[汽車之家 行業(yè)]  作為共享出行平臺后裝供應(yīng)商，易微行服務(wù)了超過400家企業(yè)，見證了五年來中國分時(shí)租賃市場的起起伏伏。在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會期間，易微行CEO楊洋接受汽車之家等媒體的對話，并分享了他對這一市場的觀察和未來趨勢的判斷，他認(rèn)為中國市場的分時(shí)租賃還處于成長期，并把這個(gè)成長期分為四個(gè)階段。

『易微行CEO楊洋』

■ 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代：互聯(lián)網(wǎng)思維的失誤

　　我國分時(shí)租賃興起的最初階段，主要借助于互聯(lián)網(wǎng)思維落地生根。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼推動，給了分時(shí)租賃市場一個(gè)溫暖的發(fā)展環(huán)境�？偨Y(jié)來看，就是市場風(fēng)口和政策驅(qū)動裹脅了一批投機(jī)資本家攻城略地。

　　楊洋認(rèn)為，分時(shí)租賃1.0時(shí)代可以描述成大量的互聯(lián)網(wǎng)人的跨界“打劫”和經(jīng)營，這些人迅速入局之后，讓中國分時(shí)租賃企業(yè)從十幾家迅速激增到幾百家。

　　然而，通過實(shí)際的運(yùn)營來看，互聯(lián)網(wǎng)思維并不適合分時(shí)租賃。分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)和重運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多、規(guī)模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規(guī)模越大，分時(shí)租賃的運(yùn)營成本就越高，企業(yè)經(jīng)營性風(fēng)險(xiǎn)越高，最終導(dǎo)致越做越困難。

　　而對于投資人來講，財(cái)務(wù)表現(xiàn)是主要的衡量指標(biāo)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)不好就不會再跟進(jìn)，甚至開始撤退。所以我們看到，2018年以來，互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)企業(yè)紛紛倒閉。

■ 車企+時(shí)代：優(yōu)勢和弱點(diǎn)一樣明顯

　　在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代結(jié)束之后，分時(shí)租賃行業(yè)走到了車企+時(shí)代�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)出局的同時(shí)，車企開始入局。一方面來看，在政策要求的下，車企必須生產(chǎn)一定規(guī)模的新能源汽車。另一方面，新能源汽車市場還有待培育，尤其是在補(bǔ)貼退出后，面向私人用戶銷售新能源汽車將難度更大。因此，前期通過做出行服務(wù)發(fā)展新能源汽車是車企必須要走的一段路。

　　除此之外，過去百年以來，汽車工業(yè)核心業(yè)務(wù)就是汽車的制造和銷售，但是，隨著時(shí)代的變化和需求的變化，消費(fèi)者很可能不再為資產(chǎn)買單，而是為服務(wù)買單，這讓車企面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力，傳統(tǒng)汽車制造商也不得不向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　車企做出行業(yè)務(wù)有顯而易見的優(yōu)勢，也有明顯的劣勢。在優(yōu)勢方面，車企擁有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，在車源和資金方面都具備優(yōu)勢。然而，分時(shí)租賃并不是一個(gè)依賴工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展的行業(yè)，更多的是依賴服務(wù)和金融，沒有服務(wù)基因和金融基因?qū)⑹擒嚻笞畲蟮亩贪濉?/p>

　　不論是主動還是被動，汽車產(chǎn)業(yè)的變革的背景下，車企并沒有很多選擇機(jī)會，因此必須要把握機(jī)遇，迅速調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，找到屬于自己的位置。

■ 金融+時(shí)代：資本還在河邊觀望

　　就當(dāng)前階段來看，分時(shí)租賃領(lǐng)域還沒有真正意義的大資本進(jìn)入，楊洋認(rèn)為，他們其實(shí)還在觀察，等待時(shí)機(jī)成熟就會進(jìn)入市場，甚至成為市場的主體參與者。

　　金融企業(yè)的核心驅(qū)動力是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營，對他們來講，互聯(lián)網(wǎng)只是工具，金融才是核心。他認(rèn)為，重資產(chǎn)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張和快速發(fā)展，一定不是互聯(lián)網(wǎng)+，而一定是金融+，所有市場的發(fā)展不與金融結(jié)合在一起，就一定會遇到限制。

　　他還談到，出行服務(wù)的核心不依賴于工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)基礎(chǔ)是要被整合利用的資源，那么最終以工業(yè)為基礎(chǔ)的這些企業(yè)，難免會淪為供應(yīng)商的角色。

　　他認(rèn)為，中國可能在未來的2-3年衍生出全球獨(dú)一無二、中國特色的分時(shí)租賃3.0模式：以金融化的方式布局分時(shí)租賃。

■ 政府+時(shí)代：生態(tài)形成，精細(xì)化分工

　　楊洋認(rèn)為，分時(shí)租賃3.0時(shí)代之后很快就會迎來4.0時(shí)代，而且現(xiàn)在已經(jīng)有苗頭。分時(shí)租賃4.0時(shí)代就是政企合作，政府提供政策和宏觀資源的把控及市場運(yùn)營規(guī)則的把控，企業(yè)來進(jìn)行市場化的運(yùn)營。他判斷，分時(shí)租賃市場將在政府的加持下形成區(qū)域性生態(tài)。

　　生態(tài)形成之后，分時(shí)租賃的市場會競爭越來越激烈，行業(yè)將出現(xiàn)精細(xì)分工的現(xiàn)象。這意味著，過去一家運(yùn)營企業(yè)所有的事情自己干，包括車輛采購、運(yùn)營、維護(hù)等等，一旦精細(xì)化分工，負(fù)責(zé)運(yùn)營就管運(yùn)營，負(fù)責(zé)資產(chǎn)就管資產(chǎn)，負(fù)責(zé)勞務(wù)就管勞務(wù)，每個(gè)企業(yè)在自己的領(lǐng)域做到極致精細(xì)，在統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則下協(xié)同工作，這時(shí)候就能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的最高化、成本的最低化。

　　他認(rèn)為，當(dāng)精細(xì)化分工時(shí)代到來的時(shí)候，就標(biāo)志著這個(gè)行業(yè)真正的走向了成熟期，并且可以快速的發(fā)展下去。

編輯小結(jié)：

　　汽車之家此前曾走訪了北京、重慶和柳州等三個(gè)分時(shí)租賃代表性市場，并和多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行交流，目前來看，分時(shí)租賃模式的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)平臺期。正如楊洋所說，分時(shí)租賃1.0時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，隨著一批初創(chuàng)企業(yè)的倒閉，宣告著互聯(lián)網(wǎng)思維在分時(shí)租賃領(lǐng)域的失敗。（相關(guān)閱讀：眼見為實(shí)|資本冷淡 分時(shí)租賃進(jìn)入蟄伏期）

　　目前來看，分時(shí)租賃正處于2.0時(shí)代，車企紛紛入局后，發(fā)現(xiàn)了自身的劣勢，已經(jīng)停止大規(guī)模的擴(kuò)張，現(xiàn)存的玩家在思考如何通過引入更多的資源，分擔(dān)壓力并把市場盤活。與此同時(shí)，我們也看到，這些玩家并沒有孤注一擲分時(shí)租賃，已經(jīng)開始涉足網(wǎng)約車、長短租等業(yè)務(wù)。有人認(rèn)為，分時(shí)租賃還需要3-5年的時(shí)間，等待資本和技術(shù)來破局，我們將保持關(guān)注。（文/汽車之家 肖瑩）

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