為過(guò)，全球各大OEM廠商、零部件供應(yīng)商和跨界玩家都在展會(huì)上“鋪墊”未來(lái)智能座艙整體解決方案以及體驗(yàn)升級(jí)。

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　　★車(chē)載顯示屏將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變，康寧的高性能大猩猩冷彎玻璃首次在廣汽Aion LX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上應(yīng)用。此外，大陸、博世將顯示屏進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，未來(lái)更多顯示功能的實(shí)現(xiàn)將由域控制器融合在一起。
　　★人機(jī)交互時(shí)，用戶(hù)更希望車(chē)輛具備“懂我”的能力。奔馳VISION AVTR概念車(chē)、寶馬i International EASE自然交互概念座艙以及大陸、法雷奧演示的座艙技術(shù)展現(xiàn)了未來(lái)“人性化”的人機(jī)交互。
　　★真正“完美”的座艙將為乘客在移動(dòng)過(guò)程中提供一個(gè)無(wú)感舒適的“第三空間”。寶馬展示的“城市套房”、麥格納全新的座艙構(gòu)想，以及豐田紡織移動(dòng)空間概念模型為駕乘者提供工作、娛樂(lè)等全新體驗(yàn)。

　　如何給智能座艙定義？目前業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。在羅蘭貝格發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》中指出，智能座艙主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新與聯(lián)動(dòng)，是擁抱汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢(shì)，從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景角度出發(fā)而構(gòu)建的人機(jī)交互（HMI）體系。

　　相比無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，智能座艙技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較低，不管是整合了多塊屏幕的一字屏設(shè)計(jì)，還是結(jié)合了視覺(jué)和語(yǔ)音的智能化交互技術(shù)，成果易為駕乘者所感知。在2020年CES展會(huì)上，各大企業(yè)紛紛摩拳擦掌，試圖占領(lǐng)智能座艙生態(tài)圈內(nèi)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地。

■顯示屏有新玩法，更多功能通過(guò)域控制器融合

　　從眾多車(chē)企和零部件供應(yīng)商展示的智能駕艙解決方案來(lái)看，有一個(gè)共同點(diǎn)，即多屏化。偉世通座艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨在媒體對(duì)話中表示：“在車(chē)載顯示屏上，從2018年到2023年，復(fù)合增長(zhǎng)率將為16%，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)空間將接近百億美元。同時(shí)，車(chē)載顯示屏的市場(chǎng)趨勢(shì)將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變�！彪y得的是，之前尚處于概念期的大尺寸車(chē)規(guī)級(jí)曲面屏已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，如康寧在本屆展會(huì)上宣布，其用冷彎技術(shù)打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用。

『康寧高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用』

　　車(chē)載顯示屏的應(yīng)用也絕不僅此而已，大陸集團(tuán)展示了下一代3D光場(chǎng)顯示技術(shù)，首次把這項(xiàng)技術(shù)作為人機(jī)交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用于駕駛艙中控臺(tái)，并有望首次實(shí)現(xiàn)4K分辨率版本。所有車(chē)內(nèi)乘客無(wú)需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗(yàn)。通過(guò)三維高亮顯示、圖像增強(qiáng)及復(fù)雜的照明效果可以更便捷地得到信息。

『大陸集團(tuán)3D光場(chǎng)顯示技術(shù)』

　　除了車(chē)載顯示屏的技術(shù)升級(jí)，博世在展會(huì)上首發(fā)一款透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽(yáng)板上。相比起傳統(tǒng)遮陽(yáng)板而言，這塊顯示屏搭載了人工智能技術(shù)，一舉解決了刺眼陽(yáng)光和遮擋視線的矛盾。該產(chǎn)品通過(guò)連接車(chē)內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的視線位置，并運(yùn)用智能算法分析位置信息，以及根據(jù)陽(yáng)光或其它光源透過(guò)擋風(fēng)玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調(diào)暗顯示屏上的相應(yīng)部分，其余部分將繼續(xù)保持透明，不會(huì)妨礙駕駛員觀察路況。

『博世的透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽(yáng)板』

　　將來(lái)，新車(chē)上一定會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的屏幕，功能也會(huì)愈加豐富，這些功能的實(shí)現(xiàn)都基于域控制器技術(shù)。傳統(tǒng)座艙域是由幾個(gè)分散子系統(tǒng)或單獨(dú)模塊組成，每個(gè)系統(tǒng)像“孤島”一般，這種架構(gòu)無(wú)法支持多屏聯(lián)動(dòng)、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能，因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計(jì)算平臺(tái)。

