靠電動化翻身？聊英菲尼迪的現在與未來

刁昊

2019年12月03日 06:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家快評] 日系豪華品牌中，雷克薩斯近幾年可以說是過得風生水起，接連投放新品、銷量持續(xù)走高，出盡風頭的同時也賺得盆滿缽滿，十分令人眼紅。然而，另一個同樣來自日本、同樣在今年迎來而立之年的豪華品牌英菲尼迪，日子卻沒有那么好過。2014年開啟合資之路的英菲尼迪曾立下豪言，要在2018年在華實現10萬年銷量。然而最終，它沒能如愿，并且自此以后在市場上的話語權和占有率也日漸式微。那么，限制英菲尼迪進一步發(fā)展的羈絆是什么？它采取了哪些行動試圖解決？又是如何計劃未來的？今天我們就來聊聊，英菲尼迪的現狀與前路。

一、車型老舊/產品力不足是現狀
廣州車展的尷尬

『國產QX50 Edition 30特別版』

　　2019廣州車展上，各大豪華品牌如百花齊放般爭奇斗艷，要么推出全球首發(fā)重磅車型，要么就是把一系列新車一股腦投放市場。而在品牌30周年的重要時間節(jié)點上，英菲尼迪則并沒有過多宣傳，僅是在車展上“蹭熱度”般地基于QX50和Q50L(參數|詢價)兩款國產車型推出了對應的Edition 30周年特別版。不過除Edition 30尾標之外，這兩款特別版車型就沒有更多的專屬配置了，中控臺徽標、座椅刺繡、迎賓踏板字樣這些特別版車型應有的專屬配置在它們身上一概沒有。在比對配置表后我們發(fā)現，兩款車型的配置調整也并沒有帶來更高的性價比。

『美規(guī)Edition 30特別版家族』

　　就在同時，英菲尼迪也在2019洛杉磯車展展出了針對美國市場同步推出的Edition 30特別版系列車型，包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。這些Edition 30周年特別版統一采用了白色車漆+亮黑色車身組件，營造了較強的運動氣質；而在配置上，美國市場的Edition 30特別版車型也統一配備了ProAssist主動安全套裝。

『美規(guī)QX50 Edition 30特別版』

　　同樣的Edition 30，不同的待遇。這里我們并不是想說英菲尼迪對中國市場搞“區(qū)別對待”，但這其實是個態(tài)度問題。通過這種對比我們也能看出，隨著市場上的節(jié)節(jié)敗退，英菲迪尼對國內市場似乎已經沒法投入太多的精力。然而，英菲尼迪的問題還不止這些。

縱觀產品線：新車太少

『現款英菲尼迪Q50L』

　　當前，英菲尼迪在華僅有兩款國產車型，分別為定位中型車的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中，Q50L的原型車Q50誕生于2013年1月，至今面世已近7年；QX50剛剛在2018年6月完成了徹底的換代，是當前最年輕、市場表現最好的英菲尼迪車型。

『現款英菲尼迪QX50』

　　進口車型方面，熱銷的主力產品主要有2款，包括定位中型SUV的QX60和定位中大型車的Q70L。其中QX60由2012年誕生的英菲尼迪JX更名而來，而Q70L甚至可以追溯至2009年發(fā)布的英菲尼迪M級。此外，相對小眾的車型還包括雙門轎跑車Q60和緊湊型SUV QX30。定位旗艦SUV的QX80/QX70已經被中東規(guī)格平行進口車分流，個性十足的小型SUV ESQ也早已處于清庫狀態(tài)，基本等同于退市。

『現款英菲尼迪Q70L』

　　因此，除了剛換代1年多的QX50，英菲尼迪旗下4款主力車型的3款均已在市場上活躍了6-10年，早已達到甚至超出了同級別車型常規(guī)的換代周期，產品老化嚴重，競爭力相比對手也談不上優(yōu)勢了。

競爭力式微：主力車型老化

『Q50L仍在使用奔馳M274發(fā)動機』

『Q50L雙屏車機系統的使用體驗口碑不佳』

　　國產長軸距的Q50L在華上市已經5年有余，現在仍然搭載來自奔馳的M274型2.0T發(fā)動機，這款機型存在著已知的凸輪軸調節(jié)器磨損通病，同時7AT變速箱表現平平、車機系統功能雞肋使用體驗不佳等問題也是消費者詬病較多的問題，上市多年來沒有明顯改進優(yōu)化。消費者呼聲較高的全新VR30DDT型3.0T V6發(fā)動機也與國內市場車型無緣，這更是澆滅了一批潛在客戶內心的熱情。

