[汽車之家 行業(yè)]  今天，我們也算“跨界”了。先猜個(gè)迷，輪上扭矩300N·m、博世10代ABS系統(tǒng)、瑪吉斯半熱熔輪胎、氮?dú)庖簤簻p震、前后50:50配重比、智能光感矩陣式LED大燈......把這些信息放在一起，你能聯(lián)想到什么，賽道、改裝還是操控？實(shí)際上，這是九號(hào)機(jī)器人公司剛剛推出的一款兩輪電動(dòng)摩托車的產(chǎn)品信息。之所以關(guān)注這些，除了產(chǎn)品本身顛覆性設(shè)計(jì)理念值得汽車產(chǎn)業(yè)借鑒之外，更重要的原因是當(dāng)下移動(dòng)出行版圖的重構(gòu)，和人們對(duì)移動(dòng)出行需求的變化，傳統(tǒng)的汽車早已不是移動(dòng)出行的唯一選擇，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化也已全面開啟。

30秒速度全文：
1、短途交通存在巨大發(fā)展前景，九號(hào)機(jī)器人因此逐漸擴(kuò)大出行市場(chǎng)布局，發(fā)展兩輪電動(dòng)車。
2、價(jià)值重構(gòu)在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，短途出行也正是汽車難以覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域。
3、九號(hào)機(jī)器人不斷塑造全球性的技術(shù)壁壘，其很多做法值得一些車企學(xué)習(xí)借鑒。

■ 從微交通、短交通向支線交通邁步

　　12月17日，兩輪電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)了“新成員”——九號(hào)機(jī)器人。發(fā)布會(huì)上，九號(hào)機(jī)器人帶來(lái)了兩款全新兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品——九號(hào)電動(dòng)C（新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車）和九號(hào)電動(dòng)E（電動(dòng)摩托車，需上摩托車牌），除此之外還展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡、遠(yuǎn)程遙控功能的九號(hào)電動(dòng)T以及極速能達(dá)200km/h的Segway Apex超級(jí)電動(dòng)摩托車。

『九號(hào)電動(dòng)C和九號(hào)電動(dòng)E產(chǎn)品最高時(shí)速、續(xù)航里程及價(jià)格』

　　2012年于北京創(chuàng)立的九號(hào)機(jī)器人現(xiàn)已成為全球最大的平衡車、單輪車制造商之一，它還是小米生態(tài)鏈企業(yè)之一。在小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁劉德看來(lái)，九號(hào)機(jī)器人是把機(jī)器人理念用在短途交通工具上，這是它與其他生態(tài)鏈機(jī)器人公司不同的地方。

　　九號(hào)機(jī)器人是小米生態(tài)鏈體系里最早的被小米投資的公司之一，也是投資額度最大的一家公司。小米之所以為九號(hào)機(jī)器人投入巨資，原因在于短途交通的巨大市場(chǎng)發(fā)展前景。

　　根據(jù)距離的不同，九號(hào)機(jī)器人董事長(zhǎng)兼CEO高祿峰把移動(dòng)出行領(lǐng)域切分為五大細(xì)分市場(chǎng)，微交通（＜2km）、短交通（2-20km）、支線交通（20-50km）、長(zhǎng)距離交通（50-500km）、超長(zhǎng)距離交通（＞500km）。日常我們關(guān)注的汽車市場(chǎng)主要在于支線交通和長(zhǎng)距離交通，而今天的九號(hào)機(jī)器人則是從逐漸從微交通、短交通逐漸向支線交通邁步。

　　“我們認(rèn)為整個(gè)大版圖像一塊巨大的拼圖一樣，每一個(gè)種類，每一個(gè)品類，都像這個(gè)版圖里面的一個(gè)組成部分，即一小塊拼圖�！备叩摲逯赋�，兩輪電動(dòng)車的市場(chǎng)需求很大，九號(hào)機(jī)器人致力于用智能科技改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕�活方式�?/p>

『九號(hào)電動(dòng)E』

　　從市場(chǎng)需求來(lái)看，無(wú)論是自駕還是共享，汽車都只是人們移動(dòng)出行的其中一種選擇，汽車目前并不能覆蓋所有出行場(chǎng)景，尤其是“最后一公里”等特殊場(chǎng)景，更需要輕巧、便攜的移動(dòng)出行工具。

■ “價(jià)值重構(gòu)”處于生活的方方面面

　　發(fā)布會(huì)上，我們對(duì)“價(jià)值重構(gòu)”這個(gè)詞有了更深刻的理解。當(dāng)前我們就生活在一切價(jià)值都面臨重估的時(shí)代，很多產(chǎn)品都被重新做了一次。一個(gè)個(gè)依托于技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新的新品牌的出現(xiàn)，不斷打亂原有的市場(chǎng)格局，手機(jī)、電視等消費(fèi)領(lǐng)域如此，汽車行業(yè)也會(huì)如此。交通產(chǎn)業(yè)的智能化是無(wú)法阻擋的趨勢(shì)，人們對(duì)移動(dòng)出行的巨大需求是無(wú)需再造的、而是客觀存在的，行業(yè)內(nèi)一直在摸索該如何推動(dòng)這種需求的爆發(fā)。

　　自動(dòng)駕駛、共享汽車就是分別從技術(shù)、模式上去改變汽車市場(chǎng)的格局，給汽車以全新的定義。智能技術(shù)無(wú)論在哪個(gè)領(lǐng)域都會(huì)讓功能機(jī)械的屬性發(fā)生改變，從而顛覆整個(gè)行業(yè)。高祿峰有句話讓人印象很深，“我們所熟知的傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車完全沒(méi)有技術(shù)含量�！边@是九號(hào)機(jī)器人想用智能技術(shù)改變這個(gè)行業(yè)的原因。

