[汽車之家 行業(yè)]  新能源二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數(shù)據(jù)支撐……這些問題一直限制著新能源汽車發(fā)展。為解決上述問題，1月8日上午，長城汽車旗下動力電池企業(yè)蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）宣布雙方將建立全面合作伙伴關系，在企業(yè)云技術應用的多個領域開展深入合作，攻破上述難題。

一朵“云”記錄電池全生命周期數(shù)據(jù)

　　蜂巢能源總裁楊紅新介紹稱，此次啟動代號為“蜂云”的公司級數(shù)字化云項目，主要分三期開展。一期重點構建蜂巢能源信息化云平臺，主要是為了打通電池生產、汽車運營、梯次利用整個生命鏈條的大數(shù)據(jù)管理，解決新能源二手車定價、動力電池殘值率計算等難題；二期組建BMS、儲能等重點業(yè)務的應用大數(shù)據(jù)，同時通過數(shù)據(jù)積累開始研究算法演練和自學分析，云儲能未來將打通電網、用戶，以及產品生命周期使用數(shù)據(jù)，保證電池安全可控；三期將完成三大平臺——儲能大數(shù)據(jù)分析平臺、BMS大數(shù)據(jù)互動平臺、AI智能工廠平臺的系統(tǒng)化構建。

『蜂巢能源總裁楊紅新』

　　“蜂巢能源將依托三大平臺貫穿上下游生態(tài)鏈，實現(xiàn)全生命周期深耕產品研發(fā)、精益生產和售后服務�！睏罴t新指出，上述所有的建設，都需要云服務作為支持。此次牽手華為，通過雙方的深入合作，蜂巢能源有望實現(xiàn)在云平臺、車聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、AI算法分析等方面的快速發(fā)展。

　　簡單來說，電池的研發(fā)制造以及執(zhí)行算法等都由蜂巢能源完成，而華為則是提供“云”，使得電池在制造生產，以及運行過程中的數(shù)據(jù)有載體儲存。之后，無論是二手車交易，還是電池梯次殘值評估，都可以通過提取云端數(shù)據(jù)，分析出準確的信息，并進行價格估算。此外，還可以在云端實施監(jiān)控，了解電池“健康”狀況，保證在電池出現(xiàn)問題前提前預警；出現(xiàn)問題后可以快速找到根源。

『蜂巢能源已為WEY P8、歐拉iQ和歐拉R1等車型提供動力電池PACK超過5萬套』

　　楊紅新希望，借助在智能化和云服務領域與華為的深度合作，蜂巢能源在企業(yè)數(shù)字化轉型方面駛入發(fā)展快車道，成為全球首家數(shù)字化電池企業(yè)平臺，并最終打造成為全球最領先的數(shù)字化、智能化電池企業(yè)。

合作是技術與業(yè)務場景的結合

　　根據(jù)規(guī)劃，未來華為將向蜂巢能源提供信息化、數(shù)字化、智能化建設服務，支撐蜂巢能源數(shù)字化企業(yè)發(fā)展。根據(jù)蜂巢能源業(yè)務和項目的信息化建設訴求和進度，提供業(yè)務系統(tǒng)架構設計、系統(tǒng)云化實施、數(shù)字化智能化的平臺建設及對新技術的訴求(區(qū)塊鏈應用、5G、AI、安全服務等)。

　　具體來說，華為云結合技術發(fā)展趨勢，蜂巢能源提供相關業(yè)務場景，雙方將共同探討合作開發(fā)新能源與儲能大數(shù)據(jù)平臺，其中華為云提供基礎計算、存儲、網絡、安全、大數(shù)據(jù)、AI平臺、區(qū)塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持，蜂巢能源則提供業(yè)務數(shù)據(jù)、功能設計以及算法，共同打造功能完善，性能穩(wěn)定，業(yè)務易擴展，可持續(xù)演進的新能源&儲能大數(shù)據(jù)云平臺�；�于該平臺還將孵化雙方的多種合作模式，共同發(fā)掘優(yōu)質客戶，助力商務模式多元化發(fā)展。

