[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，11月27日，寶馬集團對外表示，公司管理層已經和工會就采取措施降低成本達成一致，以避免采取較為“極端的措施”。據(jù)稱，寶馬一直在與勞工代表和主要供應商進行談判，以期在2022年之前節(jié)省120多億歐元成本。協(xié)議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他節(jié)日獎金。上述措施將從2020年起生效。

　　這一結果此前已有預兆。早在今年8月，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）就曾表示，公司并沒有計劃在2019年或2020年對德國全職員工進行強制裁員。不過將會通過提前退休和減少員工年度獎金來削減成本。尼古拉斯·彼得稱，“年薪需要重新調整到一個合理的水平。寶馬已經對管理層進行了調整。這一水平取決于與工人代表談判的結果�！�

　　縮減成本很大程度因為利潤率不及預期。根據(jù)此前寶馬發(fā)布的三季度財報顯示，該公司營業(yè)利潤增長了33%，汽車部門的利潤率在第三季度也從一年前的4.4%增長至6.6%，但這一數(shù)字仍低于原先設定的8%至10%的目標區(qū)間。此外根據(jù)寶馬官方預測，2019年集團稅前利潤也將大幅下滑。

　　不止寶馬，在汽車行業(yè)整體表現(xiàn)不佳、而電動化轉型又急需資金的情況下，各大車企都在“節(jié)衣縮食”的過日子。就在寶馬降本計劃發(fā)布的前一天，即11月26日，奧迪發(fā)布消息顯示，在2025年前，奧迪將裁員9500人（以提前退休的方式進行），約占員工總數(shù)的10%。這一裁員計劃將為奧迪節(jié)省約60億歐元成本，而這些資金將被投入到電氣化及數(shù)字化技術研發(fā)當中。

　　此外，今年11月中旬，奔馳也官宣了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數(shù)量等詳細內容在內的降本計劃，其中人員結構上將削減約10%的管理職位，以期在2022年之前削減約10億歐元成本，并于2020年實現(xiàn)約4%的經營利潤率，在2021年實現(xiàn)約6%的經營利潤率。

　　半個月之間，BBA全部宣布降本計劃，可見當下車企壓力之大。而在整個汽車行業(yè)處于百年變革之際的當下，車企需要以最小成本研發(fā)生產出核心技術，只有“熬”過這段時間，才能重新很好的再出發(fā)。（消息來源：路透社；編譯/汽車之家 章漣漪）

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