　　本屆展會(huì)，曾于2018年在梅塞德斯-奔馳A級(jí)車(chē)型上首次推出第一代SmartCore座艙域控制器的偉世通，此次又帶來(lái)了產(chǎn)品升級(jí)。全新一代SmartCore搭載了騰訊車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)，是全球首款使用第三代高通驍龍汽車(chē)座艙平臺(tái)的座艙域控制器，已在廣汽Aion LX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該系統(tǒng)能在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互（HMI）無(wú)縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂(lè)、后座信息娛樂(lè)、環(huán)視攝像頭，以及車(chē)內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識(shí)別。升級(jí)后的SmartCore技術(shù)在管理系統(tǒng)成本的同時(shí)，提升了用戶(hù)體驗(yàn)，并提供高效方案，降低車(chē)重，減少功耗。

　　佛吉亞在智能座艙上也頗有建樹(shù)，包含先進(jìn)的前排座椅運(yùn)動(dòng)學(xué)、可調(diào)節(jié)頭枕、座椅或顯示器的車(chē)載攝像頭、直觀的人機(jī)界面和可調(diào)節(jié)的環(huán)境照明、聲音和屏幕動(dòng)畫(huà)。此次展示的座艙域控制器能應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)的算法，協(xié)調(diào)聲音、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、座椅震動(dòng)系統(tǒng)及高清顯示器，為駕乘者帶來(lái)增強(qiáng)型、愉悅舒適的4D觀影體驗(yàn)。

■不要求高智商，需要更“懂我”

　　目前車(chē)內(nèi)交互的手段，早已從僅有“物理按鍵交互”，發(fā)展至“觸屏交互”、“語(yǔ)音交互”、“手勢(shì)交互”并存階段。尤其是隨著自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)內(nèi)視覺(jué)的感知要求，基于視覺(jué)的駕駛員監(jiān)控技術(shù)在車(chē)艙內(nèi)也更加快速地落地。

　　在去年舉辦的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，佛吉亞中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁李京誠(chéng)提出，智能座艙的智能就是人工智能，即人、車(chē)交互之間形成的類(lèi)似于人人交互的簡(jiǎn)單、流暢、相互理解的過(guò)程；德賽西威CEO高大鵬則認(rèn)為，人機(jī)交互時(shí)，并不需要體現(xiàn)機(jī)器的“高智商”，而是更希望車(chē)輛具備“懂我”的能力即可。好的智能座艙能夠體現(xiàn)車(chē)廠的品牌價(jià)值和內(nèi)涵，同時(shí)也能夠讓它的用戶(hù)使用座艙的時(shí)間越來(lái)越多。

　　從參展企業(yè)所展示的智能座艙趨勢(shì)來(lái)看，與上述專(zhuān)家們的看法不謀而合。奔馳首發(fā)VISION AVTR概念車(chē)，在座艙中展望了人機(jī)交互的未來(lái)。這款車(chē)表達(dá)了一種“由內(nèi)而外”的設(shè)計(jì)理念，意在汽車(chē)與駕駛員的結(jié)合，從而形成一個(gè)具有“情感”的整體。當(dāng)駕駛員坐在車(chē)內(nèi)時(shí)，該車(chē)會(huì)檢測(cè)到駕駛員及乘客的脈搏，還可以通過(guò)探測(cè)乘客的呼吸來(lái)監(jiān)測(cè)他們的健康情況。

『奔馳VISION AVTR概念車(chē)』

　　無(wú)獨(dú)有偶，寶馬帶來(lái)的i International EASE自然交互概念座艙，可提供多模式交互、視線追蹤系統(tǒng)（采用人工智能AI技術(shù)追蹤并解析駕駛員的視線）、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)（通過(guò)在真實(shí)外界景象上疊加另一個(gè)數(shù)字信息層，轉(zhuǎn)為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)用戶(hù)界面）、5G和云技術(shù)（用戶(hù)可精準(zhǔn)知曉車(chē)輛當(dāng)前位置，以及周?chē)�建筑等信息）�?/p>

『寶馬i International EASE自然交互概念座艙』

　　除了車(chē)企，大陸集團(tuán)展示了一款面向無(wú)人駕駛汽車(chē)的一體式人機(jī)交互解決方案，為用戶(hù)提供端到端的體驗(yàn)。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛行駛狀態(tài)和行程中的事件。最重要的是，大陸集團(tuán)的一體式人機(jī)界面能夠幫助接駁車(chē)探測(cè)到周邊的行人，然后及時(shí)響應(yīng)并進(jìn)行交互。例如，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)�顯示傳感器探測(cè)到的信息，車(chē)輛會(huì)向被探測(cè)到的行人發(fā)出提示音，提醒他們盡快離開(kāi)車(chē)輛的行進(jìn)路線。

