焦慮與守望 汽車從業(yè)者的2019年終紀(jì)事
[汽車之家 行業(yè)] “起朱樓、宴賓客、樓塌了”，2019年的中國汽車市場(chǎng)蕭條和慌亂并存。而這樣的結(jié)果似乎早已有跡可循。2012年前后，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入“微增長”時(shí)代。可即便是微增長，中國汽車市場(chǎng)仍舊像是一個(gè)可以隨便收割的金礦，只要有產(chǎn)品投放，便一定有利潤回報(bào)，規(guī)則和玩法簡單有效。
但七年之后，這樣的“生存法則”已然不復(fù)存在，2018年下半年中國汽車市場(chǎng)增速開始下滑，而2019年的中國汽車市場(chǎng)給了所有人當(dāng)頭一棒。對(duì)于長期處于“舒適圈”內(nèi)的汽車廠商來說，市場(chǎng)規(guī)則已經(jīng)變了，每一家車企都要重新適應(yīng)現(xiàn)狀。
而對(duì)于那些身處中國汽車產(chǎn)業(yè)一線的員工們來說，他們所面對(duì)的變化則更為直接，他們對(duì)現(xiàn)狀感到焦慮，他們對(duì)未來抱有期望。在很大程度上，中國汽車市場(chǎng)代表的是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影，而那些親身經(jīng)歷著這一切的一線員工們的生存狀態(tài)，則是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的素描。
有人說2020年汽車產(chǎn)業(yè)的陣痛期仍將繼續(xù)，也有人說汽車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)終將會(huì)在2020年出現(xiàn)。在汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃接近尾聲之時(shí)，我們深訪了部分中國汽車產(chǎn)業(yè)一線員工，試圖以他們的視角，對(duì)行進(jìn)中的汽車中國進(jìn)行詮釋。
1.
“曾經(jīng)輝煌過，確實(shí)過了幾年好日子�！碧岬竭^往，李然有一些唏噓，“但沒想到，衰落來的太快�！�
算上今年，李然在這家合資車企的工齡已經(jīng)超過十年。2008年前后，處于井噴期的中國汽車市場(chǎng)方興未艾，而李然所在的車企更是憑借“合資品牌、性價(jià)比高、顏值好看”等種種標(biāo)簽，享受著中國汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利。
但對(duì)于李然這樣的基層工作者來說，高額的紅利同樣意味著高額的代價(jià)，用時(shí)間、用親情、用身體健康換來的更高的薪資�！耙痪�基本工資很低，大部分工資來自于加班和績效。剛進(jìn)廠那幾年，福利待遇確實(shí)好，但也是靠每天大量的加班換來的。那時(shí)候，廠里每天都會(huì)來很多板車，下線一批運(yùn)走一批，產(chǎn)能吃緊，想休息都沒有機(jī)會(huì)�！�
倚仗著企業(yè)的快速發(fā)展，李然在車企所在地安了家，趁著房價(jià)還未瘋漲買了房子，再加上娶妻生子，在短時(shí)間內(nèi)，李然完成了人生中幾次大跨越。
從旁觀者的視角來看，收入穩(wěn)定、有車有房，李然已經(jīng)成為城市新中產(chǎn)的代表，成為某種幸福生活的模板和參照物。而李然所在的車企也在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，產(chǎn)品體系愈發(fā)龐大、工廠持續(xù)擴(kuò)建、銷量數(shù)字逐年攀升。
在李然的眼中，生活與工作完美的結(jié)合在一起，未來是光明的，用他自己的話那就是“還能再踏踏實(shí)實(shí)的干十年”。但誰也沒有料到，變化會(huì)來的如此突然。
“2017年，我所在的車企銷量開始下滑，2018年跌至之前的七成，2019年仍舊沒有大的起色。銷量持續(xù)下滑帶來一系列連鎖反應(yīng)，對(duì)于一線來說，最直接的影響就是無班可加，薪資水平明顯下降�！�
