[汽車(chē)之家 行業(yè)]  走過(guò)野蠻生長(zhǎng)階段的充電樁行業(yè)，近兩年進(jìn)入了洗牌期，對(duì)比2017年300多家樁企的規(guī)模，目前有近50%倒閉退出，還有30%的企業(yè)在盈虧線上掙扎。如何探索出讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的模式？12月27日，在2019新能源汽車(chē)商業(yè)化案例演講大會(huì)上，特來(lái)電、伯坦科技、云快充等三家企業(yè)分享了充換電領(lǐng)域一線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，啟發(fā)商業(yè)化落地思路。

特來(lái)電：從充電樁到充電網(wǎng)

　　特來(lái)電是充電樁業(yè)務(wù)開(kāi)放后的最早一批入局者，2018年首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在全國(guó)已建成25萬(wàn)個(gè)充電樁，市場(chǎng)占有率41%，居行業(yè)首位。特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健提出，新能源汽車(chē)除了載人載之外，有三分之一的屬性是“載數(shù)據(jù)”，像電腦一樣存儲(chǔ)著所有的出行、支付、消費(fèi)等數(shù)據(jù)。另外還有三分之一的功能是“載能源”，每一輛車(chē)帶有30-60度不等的電量，所有新能源汽車(chē)加在一起將形成一個(gè)巨大的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

　　為了挖掘更大價(jià)值，特來(lái)電對(duì)充電樁進(jìn)行了改造：把控制、計(jì)量、保護(hù)等功能集中到變電站，把數(shù)據(jù)、信息、人機(jī)交互等上傳到App和云平臺(tái)，充電樁就壓縮成了小小的充電盒子，并且具備數(shù)據(jù)監(jiān)控、傳輸、接收功能。將每個(gè)車(chē)位的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)，在充電的物理網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)能源的流動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的交互，充電樁就發(fā)展成了充電網(wǎng)。

　　通過(guò)群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，特來(lái)電能夠把汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)匯集、分析、應(yīng)用，延伸出買(mǎi)電賣(mài)電、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、大數(shù)據(jù)修車(chē)、大支付金融、大客戶電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。

伯坦科技：換電將打破“資源錯(cuò)配”

　　一直引發(fā)“充換電路線之爭(zhēng)”的另一主角——換電模式，雖然看似小眾，但在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，成為降低用戶初始購(gòu)車(chē)成本的一種突圍路徑。伯坦科技是業(yè)內(nèi)少有專注換電模式的企業(yè)，其董事長(zhǎng)聶亮認(rèn)為，新能源車(chē)身的折舊和動(dòng)力電池的折舊存在較大差異，不應(yīng)該讓整個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)者為動(dòng)力電池資源的錯(cuò)配買(mǎi)單。

　　根據(jù)聶亮的構(gòu)想，如果新能源車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)不含電池，裸車(chē)的價(jià)格將極大降低�！败�(chē)電分離”之后，構(gòu)建移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)電池包進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池，這是典型的資產(chǎn)運(yùn)行，需建立標(biāo)準(zhǔn)化、可流通的電池包體系上。

　　伯坦科技模式的核心在于，以模塊化通用電池包為基礎(chǔ)來(lái)構(gòu)建一整套標(biāo)準(zhǔn)化分箱換電體系。伯坦的電池標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸完全一致，根據(jù)車(chē)型需求在車(chē)輛底盤(pán)布置不同數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池。換電站對(duì)于所有使用標(biāo)準(zhǔn)箱的車(chē)型，都可以進(jìn)行快速換電。

　　換電可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題。北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企也在探索和實(shí)踐這一路線。但要想大規(guī)模推廣換電模式仍然困難重重，聶亮認(rèn)為，如果成立“電池銀行”，基于電池資產(chǎn)，能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)賺取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)支付財(cái)務(wù)成本，這樣可以盤(pán)活資產(chǎn)提高效率，換電模式推廣將有望大幅提速。

云快充：充電交互數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　充電樁領(lǐng)域最常提到的一個(gè)詞是“互聯(lián)互通”，在云快充CEO田波看來(lái)，難就難在充電樁底層如何數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化。為了打通底層的基礎(chǔ)工作，云快充一直在探索充電交互數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，無(wú)論流量方還是整車(chē)廠，通過(guò)云快充接口可以在平臺(tái)上使用所有中小運(yùn)營(yíng)商的充電樁。

　　云快充自2017年開(kāi)始免費(fèi)向中小運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，代運(yùn)營(yíng)收益才分成。同時(shí)也向網(wǎng)約車(chē)公司、整車(chē)廠、地圖商等出行服務(wù)平臺(tái)和B端客戶開(kāi)放合作，幫助充電運(yùn)營(yíng)商對(duì)接B端客戶等。

　　田波介紹，目前云快充服務(wù)的中小運(yùn)營(yíng)商有800家，并且與159家充電樁廠家開(kāi)展合作。早期推進(jìn)的困難比較大，上游設(shè)備制造商標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，但現(xiàn)在有100多家設(shè)備制造商都按照云快充的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而且無(wú)需再開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，可以直接選用云快充的平臺(tái)。

　　“我們現(xiàn)在就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一步一步打著手電筒一樣往前走，在這個(gè)過(guò)程中把運(yùn)營(yíng)過(guò)程數(shù)據(jù)化，通過(guò)數(shù)據(jù)反哺樁企，讓他們能夠第一時(shí)間對(duì)自己的產(chǎn)品迭代升級(jí)�！蓖ㄟ^(guò)這種模式，云快充在短時(shí)間內(nèi)快速聚攏了數(shù)量龐大的充電場(chǎng)站，做到全國(guó)第四的規(guī)模。

　　在新能源汽車(chē)即將面臨完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)是打開(kāi)局面的重要一環(huán)。盡管還面臨盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)前景不確定等問(wèn)題，但頭部的充換電企業(yè)已經(jīng)探索出了相對(duì)完整的商業(yè)布局�？深A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年充換電商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)還將迎來(lái)新一輪飛躍。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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