[汽車之家 行業(yè)]  2019年廣州車展各家車企激戰(zhàn)正酣，騰勢汽車的亮相引人矚目：借助梅賽德斯-奔馳的展臺，推出了旗下第二款產(chǎn)品——騰勢X(參數(shù)|詢價)。在這款車上市之前，騰勢很長時間內(nèi)只有“騰勢”一款產(chǎn)品打天下，單薄的產(chǎn)品陣容限制了騰勢汽車市場聲望及品牌力的提升，歷史銷量不足2萬輛。

　　為了扭轉(zhuǎn)局面，騰勢汽車兩大母公司比亞迪和戴姆勒不斷地對其“輸血”，自2012年開始先后7次進(jìn)行同比例增資，目前投資總額已達(dá)63.6億元。巨資投入換來了新產(chǎn)品的面世，在全新中型SUV騰勢X推出后，此前的困境能否有所緩解？騰勢X的產(chǎn)品競爭力到底如何？奔馳對其又進(jìn)行了哪些戰(zhàn)略支持？帶著這些問題我們來一探究竟。

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢。

60s快速了解核心論點：

●隨著全新品牌標(biāo)識的發(fā)布，騰勢汽車在品牌銷售服務(wù)端、產(chǎn)品研發(fā)端與奔馳進(jìn)行了更深入、更公開化的融合，這家企業(yè)希望通過體系化轉(zhuǎn)型升級來提升品牌形象，打開市場；
●從騰勢X開始，騰勢品牌實現(xiàn)了從專注純電動車到純電動車和插電式混動車并行發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整，產(chǎn)品陣容也實現(xiàn)了從轎車到SUV的過渡；
●競爭格局上，作為一款“7座新能源SUV”騰勢X在目前的新能源汽車市場上競品不多，其純電動版或?qū)⑹軜s威MARVEL X等產(chǎn)品影響較大，而其插電式混動版預(yù)計與途觀L新能源等產(chǎn)品競爭；
●產(chǎn)品力上，對比同價位車型，騰勢X在純電續(xù)航里程、動力性及與座椅等相關(guān)的配置上更占優(yōu)勢。

●戰(zhàn)略篇：“抱（奔馳）大腿”，品牌向上，產(chǎn)品推陳出新

　　張愛玲曾說，在人生的路上，有一條路每個人都非走不可，那就是年輕時候的彎路。人如此，車企亦如此�？v觀中國汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)其實新能源市場繁榮的時間并不長，品牌在發(fā)展歷程中，不可避免會碰壁，而車企能否成長并煉就一副“鋼筋鐵骨”，完全取決于它們能否及時根據(jù)市場變化調(diào)整其戰(zhàn)略部署方向。

　　在騰勢X產(chǎn)品上市的背后，騰勢汽車在近期又有哪些新動向和新戰(zhàn)略實施呢？

『騰勢X』

★1.1 與奔馳全面融合

　　作為國內(nèi)最早獨立發(fā)展的高端新能源品牌，行業(yè)內(nèi)原本很看好騰勢的前景，奔馳提供的產(chǎn)品開發(fā)及質(zhì)量管控保證，加上比亞迪提供的三電技術(shù)支援，堪稱強強聯(lián)合。然而要做成一個新品牌談何容易，首款車投放后，受當(dāng)時國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、高檔電動車市場容量小、消費者對產(chǎn)品認(rèn)知不到位種種因素束縛，再加上產(chǎn)品單一、價格高、營銷投入不足等內(nèi)因而銷量不佳。

　　雖然開局不利，但戴姆勒和比亞迪都沒有放棄騰勢，證明了這個品牌有重要的價值。眼下的新能源車型市場已經(jīng)坐擁“天時地利”，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)成長為全球最大的新能源汽車市場，高檔新能源細(xì)分市場規(guī)模也逐漸擴大，電動車配套設(shè)施日趨完善。此時騰勢汽車進(jìn)行由內(nèi)而外的調(diào)整，也稱得上是對市場機遇的有力把握。

『2019年6月，懸掛舊品牌標(biāo)識的騰勢500車型正式停產(chǎn)』

　　首先，在品牌銷售及服務(wù)層面，騰勢開始全面擁抱奔馳。其實，在今年4月份的上海國際車展騰勢汽車首次在奔馳展臺發(fā)布全新品牌標(biāo)識及概念車的掠影上，就可看出一些端倪。6月份，隨著懸掛舊品牌標(biāo)識的騰勢500車型正式停產(chǎn)，騰勢品牌全新運營模正式對外公布，自2019年7月1日起，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司開始正式負(fù)責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

　　過去幾年騰勢的銷售渠道一直采用“聯(lián)合+專營”的經(jīng)銷商運營策略，即由以奔馳為核心的39家經(jīng)銷商及專營的15家經(jīng)銷商組成銷售渠道。然而由于騰勢汽車產(chǎn)品線比較單薄等原因，造成單店運營效率不高、收益受限，實際推廣效果不佳。而隨著北京奔馳將騰勢汽車銷售及售后服務(wù)端劃入旗下，奔馳目前在國內(nèi)的600家4S店，都將成為騰勢未來潛在的銷售據(jù)點，如此一來，無論是在經(jīng)銷商的數(shù)量、質(zhì)量上，還是運營效率及給消費者構(gòu)建的品牌形象認(rèn)知上，對騰勢汽車來講都是加分項。毫不夸張的說，騰勢汽車“站在巨人肩膀上實現(xiàn)蝶變”的策略確實是一張好牌。