簡單說就是，生活與工作原本的“平衡”被打破，李然開始陷入這樣的悖論：“難得”的清閑更加讓他不安，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)開始動(dòng)搖上層建筑。很快，一個(gè)又一個(gè)左右為難的選擇題來到李然面前。
2019年年初，李然所在的車企以“N+1”+3.5倍工資+其他補(bǔ)償?shù)牟呗赃M(jìn)行員工優(yōu)化。由于補(bǔ)償還算不錯(cuò)，很多老員工爭(zhēng)相選擇“被優(yōu)化”，其中不乏一些中高層。“一下可以拿到10多萬的遣散費(fèi)，然后再轉(zhuǎn)投其他車企，但我沒有趕上這波機(jī)會(huì)，以后估計(jì)也不會(huì)有這樣的機(jī)會(huì)了。”說起這些，李然多少有些后悔。
如今，李然被調(diào)離工廠一線，因?yàn)楣ぷ髂觐^夠長被提拔為技術(shù)小組長，但坐在辦公室之內(nèi)并沒有讓李然開心多少，李然突然很想回到之前“加班”的日子，因?yàn)闆]有加班，工資水平直線下降。為了補(bǔ)貼家用，下了班的李然會(huì)開上自己的車去跑幾個(gè)小時(shí)的滴滴。
對(duì)于未來，李然沒有太多的想法，“熬著唄，下班開開滴滴，閑著也是閑著�！睂�(duì)于他來說，這跟在車企加班唯一的區(qū)別，不只是收入上的差異，更多的還是內(nèi)心里的“別扭”。
2.
與李然的境況不同，供職于某中國品牌產(chǎn)品開發(fā)部門的張建雖然也受到了市場(chǎng)下滑的影響，但其處境遠(yuǎn)沒有李然那樣糟糕。
“開滴滴貼補(bǔ)家用？！我們還沒有到那種程度，盡管比不了大企業(yè)，但我們的薪資水平還是有所保障�！睂�(duì)于李然的困境，張建有所體會(huì)，但談不上感同身受，“不過，一線員工確實(shí)比較慘一些，基本工資很低，想多賺錢就得多加班，平常各種限制也比較嚴(yán)重�！�
相對(duì)于李然所在的企業(yè)，張建的公司在2008年時(shí)才剛剛成立，甚至才剛剛過了幾年“舒心”的日子。2015年，張建所在的車企推出了一款SUV產(chǎn)品，在終端市場(chǎng)上取得了驕人的成績，月銷量曾連續(xù)超過3萬輛。
正是由于這款產(chǎn)品的熱銷，張建在2017年和2018年兩個(gè)年度均拿到了豐厚的年終獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)張建稱，其最高拿過十幾個(gè)月的年終獎(jiǎng)金。除了年終獎(jiǎng)金之外，2017年，張建所在的車企還提升了一線員工的薪資水平，漲幅也比較可觀。
類似這樣的故事曾在中國汽車市場(chǎng)屢有上演。在汽車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)的大環(huán)境下，一款受到市場(chǎng)追捧的產(chǎn)品，足以讓一個(gè)汽車品牌享受兩到三年的美好時(shí)光。但中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，卻沒有給他們足夠長的“happy time”。
盡管市場(chǎng)規(guī)模粗暴增長，但市場(chǎng)需求卻日漸成熟。對(duì)于稚嫩且經(jīng)驗(yàn)不足的車企來說，前一秒他們可能還無往不利，后一秒他們就可能沒法摸準(zhǔn)脈搏，成功的路徑變得越來越難以復(fù)制。
2018年下半年，上述SUV產(chǎn)品的熱度開始滑坡，而此前借助該產(chǎn)品的熱銷而接連發(fā)布的十余款新產(chǎn)品也未能成為“爆款”，該車企的銷量開始下滑。
對(duì)于張建來說，他知道事情變了，可他無從得知自己能改變些什么，他能做的就是等待�！�2018年銷量并沒有出現(xiàn)預(yù)想的大幅增長，2019年的銷量情況也不算不好，之前聽說工廠那邊年終獎(jiǎng)已經(jīng)減半了，我們最后會(huì)發(fā)多少還沒有確定�！�
對(duì)于未來，張建表示自家企業(yè)依舊在做未來的產(chǎn)品規(guī)劃，“不久前，爆款SUV產(chǎn)品剛剛進(jìn)行了換代，據(jù)說銷量還不錯(cuò)。有幾個(gè)項(xiàng)目還在預(yù)研狀態(tài)，明年主要是幾款重要車型的換代及改款，明年應(yīng)該會(huì)好很多�！�
3.
