[汽車之家 行業(yè)]  在7月份以前，新能源汽車是車市里的唯一一抹亮色，如今它猛栽一跟頭同樣引人注目。中汽協(xié)11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月銷量為7.5萬(wàn)輛，同比下降45.6%，降幅遠(yuǎn)高于整體車市下滑4%。截至目前，新能源汽車已連續(xù)4個(gè)月下降，這意味著新能源市場(chǎng)沒有收獲“金九”，也沒有迎來(lái)“銀十”。

　　新能源汽車的下跌直接影響了上游動(dòng)力電池的表現(xiàn)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示， 2019年10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。市場(chǎng)增速較去年同期明顯放緩。電池類型方面，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26.0%和41.7%。

　　不過磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(zhǎng)12.0%，環(huán)比增速呈上升趨勢(shì)。7月補(bǔ)貼退坡后，整車廠商為平衡整車成本不再一味追求電池包能量密度，這使得磷酸鐵鋰由于更成熟的體系、更低的成本及相對(duì)較高的安全性再次受市場(chǎng)青睞。2016年以前，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)坐電池領(lǐng)域的頭把交椅（2015年磷酸鐵鋰和三元鋰裝機(jī)占比為69%和28%，2016年分別是60%和38%），不過隨著新能源補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度不斷提高門檻，三元鋰電池逐漸占上風(fēng)并在2017年超過磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額。

　　不過就未來(lái)趨勢(shì)看，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線或并行發(fā)展，因?yàn)榧幢阏�策不再起主�?dǎo)作用，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求則一直存在，這將迫使車企在程價(jià)比（即續(xù)航里程與價(jià)格之比）基礎(chǔ)上進(jìn)行電池路線選擇。

　　就內(nèi)部來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本造成了電動(dòng)車的價(jià)格居高不下而阻礙了其進(jìn)一步推廣，但就外部因素來(lái)說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否與電動(dòng)車的普及情況息息相關(guān)。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁47.8萬(wàn)臺(tái)，私人類充電樁66.6萬(wàn)臺(tái)。這意味著目前的車樁比為376萬(wàn)輛：114.4萬(wàn)臺(tái)=3.28：1。

　　就使用上來(lái)說(shuō)，不能單純從車樁比來(lái)看充電樁是不是“夠用”了，而應(yīng)該考慮電動(dòng)車主能否像燃油車主一樣出門而不必憂慮無(wú)處“加電”。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣了約99.0萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中未配建私人樁的數(shù)量為32.4萬(wàn)臺(tái)，這意味著超30萬(wàn)的私人電動(dòng)車主需要尋求單位或公共充電樁充電，未來(lái)隨著電動(dòng)車規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，向公共區(qū)域?qū)で蟪潆姷乃饺塑囍骰蚋�多。因此未�?lái)阻礙在電動(dòng)車普及前面的一大問題，仍將是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和使用便捷與否。

　　新能源汽車銷量大幅下滑一方面反映了電動(dòng)產(chǎn)品與電池、充電樁及用戶之間的多重問題，另一方面也將引發(fā)行業(yè)人士的冷思考。新能源汽車將何去何從，怎樣發(fā)展才是更好的路徑，是如今擺在相關(guān)部門、車企及產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)面前的共同問題。（文/汽車之家 宋愛菊）

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