[汽車(chē)之家 行業(yè)]  車(chē)越來(lái)越不好賣(mài)了，新能源車(chē)尤其如此。6月份補(bǔ)貼退坡以后，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市即進(jìn)入了下行通道，驟然降溫的市場(chǎng)中，多數(shù)車(chē)企都難免感到陣陣寒意。但也有例外。在分析11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量譜（傳送門(mén)）的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)了特例——廣汽新能源。

　　1、在躑躅于下行通道的新能源車(chē)市中，廣汽新能源逆勢(shì)而動(dòng)，是唯一一家在今年實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量連續(xù)上漲的新能源車(chē)企；
　　2、廣汽新能源今年推出兩款純電動(dòng)車(chē)型：Aion S（埃安S）(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和Aion LX（埃安LX），其中Aion S（埃安S）連續(xù)5個(gè)月躋身緊湊型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第二位；
　　3、GEP 2.O純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)和ADiGO智駕交互生態(tài)系統(tǒng)作為領(lǐng)先的平臺(tái)型技術(shù)，是廣汽新能源純電動(dòng)產(chǎn)品的加持。

　　★年度銷(xiāo)量逆市上揚(yáng)

　　跌！跌�。〉��。�！6月份補(bǔ)貼退坡以后，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市旋即進(jìn)入下行通道，7月銷(xiāo)量環(huán)比大跌50%、同比下跌5.73%，持續(xù)多年的高調(diào)上漲暫時(shí)宣告停止。多數(shù)新能源車(chē)型單車(chē)銷(xiāo)量深跌、11款純電動(dòng)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量歸零，新能源汽車(chē)市場(chǎng)驟然失速。 

　　然而，廣汽新能源今年的銷(xiāo)量一直保持了同比正增長(zhǎng)，尤其是下半年補(bǔ)貼退坡以后，是鮮有的月銷(xiāo)量持續(xù)攀升、連續(xù)同比正增長(zhǎng)的新能源車(chē)企，而同期整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了連續(xù)五個(gè)月的同比負(fù)增長(zhǎng)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，廣汽新能源旗下新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售34510輛，同比增長(zhǎng)103.7%。從月度走勢(shì)看，并沒(méi)有受補(bǔ)貼下調(diào)和車(chē)市下行的影響，而是一路走高，11月躋身車(chē)企排行榜第五。在今年的市場(chǎng)形勢(shì)下，取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易。

　　成立兩年多的廣汽新能源目前有4款新能源車(chē)型在售，上半年，以插電式混合動(dòng)力車(chē)型傳祺GS4新能源和純電動(dòng)車(chē)型傳祺GE3為銷(xiāo)量支撐。下半年以來(lái)，三款純電動(dòng)車(chē)型成為主力擔(dān)當(dāng)，分別是緊湊型轎車(chē)Aion S（埃安S）、小型SUV傳祺GE3和中型SUV車(chē)型Aion LX（埃安LX）。目前Aion S（埃安S）在銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中占主體，有69%之重，傳祺GE3占19%，Aion LX（埃安LX）上市開(kāi)售僅兩個(gè)月，目前的量還比較有限。

　　在下半年極度不景氣的新能源車(chē)市中，面對(duì)對(duì)新能源汽車(chē)越來(lái)越有研究、越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者，廣汽新能源僅憑兩三款車(chē)，實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，怎么做到的呢？

　　★Aion家族登場(chǎng)