“一線賺的都是血汗錢，工資水平與加班強(qiáng)度直接相關(guān)�！焙d發(fā)出這樣的感慨。
擔(dān)任設(shè)備保全工程師的胡全興供職于一中國乘用車企，沒有休假、沒有周末、沒有高薪，是其工作與生活的寫照�！鞍迅鞣N福利平均一下，每個(gè)月六七千的樣子。不算少，但真的不多�！�
2016年，胡全興所在的車企迎來其高光時(shí)刻，全年產(chǎn)銷超過15萬輛。正因?yàn)槿绱�，該車企制定了要�?017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛的“小目標(biāo)”。但事與愿違，2017年，該車企僅完成了10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，2018年其產(chǎn)銷規(guī)模更是降至7.5萬輛，與之前的“愿景”相差甚遠(yuǎn)。
“銷量的下滑也導(dǎo)致薪資水平的下降�！卑凑蘸d的說法，自銷量下滑之后，其所在的工廠便開始限制人工成本，加班補(bǔ)貼及加班頻次也不像此前那么多，年終獎(jiǎng)則直接停掉�！坝胁簧偃诉x擇了離開，比如我之前的徒弟就跳到了隔壁合資企業(yè)，薪資水平直接翻了一番，比我還多�！�
失落的來源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對(duì)現(xiàn)狀的不滿。當(dāng)下的中國汽車工業(yè)正處于幾十年來最為動(dòng)蕩的時(shí)期，從產(chǎn)品到技術(shù)再到生產(chǎn)，每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)都在醞釀著巨大的變化。對(duì)于陷入困境的企業(yè)來說，“轉(zhuǎn)型”成為數(shù)不多的救命稻草，但即便是這根漂在水面上稻草，在胡全興看來也如同鏡花水月，甚至不是為他而存在。
胡全興的擔(dān)心來自于對(duì)未來的迷茫，車企轉(zhuǎn)型之后，他們要去哪里呢？“主動(dòng)轉(zhuǎn)型，目的是好的，但新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)崗才有需求，工廠生產(chǎn)線自動(dòng)化率越來越高，生產(chǎn)效率、良品率也比以前提升很多，傳統(tǒng)工種還有前途嗎？”
而實(shí)際上，胡全興所在的車企今年的銷量開始回暖，截至2019年12月份，其銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的正增長，全年銷量對(duì)比2018年也有了不錯(cuò)的提升。但這些實(shí)實(shí)在在的利好，如今卻蒙上了一層“那又如何”的悲涼。
胡全興，或者說胡全興們，它們就像是Netflix紀(jì)錄片《美國工廠》中的美國產(chǎn)業(yè)工人一樣：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，那我呢？這是胡全興不敢去細(xì)想的事情，他能考慮的只有當(dāng)下自己能改變的東西。他想過跳槽，卻又一直沒有碰到合適的機(jī)會(huì)。
“對(duì)這家企業(yè)還是有感情的，不到萬不得已，誰也不想就這樣離開�！钡幢悴徽劯星椋院d在這家企業(yè)的資歷，又能否在其他企業(yè)謀得大致相同的薪酬條件與職業(yè)機(jī)會(huì)呢？
4.
