制造為先/服務(wù)創(chuàng)新谷峰談愛馳U5競爭力

才麗媛

2019年12月20日 19:43 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 作為造車新勢力代表之一的愛馳汽車終于向市場交出了第一份答卷。12月19日晚，純電動中型SUV愛馳U5(參數(shù)|詢價)正式上市（上市文章），新車共推出4款車型，綜合補貼后指導(dǎo)價區(qū)間為19.79-29.21萬元。作為愛馳汽車積淀3年多推出的第一款量產(chǎn)車，愛馳U5的市場反饋對愛馳來說意義重大。但在新能源汽車補貼退坡、其他車企紛紛加快電動車步伐等環(huán)境下，愛馳U5也要面對較大的挑戰(zhàn)。那么，愛馳U5究竟有何競爭優(yōu)勢？愛馳又將如何在激烈的市場占據(jù)位置？發(fā)布會結(jié)束當(dāng)晚，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰接受了汽車之家等媒體的對話，對諸多問題給出了答案。

60秒讀懂全文：
　　1、截止目前，愛馳U5預(yù)售訂單約3000輛。愛馳汽車谷峰表示，2020年愛馳U5將爭取沖到造車新勢力產(chǎn)品銷量第一名。
　　2、愛馳方面強調(diào)，作為造車新勢力的一員，愛馳汽車的核心競爭仍瞄準(zhǔn)制造本身，并在此基礎(chǔ)上提供智能體驗、創(chuàng)新服務(wù)，進而積極開拓海外市場。競爭對手則是國內(nèi)外的傳統(tǒng)燃油車及其市場份額。
　　3、為了緩解用戶充電焦慮，愛馳在充電方面還率先提出了增程包電池和充電機器人等方案，后者已專門成立小組去推進產(chǎn)業(yè)化。
　　4、愛馳汽車非�？春脷W美、日韓的電動車前景，2020年將把愛馳U5推進歐洲、韓國等市場。

■愛馳的“野心”：2020年成為造車新勢力銷量第一名

　　先來大致介紹下愛馳U5這款車。該車定位純電動中型SUV，官方公布NEDC工況下續(xù)航里程為503km（增程電池包方案在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下可提供額外120km續(xù)航）。新車長寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm，整體設(shè)計趨于簡約并頗具科技感�？臻g體驗較好，可適用于家庭出行。

『愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰接受媒體對話』

　　愛馳汽車谷峰告訴汽車之家，自愛馳U5今年成都車展（9月）開啟預(yù)售后，截止目前收到了約3000個訂單，而在即將到來的2020年，愛馳定下的銷量目標(biāo)是“爭做造車新勢力第一名”。顯然，在諸如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等早已開啟交付的造車新勢力之間，愛馳汽車對自己有后來居上的信心。而根據(jù)其規(guī)劃來看，由于愛馳下一款量產(chǎn)車愛馳U6要在2020年底才推出，因此愛馳在2020年的主要銷量擔(dān)當(dāng)則是愛馳U5。那么，它的底氣和實力是什么？

　　愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在發(fā)布會上多次提及了愛馳汽車的幾大優(yōu)勢：如生于中國、德系基因、瞄準(zhǔn)國際化市場，而“德系基因”則是產(chǎn)品維度的一大重點。愛馳方面表示，雖然愛馳是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代興起的造車新勢力之一，但其造車原則和競爭優(yōu)勢仍以“制造”為先。從團隊上來看，愛馳多位高層都在汽車行業(yè)深耕多年，在汽車生產(chǎn)、制造、研發(fā)和經(jīng)營運作上具備經(jīng)驗，其中愛馳汽車首席產(chǎn)品官Roland Gumpert（羅蘭·恭博）早在1969年就加入奧迪，2017年，已經(jīng)73歲的他加入了愛馳汽車，時至今日，Roland Gumpert在汽車領(lǐng)域已有50年的經(jīng)驗。而愛馳汽車總裁付強也曾在一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國）擔(dān)任高管。