　　Aion家族是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)上的新生，既為新生，便有最新。 

　　Aion S（埃安S）基于廣汽新能源純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)GEP（Gac Electric Platform）2.0打造，搭載高安全性、高能量密度的三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了綜合續(xù)駛里程510km，是國(guó)內(nèi)首款突破這一里程的純電動(dòng)車(chē)型。此外，Aion S（埃安S）還搭載了廣汽新能源自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)型，集成了20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　Aion S（埃安S）起售價(jià)17萬(wàn)元，打破了中國(guó)品牌車(chē)15萬(wàn)元的售價(jià)天花板魔咒。4月底開(kāi)始發(fā)售，上市第三個(gè)月，便以3406輛、環(huán)比69%的增幅銷(xiāo)量躋身純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第二，且一直保持至今，成功實(shí)現(xiàn)六連漲，而7月份，正是絕大多數(shù)新能源車(chē)型銷(xiāo)量下跌的起點(diǎn)。Aion S（埃安S）上市七個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售23666輛，累計(jì)排在緊湊型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第五名，在一級(jí)城市市場(chǎng)的銷(xiāo)售比重占到63%。

　　Aion家族的另一款車(chē)型是Aion LX（埃安LX），今年10月17日發(fā)布上市，同樣是基于GEP 2.0平臺(tái)打造并搭載了ADiGO系統(tǒng)。該車(chē)定位中型SUV，選用寧德時(shí)代的NCM811三元鋰電池，高續(xù)航版車(chē)型電池組容量93kWh、能量密度180Wh/kg，綜合續(xù)駛里程達(dá)到650km；智能化方面，采用支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車(chē)架構(gòu)，具備適應(yīng)ADAS、影音娛樂(lè)、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化等所需要的帶寬，并支持更多數(shù)據(jù)總線需求，明年Aion LX（埃安LX）將推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的款型。Aion LX（埃安LX）補(bǔ)貼后售價(jià)25萬(wàn)元起，頂配車(chē)型裸車(chē)價(jià)35萬(wàn)，如果加上選裝配置，價(jià)格將沖擊40萬(wàn)。

　　如此高的定價(jià)，在甫一發(fā)布就引發(fā)了關(guān)注與爭(zhēng)議，30萬(wàn)元售價(jià)的區(qū)間市場(chǎng)，燃油車(chē)都可以買(mǎi)BBA了！而在純電動(dòng)市場(chǎng)上，它的對(duì)標(biāo)競(jìng)品是特斯拉Model X。但廣汽新能源明確，這款車(chē)型“瞄準(zhǔn)的就是高端純電動(dòng)人群，就是要從特斯拉嘴里搶用戶(hù)”。

　　續(xù)駛里程超過(guò)特斯拉Model X，售價(jià)比它便宜一大半，Aion LX（埃安LX）到底能不能搶到特斯拉的那份羹，還需后市發(fā)話，畢竟特斯拉Model X雖在續(xù)航方面先輸一城，但其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)落地應(yīng)用時(shí)間更長(zhǎng)，并經(jīng)歷了多次升級(jí)優(yōu)化，恐怕更勝一籌。明年與Aion LX（埃安LX）基本處于同一價(jià)位的Model 3將國(guó)產(chǎn)，同為純電動(dòng)中型SUV的Model Y也有可能落地國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，與特斯拉搶用戶(hù)那就是要見(jiàn)真章的了。

　　Aion LX（埃安LX）上市當(dāng)月批發(fā)銷(xiāo)售323輛，11月銷(xiāo)售508輛，增長(zhǎng)57.3%，并也躋身新能源中型SUV月度銷(xiāo)量榜第三名、純電動(dòng)中型SUV第二名，僅次于同級(jí)車(chē)型蔚來(lái)ES6。

　　★產(chǎn)品力才是硬道理

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，基于純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)根紅苗正的純電動(dòng)車(chē)，已是起碼的誠(chéng)意，而智能化已是汽車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)的必要配置。廣汽新能源在2017年入局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，彼時(shí)，首輪消費(fèi)者教育已經(jīng)基本完成，需求環(huán)境和技術(shù)環(huán)境都發(fā)生了變化，新進(jìn)入者必須在平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和智能化配置方面有所作為。

　　GEP平臺(tái)是廣汽新能源斥資30億元、歷時(shí)30個(gè)月開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，衍生車(chē)型覆蓋從小型車(chē)到中大型車(chē)、從小型SUV到中大型SUV，續(xù)航范圍從300km到700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。第一代GEP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型代表是傳祺GE3，目前已經(jīng)發(fā)展到第二代。

