[汽車之家 行業(yè)]  在豪華車市場看似前景一片大好的背后，實則競爭愈發(fā)激烈。除了BBA之間的“神仙打架”，二線豪華品牌的“上位之戰(zhàn)”也引人注目。已經(jīng)入華整16年的凱迪拉克，累計銷量突破100萬臺。雖然2019年凱迪拉克險勝雷克薩斯坐住了二線豪華品牌銷冠的位置，但銷量同比下降7.6%，也是不爭的實事。

　　面對這樣的形勢，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在近期對話中卻說，上汽通用不僅要在2020年跑贏大盤，旗下凱迪拉克還要實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。而作為該品牌在年末壓軸上市的重磅車型，凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)的產(chǎn)品競爭力又到底如何？未來又能否成為真正爆款，助力品牌銷量的大幅增長？圍繞這款產(chǎn)品，又能看出凱迪拉克品牌在市場的哪些戰(zhàn)略部署？帶著這些問題我們來一探究竟。

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢。

60s快速了解核心論點：

●凱迪拉克“2020戰(zhàn)略”即將收官，目前即將完成從老產(chǎn)品到“CT+XT”新家族序列的全面更替，市場份額在豪華車市場中，排名僅次于BBA；
●凱迪拉克CT5主要與一線豪華品牌產(chǎn)品寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L競爭；其他二線豪華品牌產(chǎn)品沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等競爭關(guān)系相對�。�
●與BBA同價位產(chǎn)品相比，凱迪拉克CT5采用錯位競爭策略，尺寸、動力性能整體更優(yōu)，而且在多媒體、座椅及內(nèi)部配置上也很有亮點。

一、品牌篇：美系豪華標(biāo)桿的中國本土化戰(zhàn)略

　　在圍棋中，形勢不好的時候，冒著危險下的一棋，一棋轉(zhuǎn)形勢的那個招數(shù)，就叫妙招。而對汽車廠商來講，能拯救企業(yè)于危難之間、成為支撐品牌銷量中流砥柱的那個產(chǎn)品，就是我們常說的“爆款”，從車級上來看，凱迪拉克CT5擁有成為“爆款”的潛質(zhì)，但要想真正成功，還需要廠商及品牌的體系化支援。那上汽通用圍繞旗下的凱迪拉克品牌，近來在市場中又有哪些相關(guān)布局呢？

『凱迪拉克CT5』

1.1 “2020戰(zhàn)略”收官之年：凱迪拉克本地產(chǎn)品序列全面更替

　　記得在2015年上海車展前夕，上汽通用發(fā)布了包括貫穿市場、產(chǎn)品及新業(yè)務(wù)等在內(nèi)，覆蓋企業(yè)全業(yè)務(wù)鏈領(lǐng)域的“2020戰(zhàn)略”，以五年為謀劃，開啟應(yīng)對中國市場的新布局。如今已到了“2020戰(zhàn)略”收官之年，在這個關(guān)鍵節(jié)點上的一舉一動，對上汽通用來說都意義深遠(yuǎn)。

　　凱迪拉克作為上汽通用本土戰(zhàn)略調(diào)整的重要一環(huán)，在針對中國市場提出的“雙十戰(zhàn)略”中，明確提出“2020年在豪華車市場的占有率超過10%”。而在“2020戰(zhàn)略”發(fā)布后，彼時對上汽通用總經(jīng)理王永清的對話中，他也曾透露，希望到2020年，凱迪拉克在豪華車品牌中銷量排位達(dá)到前五的位置，從而成為真正的市場主流品牌。

　　實事上，在豪華車品牌市場排位賽中，凱迪拉克已經(jīng)從2014年的第7位，于2017年上升到第4位，僅次于BBA。2018及2019年也保持了這一位次，可以說先期完成目標(biāo)。凱迪拉克2019年的累計銷量達(dá)212507輛，同比下滑7.6%。由于2019年是凱迪拉克新產(chǎn)品上市的調(diào)整年，新車產(chǎn)能釋放等因素影響，目前市場份額還未達(dá)到期望值，但如果真能在明年實現(xiàn)雙位數(shù)的增長，跨越既定目標(biāo)值也是有可能的。

　　其次，在產(chǎn)品陣容層面。根據(jù)“2020戰(zhàn)略”規(guī)劃，凱迪拉克要在產(chǎn)品線上進(jìn)一步豐富和完善，從而覆蓋各個主流細(xì)分市場，成為具有鮮明風(fēng)格的豪華品牌。而彼時，凱迪拉克國產(chǎn)車型只有凱迪拉克XTS和凱迪拉克ATS-L兩款產(chǎn)品，勢力可謂相當(dāng)單薄。而時間回到眼下，隨著過去相對較為混亂的產(chǎn)品命名方式被徹底取締，老產(chǎn)品即將全面退市的背后，在新產(chǎn)品線上，逐漸形成了以凱迪拉克“CT+XT”為代表的兩大產(chǎn)品序列陣營，產(chǎn)品類別上也更加的多元化。