『付強（左）與Roland Gumpert（右）在發(fā)布會現(xiàn)場』

　　為了“貫穿”德系基因，愛馳在德國設(shè)立了電動跑車研發(fā)中心和子公司，在江西上饒與西門子合作建立了“實體+數(shù)字”超級智慧工廠，在研發(fā)、生產(chǎn)制造方面也向德系標(biāo)準(zhǔn)看齊。今年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發(fā)的歐盟整車型式認證，表明整車品質(zhì)已具備進入歐洲市場資格。而為了驗證產(chǎn)品性能，愛馳U5此前用53天時間途徑12個國家，完成了15022公里的亞歐長測。

　　“如果用一個詞概括愛馳汽車的核心優(yōu)勢，那應(yīng)該是品質(zhì)”，谷峰在對話中表示，愛馳汽車的定位是家庭用車，最大化的安全、人性化的智能和透明化服務(wù)是其追求的目標(biāo)。在他看來，雖然移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們消費方式，但汽車是一個非常理性的消費品：“用戶只為自己需要的產(chǎn)品和服務(wù)體驗買單，不會為了車企的情懷買單”，因此愛馳方面希望把情懷轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實行動，吸引更多消費者的認可。

『愛馳U5』

■交車只是起點，如何最大化保證用戶服務(wù)？

　　愛馳U5的上市交付是愛馳汽車向市場交出的第一份答卷，但也是與用戶建立聯(lián)系的真正起點，如何高質(zhì)高效地服務(wù)用戶，對愛馳汽車的長遠發(fā)展至關(guān)重要。從這個維度來看，愛馳汽車強調(diào)的“品質(zhì)”不僅指汽車產(chǎn)品，更是指服務(wù)體驗。

　　舉例來說，在日常用車體驗中，愛馳依托車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，希望可做到場景化（連貫一致）、精細化（精專體驗）、個性化（用戶定義）、人性化（語音生態(tài)），讓智能化電動SUV的屬性名副其實；在充電服務(wù)上，除了家用充電樁、聯(lián)合充電伙伴，還增設(shè)了綠色增程電池包（相當(dāng)于汽車充電寶）和智能充電機器人（從“車找樁”到“樁找車”），緩解用戶的里程焦慮和充電焦慮。據(jù)悉，愛馳目前已為充電機器人項目成立專門小組，會在試生產(chǎn)階段（克服密封性、防水性等問題）后向產(chǎn)業(yè)化推進。

　　而在線下渠道建設(shè)上，愛馳則中和了直營店和傳統(tǒng)4S店路線，選擇打造差異化的創(chuàng)新渠道形態(tài)：在核心城市自建幾家旗艦體驗店+依靠招商伙伴共建門店。谷峰介紹道，愛馳在2019年6月份開啟渠道招商，截止到11月底共有600多家報名參與，而愛馳從中選擇了25家。

　　按照計劃，到2020年，愛馳旗下所有線下門店會覆蓋到150家左右，這些門店的職能可統(tǒng)稱為“7921用戶伙伴計劃”，具體來說：愛馳7號（生活）館主要在汽車商圈作為產(chǎn)品互動和交付的地點；愛馳9號（養(yǎng)護）館位于城郊區(qū)，功能是車輛養(yǎng)護、建立區(qū)域電池安全站、智能服務(wù)體驗和技術(shù)中心；愛馳2號（綜合）館承擔(dān)品牌宣傳、三方銷售生成及交付等作用；愛馳1號則作為品牌宣傳、集中交付、大型活動的場地，即旗艦店，目前規(guī)劃在上饒、上海各建一家。

『愛馳廣州門店內(nèi)人臉識別簽到』

　　就在幾天前，愛馳汽車全國首家合作伙伴恒豐粵馳（2號館）在廣州正式開業(yè)，該店將具備車輛交付、售后維修、用戶眾創(chuàng)與休閑小憩等多種功能。而在廣州之后，愛馳汽車在上海、天津、鄭州、杭州等地的體驗店也將同步驗收認證。