　　GEP 2.0平臺(tái)更加優(yōu)化，包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。基于二代平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型是Aion S (埃安S)，Aion LX(埃安LX)則是該平臺(tái)的第二款車(chē)型，以"電池+電驅(qū)"為中心進(jìn)行整車(chē)布局，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。根據(jù)廣汽新能源的規(guī)劃，未來(lái)除了會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改款和換代外，每年至少還會(huì)推出兩款全新車(chē)型，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)不同類(lèi)別純電動(dòng)車(chē)型的需求。

　　此外，在今年廣汽新能源成立2周年的紀(jì)念日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了聯(lián)合騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略伙伴自主研發(fā)的ADiGO系統(tǒng)，初期包含了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)稱(chēng)，該系統(tǒng)是完全自主研發(fā)，并且集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)識(shí)別用戶(hù)身份、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

　　ADiGO系統(tǒng)也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)標(biāo)配技術(shù)，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行。廣汽新能源計(jì)劃對(duì)ADiGO系統(tǒng)半年進(jìn)行一次升級(jí)，通過(guò)不斷迭代，期待能為消費(fèi)者帶來(lái)更多的智慧移動(dòng)生活體驗(yàn)。

　　此外，廣汽新能源還推行個(gè)性化定制，用戶(hù)可直接通過(guò)廣汽新能源APP進(jìn)行個(gè)性化定制，可實(shí)現(xiàn)車(chē)身顏色、輪轂、內(nèi)飾、配置等超30項(xiàng)個(gè)性化選擇和超6萬(wàn)種定制組合。

　　★后補(bǔ)貼時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)生猛

　　不過(guò)，與國(guó)內(nèi)多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型一樣，Aion S（埃安S）目前也還是以共享出行為主要出口，今年前十一個(gè)月累計(jì)上交強(qiáng)險(xiǎn)的車(chē)中，出租租賃比重占到57%。而無(wú)論是Aion S（埃安S）還是Aion LX（埃安LX）都上市不到一年，還有新車(chē)效應(yīng)存續(xù)，蜜月期固然甜，而市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)，更在久長(zhǎng)時(shí)。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的兩個(gè)細(xì)分板塊，一個(gè)是車(chē)身尺寸方面的緊湊級(jí)市場(chǎng)，一個(gè)是車(chē)型類(lèi)別方面的SUV市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)今年前十一個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量中，緊湊級(jí)車(chē)型的占比已經(jīng)超過(guò)了53%，成為主導(dǎo)類(lèi)屬，一改前幾年微型車(chē)盤(pán)踞的局面。對(duì)標(biāo)燃油車(chē)市場(chǎng)，這一細(xì)分板塊未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)可能最為激烈，而緊湊級(jí)車(chē)型是廣汽新能源目前的主力支撐，Aion LX（埃安LX）進(jìn)軍的也正是SUV市場(chǎng)，不說(shuō)特斯拉，如何與同級(jí)燃油車(chē)對(duì)標(biāo)，也是個(gè)嚴(yán)肅議題。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)正趨于冷靜務(wù)實(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要真正在國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中建功立業(yè)，其產(chǎn)品必須經(jīng)得起消費(fèi)終端的檢驗(yàn)。推出市場(chǎng)真需要、消費(fèi)者真需要的產(chǎn)品，是企業(yè)在新能源汽車(chē)無(wú)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)取勝的硬核。消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的需求痛點(diǎn)，最首要的是高安全性和高續(xù)駛里程；而在信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為人們生活必不可少的部分的當(dāng)下，在網(wǎng)絡(luò)、智能已經(jīng)寫(xiě)入其生存基因的年輕一代開(kāi)始成為汽車(chē)消費(fèi)主力的時(shí)候，大家都來(lái)與消費(fèi)者坦誠(chéng)相見(jiàn)吧。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

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