　　而從車型級別及產(chǎn)品數(shù)量上看，也實現(xiàn)了從最初中型/中大型共計2款轎車產(chǎn)品，到如今涵蓋緊湊型/中大型SUV及中型/中大型轎車等共計5款新產(chǎn)品的過渡，而到明年，產(chǎn)品序列更有望向緊湊型轎車?yán)^續(xù)擴(kuò)張。而且，在新的轎車產(chǎn)品序列中，三款產(chǎn)品均是后驅(qū)平臺車型，這在無形之中，建立了新的品牌DNA形象。

1.2 凱迪拉克高性能V系列：應(yīng)對中國市場的后招

　　基于當(dāng)前品牌開發(fā)高性能車系列，就如同我們打地基建房子，只有依托夯實的地基，方能建起有高度的房子，被人所熟知。而通過高性能車系列建立良好的品牌形象，又會反哺母品牌的市場推廣和銷售，繼而進(jìn)入良性發(fā)展軌道，達(dá)到共贏效果，像奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS等都是最好的例子。

　　但在這其中，若談到高性能車系列凱迪拉克V，估計很多人都會覺得有點陌生。事實上，早在2004年，該系列首款產(chǎn)品凱迪拉克CTS-V便在北美市場正式問世；到了2008年廣州車展，上汽通用也宣布以進(jìn)口方式，開始將凱迪拉克V系列車型引入中國，其中就包括凱迪拉克CTS-V及凱迪拉克CTS-V Coupe，但由于這些產(chǎn)品生不逢時，特別是在中國市場中水土不服，最終都折戟沉沙，市場聲量較低。

『凱迪拉克CT4-V』

　　通用汽車高管馬克·睿思早前在談及此事時，就曾表示，消費者以前被大功率V系列汽車“嚇住了”，所以需要重新對這一子品牌進(jìn)行定位。而隨著凱迪拉克新產(chǎn)品序列的展開，凱迪拉克V系列，也重?zé)ㄉ鷻C(jī)。實事上，在北美市場，在新家族序列產(chǎn)品中，新一代V系列首款車凱迪拉克CT6-V目前已開始銷售，而凱迪拉克CT4-V、CT5-V兩車在今年11月份發(fā)布后，也即將進(jìn)入銷售通道。隨著產(chǎn)品陣容的增加，產(chǎn)品信息的不斷披露，新產(chǎn)品在性能基礎(chǔ)上，融合更多智能技術(shù)的發(fā)展方向，也逐漸顯露出來。

　　而視線回到國內(nèi)，目前凱迪拉克國產(chǎn)新序列陣營中，無一例外都推出了雙外觀造型，而其中的運動版便是致敬凱迪拉克V高性能車系，雖然運動版與普通版內(nèi)在相同，但是在“形”上卻有V系列車型的幾分神韻。隨著消費者認(rèn)知度的提升以及中國消費升級趨勢的引領(lǐng)，凱迪拉克V系列車型引入中國的日子相信也不會太遠(yuǎn)，凱迪拉克也肯定希望借此開啟新的上升通道。

1.3 7S服務(wù)體系落地：與MyCadillac超級APP的融合

　　上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，曽直言“在豪華車市場存量競爭中，比拼的就是品牌力和服務(wù)”，而在凱迪拉克重塑品牌價值之路上，主要依靠的，除了提高產(chǎn)品本身的競爭力外，便是在服務(wù)端不斷提高售前和售后體驗。

『凱迪拉克4S店』

　　在客戶服務(wù)體系上，上汽通用算是第一批敢于吃螃蟹的車企，早在1998年，便率先引入目前市場通行的4S店經(jīng)銷商體系。而近年來，隨著寶馬、奔馳等相繼推出全新的數(shù)字化售后服務(wù)線上平臺，凱迪拉克也應(yīng)時而動，在2019年上海車展期間，發(fā)布了基于“7S模塊化經(jīng)銷商服務(wù)體系”而開發(fā)的“MyCadillac”，即通過這一數(shù)字化的平臺端口，打通了售后服務(wù)的線上、線下界限，同時也為車主與車主、車主與經(jīng)銷商及廠家，提供了一個整合的“社交圈”。