　　推動(dòng)兩輪電動(dòng)車重新定義的原因可以匯總為四個(gè)方面，除了智能技術(shù)的引入還包括新國(guó)標(biāo)的實(shí)施、銷售渠道的改變、用戶個(gè)性化的需求。2019年4月，修訂后的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施，讓這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷大洗牌，電動(dòng)自行車的定義更為清晰、嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)論是安全還是性能都更符合市場(chǎng)實(shí)際需求，這也為摩托車電動(dòng)化開辟了一條道路。

　　對(duì)于九號(hào)機(jī)器人來(lái)說(shuō)，它對(duì)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)值重構(gòu)就是其對(duì)“智慧移動(dòng)人”、“智慧移動(dòng)物”理念的落地。九號(hào)機(jī)器人此次帶來(lái)的九號(hào)電動(dòng)C和九號(hào)電動(dòng)E都不只關(guān)注產(chǎn)品本身，而是讓車不再成為一個(gè)孤島。在九號(hào)機(jī)器人過(guò)去的移動(dòng)產(chǎn)品中，車輛聯(lián)網(wǎng)累計(jì)已超過(guò)1億次，這些聯(lián)網(wǎng)的能力都會(huì)在兩輪電動(dòng)化產(chǎn)品上得到延續(xù)。

『九號(hào)電動(dòng)C』

■ 從九號(hào)機(jī)器人那里能學(xué)到什么？

　　如果把九號(hào)機(jī)器人和整車企業(yè)來(lái)對(duì)比，一定會(huì)讓一些整車企業(yè)感到“羞愧”。這可以從三個(gè)方面來(lái)理解，用戶思維、技術(shù)壁壘、產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)。

　　三年前，高祿峰開始決定做兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，還提出了“真智能”的定義，要通過(guò)智能化技術(shù)幫助用戶做減法，完全從用戶實(shí)際需求，以用戶思維去設(shè)計(jì)產(chǎn)品。以往兩輪電動(dòng)車或摩托車，從啟動(dòng)到停止要經(jīng)歷遙控解鎖、插鑰匙、解P擋、收邊撐、騎行，再放邊撐、拔鑰匙、掛P擋、遙控上鎖等步驟，而九號(hào)電動(dòng)C和九號(hào)電動(dòng)E都具備高度智能化技術(shù)，包括無(wú)需鑰匙感應(yīng)解鎖，即停即走不怕丟，GPS、北斗、基站三重定位，遠(yuǎn)程監(jiān)控以及專屬App等，同時(shí)支持OTA無(wú)線升級(jí)。

　　第二個(gè)方面是九號(hào)機(jī)器人在打造企業(yè)自身的技術(shù)壁壘，其擁有一千多個(gè)基礎(chǔ)核心專利技術(shù)，建立了全球范圍內(nèi)的技術(shù)門檻，在北美、歐洲等國(guó)家和區(qū)域也都獲得了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。高祿峰對(duì)此是這樣表述的，“其他從業(yè)者很難繞開我們這些最基礎(chǔ)的專利技術(shù)，來(lái)抄襲或打造和我們類似的產(chǎn)品�！�

　　第三個(gè)方面是產(chǎn)品的嚴(yán)謹(jǐn)性，這不僅在于設(shè)計(jì)，還包括制造管控和產(chǎn)品驗(yàn)證。九號(hào)機(jī)器人造平衡車用了18個(gè)月，造滑板車用了兩年，造兩輪電動(dòng)車足足達(dá)3年。此次發(fā)布的車輛已經(jīng)經(jīng)歷了200萬(wàn)次車駕耐疲勞振動(dòng)測(cè)試、15000公里耐久性路試。這些數(shù)據(jù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)倍。

　　回到汽車產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)還沒(méi)有九號(hào)機(jī)器人一樣的做產(chǎn)品的態(tài)度。過(guò)去幾年，消費(fèi)者在吐槽的是汽車功能件的非人性化設(shè)計(jì)，是車載系統(tǒng)過(guò)于繁雜，是產(chǎn)品內(nèi)外飾設(shè)計(jì)的一味抄襲，是為低成本而降低的品控要求，是缺少核心技術(shù)的浮夸推廣，實(shí)際有上述行為的企業(yè)很難在市場(chǎng)積累良好的口碑。

『Segway Apex超級(jí)電動(dòng)摩托車』

編后語(yǔ)：

　　九號(hào)機(jī)器人的每款產(chǎn)品，無(wú)論是平衡車、獨(dú)輪車、滑板車還是新發(fā)布的兩輪電動(dòng)車，都是其核心技術(shù)的結(jié)晶，直接呈現(xiàn)的是炫酷的產(chǎn)品，而背后是對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)的深刻理解和細(xì)分市場(chǎng)的挖掘。實(shí)際上，九號(hào)機(jī)器人還擁有自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（鋰電、鉛酸都可以應(yīng)用的BMS）、主動(dòng)式車輛姿態(tài)傳感器系統(tǒng)等，在自平衡車九號(hào)電動(dòng)T以及Segway Apex超級(jí)電動(dòng)摩托車上，展現(xiàn)的則是更極限的技術(shù)能力。所謂“技術(shù)我都有，賣不賣要看市場(chǎng)需求”，那么對(duì)于九號(hào)機(jī)器人向汽車領(lǐng)域跨界，我們是不是要有所期待呢？（文/汽車之家 劉宏龍）

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