[汽車之家 行業(yè)] 說起汽車行業(yè)發(fā)生在珠海的故事，可能大部分人第一時間想起來的是格力“董小姐”和珠海銀隆的前塵過往。但實際上，這里還有一家名氣不亞于格力集團的隱形造車新勢力，就是中興。

　　此中興并不是造皮卡的河北中興，而是與華為同樣遭到美國制裁的中興通訊。同樣基于通訊技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，中興通訊于2014年開始布局智慧交通、新能源/智能汽車等領(lǐng)域，相傳與其創(chuàng)始人侯為貴有很大關(guān)系，曾親自帶隊考察汽車產(chǎn)業(yè)，并立下了“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點產(chǎn)業(yè)”的Flag。

『中興智能汽車有限公司成立于2016年』

　　幾年下來，中興通訊在一些汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)有了不錯的積累，大汽車版圖里包括中興通訊股份有限公司（5G，C-V2X技術(shù)）、中興新能源汽車有限公司（充電模塊技術(shù)）、中興高能技術(shù)有限公司（動力電池）、深圳市英博超算科技有限公司（自動駕駛平臺）、安微奇英智能科技有限公司（5G車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、智慧園區(qū)）等，這一看就是奔著智能網(wǎng)聯(lián)電動車去的。

『中興高能生產(chǎn)的三元鋰離子電池』

　　特別值得一提的是2016年在珠海成立的中興智能汽車有限公司，是中興在新能源汽車領(lǐng)域唯一整車平臺。這標志著中興的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略是技術(shù)供應(yīng)與整車制造并舉，與華為定位"智能網(wǎng)聯(lián)增量零部件供應(yīng)商""幫助車企造好車"有所不同。

　　不過，中興造車并沒有從乘用車入手，而是通過并購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和客車制造技術(shù)，首先進軍商用車市場。入主廣通客車之后，中興主要做了兩件事，第一件事是將其產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)向新能源化，第二件事是輸入中興在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、5G、C-V2X、VCU等方面的技術(shù)優(yōu)勢，將公司重新定位為從事新能源（含氫能源）客車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售，以及自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運營。

『中興通訊入股珠海廣通客車獲得商用車生產(chǎn)資質(zhì)』

　　三年下來，中興通訊在中興智能汽車項目上已累計完成投資超過10億元，這跟動撤投資百億的乘用車比起來，門檻確實是低多了。11月28日，位于珠海金灣的中興智能汽車新生產(chǎn)基地投入運營，擁有研發(fā)中心、試驗中心、總裝、焊裝和涂裝3大車間、U形試車道等，年產(chǎn)大中型新能源客車可達5000輛，算得上是發(fā)展的一大里程碑。

　　在造車這件事上，中興2016年入局，屬于慢人一拍，可以說已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)2018年數(shù)據(jù)，在新能源客車銷量上，廣通排在宇通、比亞迪、南京金龍之后，名列第四，但是按客車整體銷量，廣通并未進入全國前十。

　　目前來看，城市公交依然是新能源客車最大的應(yīng)用場景。雖然不少地區(qū)已經(jīng)提出了要將公交全面替換為新能源的目標，但從全國來看，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢，而且各地更傾向于采購本地企業(yè)的產(chǎn)品，整個行業(yè)更是受補貼退坡等影響，2018年出現(xiàn)負增長，只銷售了10萬余輛。2019年前9月，純電動客車銷量繼續(xù)下滑13%。

『中興智能汽車主要定位于生產(chǎn)新能源客車』

　　在這樣的大環(huán)境下，中興如何規(guī)劃廣通品牌的未來？中興認為自己雖然進入行業(yè)較晚，確實在品牌影響力、供應(yīng)鏈資源、渠道客戶資源方面無明顯優(yōu)勢，但整體盤子不大，現(xiàn)金流充裕，船小好調(diào)頭，在5G智能網(wǎng)聯(lián)客車領(lǐng)域——如自動駕駛通勤車、自動駕駛BRT等——有一定發(fā)展機遇，在客車出口領(lǐng)域也有基礎(chǔ)優(yōu)勢。

　　因此，在國內(nèi)市場，中興智能汽車將聚焦珠三角核心市場，輻射廣東及周邊省份重點市場。公司成立三年，相繼拓展了深圳、珠海、廣州、武漢、海南等市場，其中珠海新能源公交市場占有率接近50%。

『中興智能汽車部分產(chǎn)品陣容』

　　在國際市場，中興與英國最大客車制造商ADL合作，截止2018年，已累計交付3500輛雙層巴士，占香港雙層大巴60%市場。在德國則與Eurabus公司合作，成為國內(nèi)首家通過純電動客車整車歐盟認證的企業(yè)，除此之外，還在羅馬尼亞、以色列、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦等多個國家和地區(qū)有業(yè)務(wù)合作。2018年，其客車出口比重位居國內(nèi)車企首位。

　　目前，中興智能汽車的產(chǎn)品在6~12米純電動客車實現(xiàn)了全系覆蓋。在打造產(chǎn)品力上，中興的核心技術(shù)是全鋁車身和涂裝工藝，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的VCU。雖然中興通訊旗下的中興高能有自研電池，但主要供給乘用車，因此客車上所采用的電池主要來自寧德時代，其它合作的供應(yīng)商還包括南科動力、康明斯等。

『中興智能汽車自主研發(fā)的VCU產(chǎn)品』

　　汽車之家了解到，未來中興還將積極推進氫燃料車、自動駕駛車、專用車的系統(tǒng)開發(fā)。傳統(tǒng)能源車則聚焦海外市場，基于平臺進行適應(yīng)性開發(fā)。

　　在新基地建成儀式上，中興就展出了首款自動駕駛微公交，主要應(yīng)用于L3級封閉園區(qū)內(nèi)自動駕駛示范運行，可實現(xiàn)車道保持、變道超車、主動巡航控制、自動泊車等功能。中興智能汽車計劃3年內(nèi)，打造集研發(fā)"車-路-云"應(yīng)用于一體的珠海首條智慧公交示范運營線，多條公交巴士示范線路、BRT快速智能駕駛公交巴士、機場內(nèi)部接駁巴士、園區(qū)景區(qū)、環(huán)島旅游巴士等應(yīng)用。

『中興自動駕駛微公交，前部裝有三個激光雷達』

　　早在本世紀初，家電行業(yè)的美的、奧克斯、創(chuàng)維就曾投入巨資發(fā)展新能源汽車，目前只有創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生經(jīng)營的南京金龍客車正常運轉(zhuǎn)。如果說第一波跨界造車死于“生不逢時”，在智能網(wǎng)聯(lián)電動化的浪潮下，恒大、中興、小鵬等最新涌現(xiàn)的跨界者似乎擁有更多的底牌。中興雖然以商用車入局，但從其產(chǎn)業(yè)布局來看，誰能篤定廣通就是其智能汽車征程的終點呢？（文/汽車之家 趙晶）

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