『現款Q70L已面世10年』

　　代號Y51的Q70L源自2009年推出的英菲尼迪M級。2013年，隨著英菲尼迪旗下車型全線更名，M級也成了Q70系列，并一直銷售至今。此前，Q70L 2.5L V6車型依靠著同級別少見的高性價比進口自然吸氣V6中大型車的身份低調熱銷，但隨著國六排放的來臨，英菲尼迪也為這款車型換上了Q50L同款的奔馳M274型2.0T發(fā)動機。然而變成了四缸車的Q70L，消費者對它的態(tài)度卻早已不同往日。

『現款QX60面世已7年有余』

　　QX60基于日產Pathfinder打造，最初于2012年以英菲尼迪JX的身份發(fā)布，是一款橫置前驅底盤基礎的7座中大型SUV，多由家庭用戶購買。動力上，該車目前僅提供2.5升機械增壓直列四缸發(fā)動機+電動機的混合動力車型，此前的V6車型同樣因為國六排放限制而退市。

『VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機』

　　上文我們提到QX50是英菲尼迪現有的最新車型。確實，這款2018年6月上市的中型SUV由東風英菲尼迪繼續(xù)國產，搭載了被賦予“黑科技”的VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動機和CVT變速箱，并且內外采用了最新的家族化設計風格，曾被廠家寄予了厚望。然而，這套“黑科技滿滿”的動力總成被日產下放給了全新天籟，而后者的2.0T入門車型僅售21.68萬元。用20萬出頭的價格就能買到搭載相同動力總成的中型車，QX50再用它來做噱頭，恐怕略顯廉價了一些。就實際表現而言，雖然這款2.0T發(fā)動機的動力較為充沛，但該機型依托可變壓縮比技術主打的節(jié)油能力，在使用層面上的表現其實并不算出眾。加上車機系統依然雞肋，新QX50對消費者的吸引力也沒能持續(xù)維持在上市初期的水平，漸漸地退了燒……

應對辦法：無奈以價換量

『店內擺放的QX50』

　　在產品力不足的情況下，相對高齡或冷門的車型若想提升或維持銷量，以價換量往往是最簡單快捷、最優(yōu)先采用的辦法。這并非僅適用于英菲尼迪自己，各梯隊豪華品牌都有依托大幅優(yōu)惠來刺激銷量的經歷。

『店內擺放的Q50L』

　　在這樣的情況下，Q50L勉強地進行了中期改款，并且以6-9萬元不等的市場優(yōu)惠幅度苦苦支撐；2.0T動力的Q70L，其終端優(yōu)惠幅度在7-10萬元不等，部分地區(qū)入門車型裸車價格已跌破30萬元；QX60也有著7-9萬元的大幅降價；全新QX50雖然產品最新，但其在優(yōu)惠力度上也不甘示弱，直降7-8萬是常規(guī)操作，更有經銷商給出頂配車型超過10萬元的優(yōu)惠幅度。

市場反饋：銷量雖穩(wěn)定，但遠不及原定發(fā)展預期

英菲尼迪品牌歷年銷量
年份	2015	2016	2017	2018	2019
銷量（萬輛）	4.02	4.16	4.84	4.44	-

　　翻閱往年銷量我們看到，英菲尼迪品牌在2015-2018年間連續(xù)4年維持在4萬余輛的水平�？此品€(wěn)定，但在數字變動不大的背后，整個品牌姿態(tài)的轉變是更加深層的，特別是在2018年銷量由升轉降之后。

　　2019年1-10月，東風英菲尼迪的銷量為26452輛，其中QX50貢獻了17848輛，以價換量效果雖顯著，但對后續(xù)品牌向上的限制也會隨著優(yōu)惠幅度的加大而漸漸顯現。至于原定2018年銷量破10萬的目標，若非旁人談及，相信英菲尼迪人也絕不會再主動提起。

取消免費保養(yǎng)：維護經銷商利潤

　　就在新QX50上市后的2018年7月，英菲尼迪宣布取消原有的9次免費保養(yǎng)服務，變更為僅首保免費。此舉是為了節(jié)約經銷商開支，降低運營成本。然而以消費者的角度來看，無論是從養(yǎng)車開銷還是從服務體驗上來說，取消8次免費保養(yǎng)的做法帶來的感受一定是負面的，這對于口碑的建立、品牌的傳播、客戶滿意度的提升都會有一些影響。

