陳清泰：中國車企之間應(yīng)該要加強合作
[汽車之家 行業(yè)] 自2010年上升到國家戰(zhàn)略高度至今，新能源發(fā)展已有10年時間，其中最大的收獲是什么？12月23日，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰回應(yīng)上述問題稱，他認為是證明了純電動技術(shù)路線是可行的。
電動車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一個階段是逐步上升到國家層面，此時很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到機會準備進入；第二階段是快速發(fā)展階段，一大批互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者正式入局，將新理念帶入行業(yè)，同時給傳統(tǒng)車企以壓力；第三個階段即當下的大浪淘沙階段，這時市場會逐步集中，且一些企業(yè)會逐漸被淘汰。
『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』
在陳清泰看來，調(diào)整期當下，特別需要的是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。他認為中國未來汽車產(chǎn)量肯定會增長，因為中國個人出行機動化過程還沒有完成，千人汽車保有量大約為170輛，而美國大約是800多輛，歐盟、日本是600輛，韓國大約是450輛。因此，陳清泰指出，汽車市場不景氣、增速下降是短期現(xiàn)象。這一階段過去之后，行業(yè)將會迎來較長一段時間的增長態(tài)勢。
“當下很多國際汽車企業(yè)在大幅度向電動化轉(zhuǎn)型，這是受到了中國的啟發(fā)和引領(lǐng)。而中國本身更需要堅定信心。”陳清泰指出，雖然近期燃料電池路線很“火”，但中國不能因此突然全面轉(zhuǎn)向，純電動和燃料電池路線將是并存的。目前中國在純電動領(lǐng)域已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，技術(shù)成熟度較高，而燃料電池還有很多技術(shù)需要進一步突破。
2020年我國新能源汽車補貼將逐步退出，市場將引來新一輪的變化，在外資大舉進入的情況下，競爭也會變得更加激烈。陳清泰希望，中國汽車產(chǎn)業(yè)能像過去的通訊行業(yè)、家電、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，在經(jīng)歷大浪淘沙之后，能有一批具有國際競爭力的汽車企業(yè)脫穎而出。
由于技術(shù)的復(fù)雜性等，汽車產(chǎn)業(yè)存在更多的不確定性。因此在新能源行業(yè)從政策導向轉(zhuǎn)入市場導向的當下，陳清泰建議，企業(yè)層面要找準自己的客戶群體，針對性進行產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)；在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力；中國企業(yè)要橫向聯(lián)合，不僅要和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系。此外，在打造企業(yè)核心競爭力的同時，跨學科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合也至關(guān)重要。
政府層面，一是要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心；二是要大力支持在一些重要技術(shù)上的研發(fā)，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如對新一代儲能電池的研究，IGBT的研究、激光雷達的研究等；三時要及早發(fā)布非補貼性支持政策；四是要打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國內(nèi)外界限，創(chuàng)造公平、良好的市場環(huán)境；五是研究調(diào)整“雙積分”實施方案，通過“雙積分”政策保障實現(xiàn)電動車銷量占比逐年上升的目標。
投融資層面，陳清泰建議，投資方眼光能放遠一點，不能都只看短期回報�！捌嚠a(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，投資回報時間較長。以特斯拉為例，從成立至今其已經(jīng)有16年時間，且長期處于虧損狀態(tài)，但通過十幾年來不斷地融資，以及產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，當下才迎來了較為高光時刻�！币虼�，陳清泰希望，資本市場能對電動車前景有一個正確認識或者說新的認識，支持一些企業(yè)度過2020年前后的這個坎。
實際上，在2019年這一關(guān)鍵之年，新能源行業(yè)遇到的問題超出了過去任何一年，無論是企業(yè)、政府還是普通消費者都關(guān)注著新能源汽車當前現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，因此明年1月10日至12日舉行的中國電動汽車百人會論壇將是歷年場次最多、時間最長的一次活動，希望通過交流、溝通，真正了解汽車行業(yè)電動化、智能化發(fā)展程度，以及消費者需要什么樣的新能源車。（文/汽車之家 章漣漪）
加載中
好評理由：
差評理由：