　　其次，在產(chǎn)品研發(fā)層面，騰勢汽車產(chǎn)品更加的“奔馳化”。事實上，早在騰勢品牌首款電動車上市時，外界就盛傳該車基于奔馳B級“改造”而來，當(dāng)時官方對此未置可否，不過目前騰勢產(chǎn)品大量應(yīng)用奔馳整車技術(shù)，并在產(chǎn)品研發(fā)層面開展更深入合作卻是不爭的事實。

『騰勢Concept X』

　　在今年深港澳車展上，作為未來產(chǎn)品發(fā)展方向的原型車騰勢Concept X概念車就已經(jīng)赤裸的打上了“Style by Mercedes-Benz”（中文：梅賽德斯-奔馳型格）的印記，騰勢通過這種方式向消費者傳達(dá)該車的內(nèi)外飾設(shè)計均采用了奔馳的設(shè)計DNA和造型美學(xué)，而作為這款車量產(chǎn)版本的騰勢X，不僅整車設(shè)計出自奔馳中國高級設(shè)計中心，其進(jìn)行低溫氣候、風(fēng)動，超過四十種冬季常見工況和極限工況測試等實驗項目，也都是在德國辛德芬根的奔馳研發(fā)中心總部完成的。

　　騰勢汽車希望在產(chǎn)品銷售和服務(wù)端以及產(chǎn)品研發(fā)端，通過擁抱奔馳，實現(xiàn)體系化的轉(zhuǎn)型升級，煥發(fā)新生的希望，這種做法背后的訴求不言自明。

★1.2 從“金雞獨立”到“兩條腿走路”

　　小鵬汽車董事長何小鵬曾說，深入造車領(lǐng)域越多，愈發(fā)覺得慢就是快。細(xì)細(xì)算一下，自騰勢汽車成立之初算起，到明年騰勢X真正交付給顧客，整整花了10年時間。在投入產(chǎn)品的速度上，騰勢汽車顯然是慢節(jié)奏，但市場中鮮有該品牌車型的安全及產(chǎn)品質(zhì)量問題的負(fù)面報道，這從另一方面也證明了其足夠穩(wěn)健的產(chǎn)品策略所帶來的正面效應(yīng)。

　　而據(jù)北京奔馳官方所言，全新騰勢的品牌主張是“Two Power One Vision”（中文：集大成，共創(chuàng)美好），其一層含義是股東雙方通過整合優(yōu)勢資源以共建零排放愿景為目標(biāo)；另一層含義，就是騰勢未來的產(chǎn)品將同時提供插電式混合動力和純電動兩種動力。

　　隨著騰勢X的上市，騰勢汽車產(chǎn)品策略方向調(diào)整戰(zhàn)略也真正落地，即從產(chǎn)品專攻純電動車到純電動車和插電式混動車型雙線發(fā)展，同時在車身類型上看，產(chǎn)品也實現(xiàn)了從轎車到SUV的過渡。

●競爭格局

　　由于騰勢X提供兩種動力，下文將根據(jù)純電動車型和插電式混合動力車型的能源類型差異，分別分析其各自面臨的競爭格局。

『騰勢X純電動版vs主要競品價格強弱態(tài)勢』

　　從定價及品牌上看，拋開騰勢汽車股東雙方車型不談，騰勢X純電動版的競爭車大致可分為三類：第一類，是中國傳統(tǒng)品牌車型，以榮威MARVEL X及廣汽新能源Aion LX（埃安LX）為代表，這類車型與騰勢X價格最接近，競爭關(guān)系居前；第二類，是中國新興造車勢力品牌車型，以蔚來ES6和威馬EX6為代表，這類車型與騰勢X價格區(qū)分差異大，競爭關(guān)系次之；第三類，以寶沃BXi7為代表，與騰勢X都具備德系品牌背景，但該類車型價格稍高，競爭關(guān)系相對弱。

『騰勢X插電式混動版vs主要競品價格強弱態(tài)勢』

　　其次，再來看一下插電式混動車型市場。與篩選騰勢X電動版競爭車的邏輯類似，在相似價格及車級內(nèi)，騰勢X插電式混動版的競爭車大致可分為兩類：第一類，是合資品牌車型，以途觀L新能源和指揮官PHEV為代表，這類車型與騰勢X價格接近，競爭關(guān)系強；第二類，以中國高端品牌車型WEY P8及VV7新能源車等為代表，價格上與騰勢X差距相對較大，競爭關(guān)系次之。

　　整體看，由于騰勢X是目前市場中少有的同時提供插電式混動版和電動版的7座中型SUV，在這點上騰勢X做到了與其他產(chǎn)品的區(qū)別化。而在價格區(qū)間上，騰勢X位于各競爭車銷售價格區(qū)間的“縫隙”內(nèi)，與其他車型價格重疊不大，但又能上下通吃，可謂非常的討巧。