二、即將開啟電動化新篇章

完善現有產品短板

『美規(guī)車型配備的全新一代InTouch車機系統』

　　雖然目前尚不清楚未來是否將搭載在國產及中規(guī)版車型上，但英菲尼迪已經在美國市場發(fā)布了全新一代英菲尼迪InTouch車機系統，以代替現有車型中控雙屏內體驗感受不佳的操作系統。據了解，全新一代InTouch系統內置Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯、OTA系統升級、OTA地圖升級、3D地圖街景等。與此同時，為改善操作感受，新車機換裝了性能更佳的處理器、優(yōu)化了人機交互界面，同時適配了性能更好的藍牙模塊和高保真話筒。

　　在2020年度改款的美規(guī)版Q50/Q60/QX50/QX80四款車型上，全新一代InTouch車機系統已經裝車。雖然目前還不清楚國產Q50L/QX50能否在短期內得到同樣的更新，但可以了解到的是，英菲尼迪已經著手針對當前車型比較顯著的短板展開了補強措施，產品力也將得到完善。

以QX55為代表的燃油車型持續(xù)出新

『QX55預告圖』

　　此前英菲尼迪已經發(fā)布了旗下全新SUV車型——QX55的預告圖。這款車將會成為QX70的“精神繼任者”。怎么理解呢？當前征戰(zhàn)市場已有11年的第二代英菲尼迪FX（后更名為QX70）最初于2008年發(fā)布。作為轎跑風格SUV的開創(chuàng)者之一，英菲尼迪FX/QX70的獨特造型一度引領了SUV設計的潮流，俘獲了眾多消費者的心。據了解，QX55的定位將會低于QX70，其將基于英菲尼迪QX50底盤基礎打造，并與其共享VC-TURBO 2.0T發(fā)動機+CVT的動力系統。簡單來說，QX55之于QX50的關系正如寶馬X4之于X3、奔馳GLC Coupe之于奔馳GLC。

瞄準中國豪華電動車市場

　　前英菲尼迪總裁慕克（Christian Meunier）在職時曾透露：英菲尼迪的首款純電動車將是基于Qs Inspiration概念車設計理念打造的運動風格純電動轎車，其將于2021年發(fā)布，并在中國生產，主要面向的也將是中國的豪華電動車細分市場。“中國是全球電動車增長潛力最大的國家之一，高端電動車領域更是如此”，慕克說。

背靠母公司電動化技術轉型

『QX Inspiration/Qs Inspiration』

　　2019年11月4日，英菲尼迪發(fā)布電動化戰(zhàn)略。未來，英菲尼迪將會基于同一平臺和架構推出提供兩種不同的電動化動力系統，一種是純電動車，另一種則是增程電驅（即日產e-Power）車型。兩種動力車型均由前后兩臺高功率電機驅動四個車輪（即e-AWD電四驅系統），但純電動車由動力電池供電，而增程電驅車型既可由動力電池供電，也可以依靠增程器（內燃機）發(fā)電進行驅動。

『QX Inspiration/Qs Inspiration』

　　此前，英菲尼迪已經相繼發(fā)布了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration三款概念車，來提前預演、揭示其未來電動化車型的設計趨勢和前瞻性技術。而電動化的大趨勢也為英菲尼迪提供了一個嶄新的機會來樹立全新的品牌形象，除了高性能、低排放和超凡的駕駛體驗外，“續(xù)航里程自信”也被英菲尼迪特意提及。

『日產e-Power工作原理（中）』

　　共享平臺的兩種動力車型均將采用前后橋雙電機四驅的e-AWD動力系統進行驅動。其中，純電動車型前后橋之間將會放置大容量動力電池；而增程電驅車型的動力電池會比純電動車的小很多，節(jié)約出的空間將用于放置油箱和排氣系統管路。另外，增程電驅車型的增程器將會是一臺帶有可變壓縮比技術的MR15DDT型1.5T直列三缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機不參與驅動，僅用于發(fā)電。隨著電動化路線的確認，英菲尼迪也定下了新目標——2025年電動化車型銷量占比達50%。

2021年是英菲尼迪的重要時間節(jié)點

　　上面的技術基礎是英菲尼迪轉型的技術路線，背靠雷諾-日產-三菱聯盟的新能源技術儲備，相信英菲尼迪不會在全新產品的綜合產品力上吃虧。2021年將是英菲尼迪迎來轉折的關鍵年份，屆時首款全新電動化平臺車型的推出，標志著其電動化戰(zhàn)略的正式落地。