　　而在消費者端，由于“MyCadillac”的介入，凱迪拉克車主在人性化的體驗上也更為出色。以客戶關(guān)懷方面為例，消費者告別了過去單調(diào)的“面對面”、費時費力的4S店服務(wù)模式，凱迪拉克基于對車輛及用戶的大數(shù)據(jù)分析，為車主提供了如主動推送的保養(yǎng)提醒、上門取送車、通過App進(jìn)行掌上監(jiān)控車輛維修進(jìn)度及遠(yuǎn)程簽單等服務(wù)。而這些升級的服務(wù)內(nèi)容，只是其為用戶提供更高效、便捷和透明化服務(wù)方向的縮影，未來隨著二手車、車共享業(yè)務(wù)的深入開展，服務(wù)領(lǐng)域面也更加的體系化、全面化，客戶滿意度估計也會更進(jìn)一步。

二、凱迪拉克CT5的市場競爭關(guān)系

　　作為凱迪拉克旗下新產(chǎn)品序列的中型轎車，從品牌及價格兩個維度看，凱迪拉克CT5的主要競爭對手，自然是以BBA為代表的德系一線豪華品牌車型，即寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，尤其是同為后驅(qū)的前兩款產(chǎn)品，預(yù)計競爭關(guān)系更強(qiáng)，而這類競爭車，目前市場銷量好、車型聲望高，凱迪拉克CT5的競爭壓力估計也較大。

　　其他二線豪華品牌中的日系、歐系車型，如沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、謳歌TLX-L等，由于該類車型目前市場聲量較低，預(yù)計與其競爭關(guān)系相對弱，凱迪拉克CT5的競爭壓力也較小。此外，進(jìn)口車?yán)卓怂_斯IS由于與該車價格重疊、且定位接近，預(yù)計也會產(chǎn)生一定的競爭關(guān)系。

三、凱迪拉克CT5的產(chǎn)品力分析

　　從汽車之家《凱迪拉克CT5購車手冊》來看，推薦購買的車款是售價為29.97萬元的28T豪華版，而以近期上市實際銷售數(shù)據(jù)看，該車的銷售主力也是其中高配版本。

　　我們參考前文的產(chǎn)品競爭關(guān)系，采用標(biāo)桿分析法，按照近似價格原則，選取寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L及近期剛上市的沃爾沃S60為參考對象，對凱迪拉克CT5的產(chǎn)品力進(jìn)行橫向?qū)Ρ�，為評價客觀，重點對可量化項目進(jìn)行比較。

　　首先是動力部分，以BBA為代表的主要競品均提供三種功率版本的發(fā)動機(jī)，而凱迪拉克CT5僅提供一種功率版本的發(fā)動機(jī)，在動力的多樣性上，無疑是稍遜一籌。但從發(fā)動機(jī)功率及最大扭矩在數(shù)值上，凱迪拉克CT5都處于主要競爭車的中上游水平。

　　其次，在功能技術(shù)方面，與同價位各競爭車對比時，凱迪拉克CT5的主力版本，在尺寸及動力性能整體占優(yōu)勢的前提下，搭載的前排座椅加熱、主動降噪、OTA升級、Bose品牌揚(yáng)聲器等裝備都非常吸睛，而且在亮點配置的整體數(shù)量上，也是處于競爭車的中上游水平。

　　綜合上文看，與同價位的主要對手BBA產(chǎn)品相比，凱迪拉克CT5無疑采用了錯位競爭的策略，即用更大的尺寸、更強(qiáng)的動力性能來與對手進(jìn)行區(qū)分，而且在功能技術(shù)方面，在座椅、多媒體及部分內(nèi)部功能上也非常有亮點。

『沃爾沃S60』

四、總結(jié)

　　面對即將到來的“2020戰(zhàn)略”收官之年，凱迪拉克離占據(jù)豪華車市場10%份額的既定目標(biāo)仍還有一段距離，也正是基于此，上汽通用在最具有“爆款”潛力的豪華品牌中型轎車市場，以凱迪拉克CT5，吹響了進(jìn)一步擴(kuò)大品牌銷量、搶奪市場份額的進(jìn)攻號角。

　　作為凱迪拉克“CT+XT”新產(chǎn)品陣容的重磅車型，對比市場中主要的德系競品，凱迪拉克CT5不僅在產(chǎn)品端采用錯位競爭手段，同價位上，在尺寸、動力性能及亮點配置上整體更占上風(fēng)，而且在服務(wù)端也緊跟潮流，為用戶推出了更具人性化的體驗方式。

　　而根據(jù)凱迪拉克官方的銷量數(shù)據(jù)來看，CT5從11月18日上市到年底，累計銷售6191臺，對于一款豪華品牌中型轎車來講，已經(jīng)算是初戰(zhàn)告捷，但未來凱迪拉克要想持續(xù)在銷量上獲得進(jìn)一步的突破，依然面臨著BBA品牌車型的很大壓力，畢竟“羅馬不是一天建成的”，我們拭目以待其表現(xiàn)吧。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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