『大陸集團(tuán)展示一體式人機(jī)交互解決方案』

　　在法雷奧的試乘試駕環(huán)節(jié)，汽車(chē)之家編輯體驗(yàn)了演示車(chē)的低能耗智能座艙。每個(gè)人對(duì)環(huán)境的感知都有略微差異，即便是在同一輛車(chē)內(nèi)，乘客也會(huì)產(chǎn)生“溫差矛盾”。法雷奧Smart Cocoon 4.0通過(guò)雷達(dá)收集不同位置乘客呼吸時(shí)的細(xì)微變化（如胸腔收縮），對(duì)比生成乘客的體型、心率信息，再通過(guò)攝像頭收集面部信息，進(jìn)行視覺(jué)計(jì)算生成乘客的溫度、情緒等狀態(tài)，對(duì)每位乘客的實(shí)際需求提供個(gè)性化服務(wù)。演示車(chē)的加熱系統(tǒng)也做了改裝，將傳統(tǒng)電加熱（PTC）改為可分區(qū)控制的熱泵，不僅可以滿(mǎn)足座艙內(nèi)不同成員的溫度需求，空調(diào)利用效率也更高。

『法雷奧Smart Cocoon 4.0』

■重塑座艙，樂(lè)享“第三空間”

　　消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知逐漸從“單一的交通工具”向“移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)變，而座艙則是實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體。真正“完美”的座艙將為乘客在移動(dòng)過(guò)程中提供一個(gè)無(wú)感舒適的“第三空間”。在本次展會(huì)上可以看到各企業(yè)對(duì)未來(lái)智能座艙的展望，雖然大部分只處于概念期，但不妨礙我們對(duì)于未來(lái)出行的憧憬。

　　寶馬推出了BMW i3 Urban Suite特別版車(chē)型，從字面上可以理解為“城市套房”，其最大的亮點(diǎn)在于其豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相較于普通版車(chē)型，新車(chē)將副駕駛后方座位設(shè)置為寬大的“女王副駕”，取消副駕駛和主駕駛后方的座椅，并在副駕位置設(shè)置了一個(gè)腿拖。同時(shí)，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備臺(tái)燈和杯架。車(chē)頂吸頂式折疊屏幕可以向下翻轉(zhuǎn)，在旅途中提供影音娛樂(lè)功能等。這樣一輛i3變成了一個(gè)可移動(dòng)的高舒適性?shī)蕵?lè)、辦公空間。

『BMW i3 Urban Suite特別版車(chē)型的內(nèi)飾空間』

　　除了車(chē)企，零部件供應(yīng)商麥格納提出了全新的座艙構(gòu)想。從運(yùn)送貨物、在長(zhǎng)途汽車(chē)旅行中交流互動(dòng)，到在共享出行的行程中提供移動(dòng)會(huì)議空間等場(chǎng)景，麥格納正開(kāi)發(fā)可重新組合的座椅解決方案。麥格納認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)令世界矚目，麥格納盡管會(huì)從相對(duì)成熟的西方市場(chǎng)借鑒經(jīng)驗(yàn)，但是在一些重要并且基本的原則方面，則必須考慮中國(guó)特色。

『在篝火聚會(huì)模式下，電動(dòng)調(diào)節(jié)可重構(gòu)座椅』

　　再看汽車(chē)內(nèi)飾供應(yīng)商，豐田紡織展示了一款升級(jí)版MOOX空間概念模型，主要針對(duì)L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)。它根據(jù)不同的使用用途對(duì)座椅、內(nèi)飾等進(jìn)行了更換，搭載能根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行個(gè)性化定制的暢想空間系統(tǒng)。此外，該概念模型中還將搭載能夠檢測(cè)乘客的生物體征以及推斷睡意、情緒變化的五感體驗(yàn)，以改變乘客身心狀態(tài)的多模式控制系統(tǒng)，為乘客提供全新的駕乘體驗(yàn)。

『升級(jí)版MOOX空間概念模型』

■編輯有話說(shuō)：

　　就整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，智能座艙的行業(yè)熱度將維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，其產(chǎn)業(yè)鏈將變得愈加復(fù)雜，更多玩家將在這個(gè)生態(tài)中分得一杯羹。需要注意的是，智能座艙的很多核心技術(shù)并不在Tier1的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域內(nèi)，如芯片、軟件算法、操作系統(tǒng)等。因此，未來(lái)會(huì)看到企業(yè)間更多的戰(zhàn)略合作與跨界抱團(tuán)，智能座艙也會(huì)以更多的創(chuàng)新形式與用戶(hù)見(jiàn)面。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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