[汽車之家 行業(yè)]  作為最早進(jìn)入中國市場的跨國車企之一，PSA集團(tuán)目前在中國的發(fā)展態(tài)勢(shì)并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-10月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為102576輛，同比降低54%；長安標(biāo)致雪鐵龍累計(jì)銷量為2035輛，同比下滑43.7%。在2019年廣州車展媒體日中，PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖對(duì)汽車之家闡述了PSA集團(tuán)在華發(fā)展的現(xiàn)狀與反思，以及未來的反擊計(jì)劃。

●困惑與訴求

　　談起對(duì)于中國市場的印象，高愷霖給出了三個(gè)關(guān)鍵詞：“規(guī)模大”“復(fù)雜”和“艱難”。首先，雖然中國是全球最大的汽車市場，同時(shí)也是世界上競爭最為激烈的汽車市場之一。在這個(gè)規(guī)模龐大的市場中，擁有著數(shù)不勝數(shù)的汽車品牌，一旦車企在競爭中掉隊(duì)，馬上就會(huì)有其他品牌“吃”掉其原有的市場份額，這時(shí)候再想重返主流，就變成了一件極為艱難的事情。

　　而談起目前PSA集團(tuán)在華銷量表現(xiàn)，高愷霖表示：“在我看來，PSA集團(tuán)的產(chǎn)品力十分優(yōu)秀，在歐洲等地區(qū)市場中的銷量表現(xiàn)和大眾等競爭對(duì)手不相上下，但在中國市場卻陷入困局。”在痛定思痛之下，PSA集團(tuán)針對(duì)中國市場進(jìn)行了一番大刀闊斧般的改革。而據(jù)高愷霖介紹，PSA集團(tuán)目前的訴求是不求該企業(yè)能恢復(fù)到巔峰時(shí)期的銷量成績，但求盈利。

『標(biāo)致508』

　　其實(shí)翻看PSA集團(tuán)財(cái)報(bào)，就不難理解為何這家企業(yè)有上述訴求。2019年第三季度，PSA集團(tuán)營業(yè)收入為155.79億歐元（約合人民幣1219.3億元），同比增長1%。其中汽車部門收入為118.24億歐元（約合人民幣925.4億元），同比增長0.1%。值得注意的是，上述成績是該集團(tuán)在中國市場銷量同比下滑超過50%，神龍汽車上半年虧損達(dá)到25億元的前提下完成的。假若神龍汽車能做到“自己造血”，PSA集團(tuán)立馬就能交上一份更為亮眼的財(cái)務(wù)報(bào)表。

　　基于上述訴求，神龍汽車在9月份公布了 “元”計(jì)劃，準(zhǔn)備通過“培元”“固元”“拓元”三個(gè)階段的努力，將企業(yè)整體價(jià)值鏈恢復(fù)到健康發(fā)展軌道。在銷量上，該企業(yè)放棄了此前“跨越百萬輛”這個(gè)看上去有些“不切實(shí)際”的目標(biāo)，把長期銷量目標(biāo)定為“恢復(fù)至40萬輛水平”。

『標(biāo)致2008』

　　在銷量目標(biāo)大幅下調(diào)后，神龍汽車的冗余的產(chǎn)能以及管理機(jī)制都進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。首先在產(chǎn)能上，根據(jù)公開信息，神龍汽車在武漢有3家工廠，在成都有1家工廠，總計(jì)年產(chǎn)能為99萬輛。在“元”計(jì)劃推行后，這家企業(yè)的年產(chǎn)能將削減至20-30萬輛水平。

　　在管理機(jī)制上，神龍汽車最高決策機(jī)構(gòu)執(zhí)行委員會(huì)成員人數(shù)已經(jīng)由原先的12人縮減至10人；其飽受爭議的“部長雙設(shè)雙簽”制度也已經(jīng)廢除，企業(yè)內(nèi)部中法雙方領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)再為了話語權(quán)而扯皮，決策效率大幅提高。

　　此外，在本屆廣州車展中，PSA集團(tuán)也表達(dá)了對(duì)中國市場的極大重視，標(biāo)致2008在這屆展會(huì)媒體日中全球首發(fā)，這是標(biāo)致品牌首次在中國進(jìn)行車型的全球首發(fā)。

●靠電動(dòng)化扭轉(zhuǎn)形象

　　在本屆廣州車展中，PSA集團(tuán)為中國消費(fèi)者帶來了標(biāo)致品牌首款純電動(dòng)車型標(biāo)致e-2008，該品牌此前亮相的標(biāo)致4008新能源、標(biāo)致508新能源也一并登上了展臺(tái)。

『標(biāo)致e-2008』

　　在部分業(yè)內(nèi)人士看來，PSA集團(tuán)的電動(dòng)化來得有些“不合時(shí)宜”，雖說中國是全球規(guī)模最大的新能源汽車市場，但自7月起，中國新能源汽車市場銷量便開始持續(xù)下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也表示，2019年全年中國新能源汽車市場很有可能出現(xiàn)全年負(fù)增長。

　　針對(duì)此問題，高愷霖卻顯得十分樂觀。在他看來，中國新能源市場之所以下滑，是因?yàn)椴糠之a(chǎn)品造成的，這些產(chǎn)品技術(shù)含量低，無法靠正常手段吸引消費(fèi)者，只能依靠補(bǔ)貼在市場中存活，而自6月底新能源補(bǔ)貼退坡，這些產(chǎn)品瞬間失去了生存空間。面向未來，介于中國乘用車市場龐大的體量，中國新能源汽車細(xì)分市場仍然擁有廣袤的增長空間，而只有在此時(shí)提前布局，該集團(tuán)才可能在未來的市場競爭中處于領(lǐng)先地位。

『標(biāo)致508新能源』

　　此外，PSA集團(tuán)在華發(fā)力電動(dòng)化也不光是為了謀求銷量數(shù)據(jù)這么簡單，同時(shí)也是在釋放企業(yè)轉(zhuǎn)型信號(hào)，讓中國消費(fèi)者再次感知到PSA集團(tuán)的存在感。“我們以前在中國做的不夠好，現(xiàn)在電氣化是中國給PSA集團(tuán)的第二次機(jī)會(huì)，我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，改正以前的錯(cuò)誤，這樣才能讓PSA集團(tuán)旗下產(chǎn)品重新成為中國消費(fèi)者的主流選擇。”

　　據(jù)了解，除了本次廣州車展展出的幾款新能源車型外，未來PSA集團(tuán)旗下每款新車型都將具備純電動(dòng)或混動(dòng)版本的車型。預(yù)計(jì)在2021年初期，PSA集團(tuán)將推出15款新能源車型，到2025年全車系將都具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

『標(biāo)致4008新能源』

　　上述新能源計(jì)劃涉及PSA旗下DS、歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致、沃克斯豪爾這五大品牌。而由于“長安汽車掛牌長安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)”而陷入輿論漩渦的DS品牌，也將借助電動(dòng)化重新展開在中國市場的攻勢(shì)。

　　據(jù)了解，自2019年起，DS品牌旗下所有新車型均將提供電動(dòng)化版本供消費(fèi)者選擇；預(yù)計(jì)自2025年開始，DS全部車型將均為新能源車型，并全面停止燃油車的生產(chǎn)、銷售。而該品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型DS 3 Crossback E-Tense將于2020年9月以進(jìn)口的形式引入中國；其插電混合式動(dòng)力的DS 7 Crossback E-Tense四驅(qū)版也即將進(jìn)入中國市場。（文/汽車之家 陳燦）

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