　　谷峰向汽車之家等媒體表示，在線下渠道這一領(lǐng)域，愛馳還是希望“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒”，在他看來，很多希望與愛馳合作的渠道伙伴都在這一領(lǐng)域積累了10年甚至20年的經(jīng)驗，他們有非常寶貴的經(jīng)驗：“移動互聯(lián)網(wǎng)時代不會因為有渠道商在中間服務(wù)，就取消了車企和用戶之間的連接。我們可以做到線上無縫連接，但中間渠道、體驗可以借用傳統(tǒng)渠道積累的經(jīng)驗去做”。

■谷峰談競爭：爭奪海內(nèi)外傳統(tǒng)燃油車份額

　　雖然愛馳方面對愛馳U5的市場表現(xiàn)寄予厚望，但目前市場大環(huán)境仍然是其需要考慮的一大因素。國內(nèi)車市當(dāng)前已進入低速發(fā)展階段，而此前增長迅猛的新能源汽車市場，也在補貼退坡后連續(xù)下滑5個月，此外，傳統(tǒng)車企/造車新勢力的產(chǎn)品推出速度加快，電動車市場面臨激烈的淘汰賽。

　　對于這個問題，谷峰在對話中透露了兩個解決思路。一是對于愛馳汽車來說，其要“搶占”的并非是現(xiàn)有的新能源汽車市場，而是燃油車市場的巨大份額。他提到前不久工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），里面明確表示“到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達到25%”，按照這一體量，從現(xiàn)在到2025年，他預(yù)計新能源汽車市場的年復(fù)合增長率將超過30%。而為了支撐這一增長，國家相關(guān)政策也許會進一步利好。

　　另一方面，愛馳汽車與其他造車新勢力的不同還在于，其一開始就意圖開拓國際市場，包括在慕尼黑成立銷售公司、在歐洲成立海外事業(yè)部等等，而此次愛馳U5也相當(dāng)于在全球同步上市，前期在國內(nèi)大規(guī)模投放后，下一步會在歐洲市場集中發(fā)力，據(jù)悉2020年，愛馳就將在歐洲啟動批量交付，前期包括德國、瑞士、挪威、瑞典、荷蘭等國家，此外，2020年愛馳U5也將進入韓國市場。

　　在谷峰看來，從一開始就著眼在歐洲布局，是愛馳做的非常正確的決定：“我們看到以前電動車的主導(dǎo)市場，如中國、美國在今年的表現(xiàn)都是持平/下降，但在歐洲市場，電動汽車正在大幅度增長，北歐等國家的消費者對電動車的認可度、接受度越來越高，充電設(shè)施也非常完善”。而除了歐洲市場，愛馳汽車還計劃在2020年讓愛馳U5走入韓國市場，并有望“成為第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業(yè)”。

『愛馳與韓國汽車經(jīng)銷商Prime Automobile簽署合作協(xié)議』

　　可以看到，生于中國、德系基因、發(fā)力國際市場既是愛馳汽車的定位，也是其競爭特點，其成立于中國汽車市場變革的關(guān)鍵時期，在新四化的推動下，擁有了電動化、智能化的全新土壤；而其德系基因背書，則是愛馳產(chǎn)品推進品牌影響力的重要依托；瞄準(zhǔn)海外，既是一開始的初衷，也將作為其增量的關(guān)鍵。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)然了，雖然愛馳方面對首款車愛馳U5的市場表現(xiàn)具有信心，但愛馳在發(fā)展過程中仍然繞不開一些問題，例如團隊中擁有來自傳統(tǒng)車企/互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域人士，雙方如何融合、面對問題如何取舍，如何碰撞出最大的火花，是愛馳一直要解決的問題；還有融資方面，也是愛馳當(dāng)前的主要任務(wù)之一。谷峰說，愛馳從成立至今，在工廠、資質(zhì)、量產(chǎn)等各方面從沒有失言過，一旦說了就會做到，而這一次愛馳U5量產(chǎn)后，能否取得愛馳想要的成績呢？（文/汽車之家才麗媛）