[汽車之家 行業(yè)]  連續(xù)三年登陸CES的拜騰，攜首款產(chǎn)品M-Byte進行北美首秀，展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計和開創(chuàng)性的交互體驗。曾以獨特創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計備受眾人矚目，如今囿于融資和量產(chǎn)兩大難題，拜騰的夢想是否還是值得等待？2020 CES期間，汽車之家對話了拜騰汽車CEO戴雷，詳細了解拜騰的造車進展。

數(shù)字平臺再擴容

　　為充分拓展車內(nèi)的互聯(lián)體驗，拜騰在本屆CES上宣布攜手一系列北美互聯(lián)內(nèi)容合作伙伴，包括新近合并的媒體巨頭ViacomCBS和Access、氣象預(yù)報公司AccuWeather、開發(fā)可聯(lián)動手機APP的語音助手公司Aiqudo、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)提供商CloudCar、在線出行服務(wù)公司Road.Travel和高清音頻服務(wù)商Xperi。從而提供車內(nèi)看視頻、實時天氣更新、語音操控App、導(dǎo)航推薦、數(shù)字廣播等主流娛樂體驗。

　　這也是拜騰面向全球市場銷售所打的一步基礎(chǔ)，為海外版本車型“因地制宜”找國外知名的互聯(lián)網(wǎng)公司合作。在中國，BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價)將首批搭載的是百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝，后續(xù)會通過OTA的方式釋放更多應(yīng)用。

　　拜騰還宣布啟動“拜騰開發(fā)者計劃”，發(fā)布開發(fā)指南等相關(guān)資料，邀請全球合作伙伴和開發(fā)者為拜騰獨特的用戶界面開發(fā)內(nèi)容和應(yīng)用，共同“智”造“第四空間”。

『拜騰M-Byte』

　　從2017年首次發(fā)布“逆天”的車內(nèi)大屏至今，拜騰逐步搭建起了圍繞大屏的數(shù)字平臺，這也被內(nèi)部視為“最具創(chuàng)新性、最獨特”的資產(chǎn)。拜騰的數(shù)字平臺采用雙系統(tǒng)并行模式，駕駛相關(guān)的系統(tǒng)是黑莓QNX，娛樂相關(guān)的系統(tǒng)基于安卓。同時運行兩種系統(tǒng)的做法在業(yè)內(nèi)來說很新穎，目的是將車輛需求與信息娛樂需求通過系統(tǒng)隔離分開運行，保障系統(tǒng)穩(wěn)定和駕駛安全。

　　據(jù)戴雷介紹，拜騰為不同的應(yīng)用，規(guī)定了統(tǒng)一的交互規(guī)則。車內(nèi)用戶所需使用的應(yīng)用程序都按照M-Byte獨有的顯示規(guī)則（UI）及操作習(xí)慣（UX）進行深度定制開發(fā)，在保障安全駕駛的前提下，所有應(yīng)用都采用一致的操作規(guī)則，易學(xué)易用。拜騰創(chuàng)新數(shù)字體驗的研發(fā)工作經(jīng)過了中美歐三地團隊的協(xié)作研發(fā)，通過了大量用戶調(diào)研及驗證，并非簡單的從手機端到車機端的“移植”，而是針對用戶在行駛場景中的實際需求推出的最優(yōu)解決方案。

『48英寸BYTON Stage全面屏』

　　拜騰在人車交互界面和交互方式的設(shè)計方面，堅持的原則是安全、愉悅和共享。登錄BYTON ID，不僅能從云端讀取用戶的車內(nèi)偏好設(shè)置，還能獲取用戶關(guān)聯(lián)的賬號信息，為用戶提供定制化的娛樂及服務(wù)。

　　服務(wù)內(nèi)容看起來有些龐雜，實際就是借助在線和智能技術(shù)，車機開始向手機生態(tài)趨同，具備自我進化的能力。而這一整體服務(wù)結(jié)構(gòu)的升級，帶來的不僅是服務(wù)效率的提升，還包含了車機與其他硬件等多個終端的生態(tài)協(xié)同。各大車企都在這一領(lǐng)域不斷探索自己獨具特色的發(fā)展道路。在未來，同時兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定性、獨特性，以及消費者的使用感受，將會是車企要面臨的最大考驗。

如何打破市場“魔咒”