●產(chǎn)品競爭力

　　在同級產(chǎn)品中，如果拋開騰勢X獨有的奔馳化設(shè)計，及在市場中同時提供7座的電動版和插電式混動版本不談，在其他核心產(chǎn)品力方面，與競爭對手相比又處于何種水平呢？

　　根據(jù)前文的產(chǎn)品競爭關(guān)系，在騰勢X電動版的代表競爭車中選取榮威MARVEL X、威馬EX6等為參考對象，在騰勢X插電式混動版的競爭車中選取途觀L新能源及指揮官PHEV等為參考對象，對車型的續(xù)航、動力加速性能及配置水平進(jìn)行客觀的量化分析，詳細(xì)剖析其真實的產(chǎn)品競爭力水平。

　　首先，是在純電續(xù)航里程及動力加速性能上。

『騰勢X電動版vs主要競品純電續(xù)航及加速性能』

　　純電動車型中，對比騰勢X電動版，蔚來ES6的最高純電續(xù)航水平及最強加速性能與其最接近；而榮威MARVEL X和威馬EX6分別在續(xù)航里程、加速性能上各有短板，寶沃BXi7則整體偏弱。

『騰勢X插電式混動版 vs 主要競品純電續(xù)航及加速性能』

　　在插電式混動車型中，對比騰勢X插電式混動版，WEY VV7新能源在整體性能上與其最接近，但仍居劣勢；而途觀L新能源等合資品牌車型，在整體性能上的劣勢較大。

　　所以整體來看，無論是插電式混動版、還是純電動車型，在純電續(xù)航里程及加速性能上，對比其他對手，騰勢X都占上風(fēng)。

　　其次，是在車型配置及性價比上。

『騰勢X純電動版vs主要競品的性價比』

　　在純電動SUV車型中，考慮到騰勢X電動版的價格區(qū)間，以其頂配版本為基準(zhǔn)，按照在近似價格區(qū)間內(nèi)篩選競爭車的原則，通過對比各個車型版本的關(guān)鍵商品性，不難發(fā)現(xiàn)，在尺寸、動力性能整體占上風(fēng)情況下，無論是對比價格稍低的榮威MARVEL X及威馬EX6，還是與價格相當(dāng)?shù)奈祦鞥S6及寶沃BXi7，騰勢X電動版在多媒體、座椅及車輪等配置數(shù)量上都占據(jù)優(yōu)勢。

　　而蔚來ES6在軸距上同級最大，懸掛配置很突出；威馬EX6和榮威MARVEL X則分別在科技配置及安全配置上各有亮點。

『騰勢X插電混動版vs主要競品的性價比』

　　在插電混動車型方面，基于純電動車型比較性價比的方法，對比其他同級別車型，騰勢X插電混動版除在純電續(xù)航里程上占優(yōu)勢外，尺寸整體水平也較強，在上文騰勢X純電動版中的強勢配置項目，如多媒體、座椅及車輪等方面的優(yōu)勢也得到了延續(xù)。只不過其中的WEY品牌車型，價格更低、軸距更大，特別是VV7新能源，在多媒體、燈光及內(nèi)部配置上亮點十分突出，性價比也更占優(yōu)勢。

　　所以，綜合上文看，對比騰勢品牌體系外的其他對手，騰勢X無論是插電混動版還是電動版車型，在最高純電續(xù)航里程、整車加速性及配置上也都是整體占上風(fēng)的。但不可否認(rèn)，新興造車勢力威馬EX6、蔚來ES6及中國高端品牌WEY VV7新能源等產(chǎn)品也非常有特點，競爭力也很強。

●總結(jié)

　　騰勢X作為騰勢品牌市場戰(zhàn)略方向調(diào)整下的首款車型，同時也是騰勢汽車 “十年磨一劍”的產(chǎn)品，我們可以清晰的看到這家企業(yè)通過在品牌銷售及服務(wù)端、產(chǎn)品研發(fā)端等與奔馳展開深化合作，從而提升車型產(chǎn)品力，挽回市場銷量及重塑品牌聲望的決心。

『騰勢X』

　　而在產(chǎn)品端，與同動力類型、近似價格的產(chǎn)品相比，騰勢X在純電續(xù)航里程、動力性、配置及性價比上整體占優(yōu)勢。只不過隨著近期中國新興造車勢力及中國高端品牌車型新產(chǎn)品的推出，騰勢X目前的產(chǎn)品優(yōu)勢正在被縮小。

　　所以，綜合來看，騰勢汽車無論在近期的品牌戰(zhàn)略發(fā)展方向上，還是在騰勢X的產(chǎn)品競爭力上，都大幅超越以往，騰勢品牌體系化的競爭力也得到大幅提升，銷量可期。然而，在當(dāng)下市場競爭激變的時代，騰勢X未來不可避免的面臨著諸如WEY、威馬及蔚來等品牌新車型的沖擊，這成為騰勢未來發(fā)展的變數(shù)，我們拭目以待其最終的銷量表現(xiàn)吧。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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