『蜂巢能源與華為簽約』

　　依托華為云EI（企業(yè)智能）、大數(shù)據(jù)以及相關芯片等能力的積累，蜂巢能源在能源行業(yè)里的應用積淀、相關數(shù)據(jù)應用的能力和經驗，雙方還將成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室和聯(lián)合創(chuàng)新小組，對梯次電池的相關業(yè)務、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略優(yōu)化及后續(xù)相關算法訴求進行合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究落地。

　　蜂巢能源將借助華為云在數(shù)據(jù)治理、大數(shù)據(jù)分析方面的專業(yè)能力，推動電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)價值的更好轉化。此外雙方的合作還涉及AI開發(fā)團隊能力提升、企業(yè)數(shù)字化轉型咨詢等。

蜂巢能源不止想做零部件供應商

　　成立之初，蜂巢能源就致力于成為數(shù)字化企業(yè)。楊紅新指出，蜂巢能源一直在推動信息化轉型，此前企業(yè)已經在建設數(shù)據(jù)化企業(yè)架構，包括面向和客戶端、中間業(yè)務端，以及底層。目前企業(yè)主要在底層和客戶端數(shù)據(jù)方面研究，大約今年3、4月能夠完成數(shù)字化運營1.0建設，即將進入2.0時代，后者需要運作的數(shù)據(jù)更為龐大和負責，單家企業(yè)很難完成，選擇和華為合作，也是希望能助力企業(yè)發(fā)展，雙方主要是在中間業(yè)務端的合作。

『蜂巢能源將于2025年在全球實現(xiàn)約100GWh電池產能布局』

　　在楊紅新看來，電池制造是最適合進行數(shù)字化的工藝之一，其制造過程中自動化程度極高，以蜂巢能源為例，達到95%以上，且每天產生大量的數(shù)據(jù)，包括充放電、電壓、電阻、電流等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又是車上必須要用到的，所以打通生產和使用端數(shù)據(jù)非常重要，目前還沒有企業(yè)能做到這點。

　　“其難度在于工作量龐大、技術要求高。如果哪家企業(yè)先做到了上述數(shù)據(jù)打通，相當于在已有競爭里面，會產生新的競爭模式、新的業(yè)態(tài)。即從拼價格、拼產品，到拼數(shù)字服務、增值服務等。”楊紅新稱，這意味著電池企業(yè)可以提供二手車服務、梯次利用服務，乃至故障預警、售后服務等，擺脫了單純的零部件定位，深深融入到了汽車生態(tài)中。

　　當上述數(shù)據(jù)被儲存計算之后，能夠快速復制，再用于電池制造環(huán)節(jié)的監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可快速找到原因，調整參數(shù)，進行修復，減少不良品的出現(xiàn)�！斑@也是特斯拉上海工廠能夠快速投產的原因�！睏罴t新指出，特斯拉工廠已經有一套完整的模型和系統(tǒng)，可以做快速的全球化復制，減少變量�！拔覀兊哪繕艘彩侨绱�，一旦數(shù)據(jù)化體系建設完成，將來在歐洲乃至全球建廠，都可以快速復制�！�

『蜂巢能源高速疊片工藝』

　　電池成本是影響新能源車重要因素，楊紅新還介紹了企業(yè)降本方法，主要是技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈布局。前者蜂巢主要是依靠疊片工藝，當?shù)谌�代高速疊片設備的效率達到0.25S/片，現(xiàn)在是0.6S/片，可以在同等的面積空間下，產能提高一倍以上，而投資并沒有增加，于此同時，疊片技術還可提高5%能量密度；后者主要是靠加大投資，此前蜂巢能源已經投資了鋰礦，布局開發(fā)了正極材料，未來還將積極布局前驅體和回收等。據(jù)楊紅新預計，2023年，蜂巢能源整個動力電池系統(tǒng)成本約在100美元左右。

　　對話過程中，楊紅新還透露指出，不止于華為云BU合作，蜂巢能源還在與華為車BU進行接洽，就動力電池技術、產品，以及電池解決方案等探討合作的可能性。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU部門，在華為的組織架構中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BU——Cloud（云）BU和智能汽車解決方案BU。（文/汽車之家 章漣漪）

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