　　造車新勢力普遍對銷量預(yù)期把握不準，從小鵬、威馬、零跑等企業(yè)的實際交付量與年初目標的差距可見一斑。如果不能規(guī)�；�，供應(yīng)鏈議價、成本控制乃至盈利都無從談起。為了應(yīng)對這個問題，拜騰準備了三張底牌。

　　一是立足全球市場，在拜騰目前拿到的6萬多個意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美、歐洲等地用戶貢獻。在中國車市下行、新能源產(chǎn)銷也降溫的情況下，發(fā)掘海外市場是有力的銷量保障。 在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權(quán)經(jīng)營的雙證許可；在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家的經(jīng)銷商達成了戰(zhàn)略合作意向�！霸谥袊�量產(chǎn)，在全球銷售”，這個拜騰創(chuàng)立之初就提出的國際化品牌計劃，正在逐步走向現(xiàn)實。

『拜騰電動汽車平臺』

　　二是同平臺策略。戴雷介紹，拜騰從創(chuàng)立之初就把平臺化作為企業(yè)核心戰(zhàn)略之一。和數(shù)字平臺一樣，拜騰的智能電動汽車平臺也是可擴展的，具備高度兼容性和靈活性，符合中、美、歐三地的五星安全標準，不僅是M-Byte，后續(xù)計劃的轎車和MPV都會基于這個平臺打造。同平臺策略可以幫助拜騰降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、降低零部件成本和供應(yīng)鏈管理難度，實現(xiàn)長遠的發(fā)展和投資回報。除此之外，戴雷還透露，與一汽的合作也將幫助拜騰在供應(yīng)鏈方面的體系把控。

　　三是開創(chuàng)合伙式直營模式。相比特斯拉、蔚來采用的純直營模式，盡管效率高，但資金投入及渠道快速鋪開則有壓力，并非每家企業(yè)都承受得起。因此拜騰與零售商合作，借鑒他們在傳統(tǒng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗。與傳統(tǒng)經(jīng)銷模式不同的是，拜騰為“合伙人店”制定統(tǒng)一的運營機制、服務(wù)流程及店員篩選標準，確保用戶可以享受到與直營店同樣的高標準服務(wù)。訂購也都要經(jīng)過線上平臺，保障價格體系的統(tǒng)一。

　　在國內(nèi)市場，拜騰與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家實力經(jīng)銷商集團在30多個城市簽約。拜騰還與時代出行，通利達租賃等9家公司達成大批量采購意向。

『拜騰品牌體驗店』

　　拜騰M-Byte已經(jīng)進入試生產(chǎn)，首臺工裝件M-Byte已于2019年10月正式下線，11月開始相關(guān)試驗，預(yù)計2020年年中交付量產(chǎn)車。相比原定2019年底交付的計劃，拜騰還是慢了一步。為了穩(wěn)定等待的用戶，拜騰專門成立了用戶部門，與用戶溝通反饋。戴雷解釋道：“速度很重要，但質(zhì)量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后提升會特別困難，或許不會再有第二次機會。”

最難的時候過去了嗎？

　　剛剛過去的2019年，對整個造車新勢力群體來說都是非常艱難的一年，新能源補貼退潮、融資困難、公司裁員優(yōu)化自救……每一點風(fēng)吹草動都成為外界討論的熱點。在這樣水深火熱的境遇之中，拜騰表明了自身的態(tài)度：中長期依然看好造車前景，謹慎且樂觀。

　　為了在這場生存戰(zhàn)中活下去，拜騰一刻也沒閑下。2019年，拜騰進行了人員優(yōu)化，全球保持在1600-1700名的團隊規(guī)模；組織架構(gòu)也有所調(diào)整，由核心高管組成執(zhí)行委員會，負責(zé)公司主要事務(wù)；南京工廠及研發(fā)中心順利建成，目前進入試生產(chǎn)階段；拓展海外融資渠道，引進了韓國Myoung Shin Co.和日本丸紅的投資。

　　2020年是拜騰成立的第四個年頭，最難的時候過去了嗎？戴雷坦言，事實上創(chuàng)業(yè)造車的每一年每一個月都有各種困難，拜騰的做法就是一路堅持過來，克服阻礙后團隊就會有新的成長。進入“量產(chǎn)年”，拜騰也將迎來真正的生存賽。（文/汽車之家 杜俊儀）

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