在所有的受訪者中，祁輝是其中境遇最為順利的一個(gè)。他所在的車企并沒有經(jīng)歷產(chǎn)銷下滑，甚至還實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的正增長，但他身上的壓力卻并沒有因此而減少，反而越來越重。
“緊張，太緊張了，這種緊張是自上而下的緊張，不僅僅是我們一線員工，就連大老板也多次在公開場(chǎng)合提到危機(jī)感�！�
祁輝是快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的那種最典型的中國工人，守著自己的一攤事，并且竭盡所能去遵從已經(jīng)制定好的規(guī)則來獲得自己絕對(duì)配得上的回報(bào)�！翱嗪屠垡謨煞矫鎭砜�，這一年陪伴家人的時(shí)間是少了，但作為基層員工，不努力就不賺錢，這個(gè)事情并不是說換一家車企就能解決的問題�！�
祁輝的壓力源自于企業(yè)自發(fā)性的求變。從2018年下半年開始，祁輝所在的車企開始大規(guī)模高薪招聘外部人才，這在此前是非常少見的情況，而這些人大多數(shù)就職于營銷部門�，F(xiàn)在，精細(xì)到每一款單一車型都會(huì)有專門的傳播人員負(fù)責(zé)，從體系上做到專一應(yīng)對(duì)。
與擴(kuò)張及精細(xì)化的營銷相對(duì)應(yīng)，祁輝所在的車企不斷有新項(xiàng)目、新產(chǎn)品出來，產(chǎn)能也在不斷的擴(kuò)容當(dāng)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年該車企就增加了近70萬輛的產(chǎn)能，對(duì)于其他很多車企來說，這幾乎是他們一年的銷量總和。
盡管該車企發(fā)展向好，但祁輝的待遇卻并沒有因此而上漲。“和地域有關(guān)系吧，我們這里不屬于一線城市，薪資水平肯定要比一線低很多，但在本地還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。不過今年新招聘來的外部人才，薪資水平確實(shí)比我們高不少。”
祁輝的言語中透露出對(duì)現(xiàn)狀的些許不滿，但他的不滿則來自于對(duì)于自己未來的職業(yè)規(guī)劃�！爸耙灿羞^渾水摸魚的狀態(tài)，但現(xiàn)在看來，這樣下去不能長久，落后就要挨打，我說的可能沒那么高深，但事實(shí)如此�！�
對(duì)于未來，祁輝稱他很看好其所在的車企，“穩(wěn)中有進(jìn)”這是祁輝給出的最終評(píng)價(jià)，而對(duì)于自己的未來，祁輝則評(píng)價(jià)為“不滿意”，因?yàn)榕c其他人相比，他還不夠努力。
編輯手札
在進(jìn)行對(duì)話之前，我們?cè)A(yù)想過一線員工會(huì)有吐槽、會(huì)有抱怨。但沒有想到，很多一線員工們對(duì)于自身及所在車企的現(xiàn)狀，以及導(dǎo)致當(dāng)下境況的原因有著非常清晰的認(rèn)識(shí)。從李然、張建、胡全興或者祁輝身上，我們能夠更完整地看清楚那些身處汽車產(chǎn)業(yè)一線的員工們的狀態(tài)，勤奮、不屈不撓、甘愿改變自己適應(yīng)環(huán)境的變化，始終相信自己可以通過努力改變生活。
從他們的言語中，我們能夠看到他們所處的困境，也能夠預(yù)知他們未來的機(jī)遇。中國已然是全球最大的汽車市場(chǎng)，而從千人汽車保有量來看，中國仍是全球潛力最大的汽車市場(chǎng)，有著難以估量的存續(xù)空間。伴隨近三十年來的發(fā)展和積累，中國汽車市場(chǎng)愈發(fā)的成熟，成熟的企業(yè)與成熟的員工，他們都在尋找向上的路徑，不管這條路最終有多少艱險(xiǎn)。
所有這些，讓我們有理由相信在當(dāng)下的困境之后，會(huì)有一個(gè)嶄新的局面。在那個(gè)局面里，李然、張建、胡全興或者祁輝，還有和他們一樣生存在車企第一線的員工們，他們的奮斗會(huì)有回報(bào)，他們的疑惑也將得到解答。（文/汽車之家 王林）
�。ㄗⅲ簯�(yīng)受訪者要求，本文所有人物均為化名，所用圖片素材與文字也并非對(duì)應(yīng)關(guān)系。）
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