[汽車之家 行業(yè)]  11月8日，上汽大眾新能源工廠正式落成。據(jù)上汽集團(tuán)方面稱，上述新工廠將在2020年10月正式投產(chǎn)，并將生產(chǎn)大眾、奧迪等多個(gè)品牌全新一代純電動(dòng)車型。其中，“生產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車型”這一信息點(diǎn)意味著，“上汽奧迪”項(xiàng)目落地的時(shí)間越來(lái)越近了。

60秒讀懂全文：
1.上汽大眾新能源工廠正式落成，從上汽集團(tuán)發(fā)布的官方信息當(dāng)中顯示，未來(lái)這一工廠將生產(chǎn)奧迪品牌全新一代純電動(dòng)車型，意味著“上汽奧迪”項(xiàng)目或會(huì)提前落地；
2.在豪華品牌“電動(dòng)化”之爭(zhēng)當(dāng)中，奧迪在產(chǎn)品落地及產(chǎn)能規(guī)劃上有所落后，一旦上汽大眾新能源工廠得以投產(chǎn)，那么將是奧迪趕超奔馳、寶馬的重要籌碼；
3.綜合相關(guān)資料顯示，奧迪Q4 e-tron或會(huì)是“上汽奧迪”的第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型。而基于大眾MEB平臺(tái)，未來(lái)“上汽奧迪”旗下純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大幅提升。

■歷時(shí)三年 “上汽奧迪”基本得到證實(shí)

　　2016年11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司于德國(guó)狼堡簽署《在中國(guó)制造和售奧迪品牌產(chǎn)品、銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，這一事件意味著“上汽奧迪”項(xiàng)目已經(jīng)得到上汽集團(tuán)以及大眾汽車集團(tuán)的首肯。

　　但事情并非以上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)的那樣迅速推進(jìn)。就在上述備忘錄簽署之后，“上汽奧迪”項(xiàng)目受到了來(lái)自一汽-大眾奧迪中國(guó)經(jīng)銷商們的“反抗”，甚至一度演變成以停止銷售的方式進(jìn)行“逼宮”。迫于經(jīng)銷商壓力，奧迪與上汽集團(tuán)最終停止了銷售及渠道建設(shè)的相關(guān)談判。

　　2017年2月，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞聲明》，要求在奧迪在華實(shí)現(xiàn)年銷100萬(wàn)輛之后，可以不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)的愿景。一個(gè)月之后，奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們最終和解，達(dá)成奧迪在華年銷實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛后重啟“上汽奧迪”項(xiàng)目的協(xié)議。

　　2018年6月，停擺一年之久的“上汽奧迪”項(xiàng)目再度傳來(lái)新消息。奧迪斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份，成為上汽大眾五名股東之一，這被看做是“上汽奧迪”項(xiàng)目峰回路轉(zhuǎn)的先兆。2019年11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成，而在上汽集團(tuán)發(fā)布的官方微信新聞稿當(dāng)中赫然寫到“將生產(chǎn)奧迪品牌全新一代純電動(dòng)車型”，也就是說(shuō)，歷經(jīng)三年艱辛之后，“上汽奧迪”項(xiàng)目離落地更進(jìn)一步。

■豪華品牌“純電之爭(zhēng)”愈演愈烈 奧迪急需加速

　　不管是全球排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，還是全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型提速，“全面電動(dòng)化”已經(jīng)成為眾多主流品牌未來(lái)戰(zhàn)略的重點(diǎn)，豪華品牌也不例外。

　　2016年，寶馬內(nèi)部孵化了面向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展戰(zhàn)略“ACES”，按照其最新計(jì)劃時(shí)間表，寶馬將在2023年推出25款電動(dòng)車，其中純電動(dòng)車型將達(dá)到12款；同樣是在2016年，奔馳對(duì)外公布其未來(lái)戰(zhàn)略“CASE”，按照這一發(fā)展計(jì)劃，在2022年之前，奔馳將推出超過(guò)50款電動(dòng)車，其中純電動(dòng)車型達(dá)到10款；而按照2016年大眾集團(tuán)“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”，奧迪將在2025年之前推出30余款電動(dòng)車，其中純電動(dòng)車型為20款。

　　也就是說(shuō)，拋開其他品牌不談，奧迪、奔馳、寶馬幾乎在同一時(shí)間鎖定“電動(dòng)化”戰(zhàn)略，除此之外，中國(guó)市場(chǎng)也成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的重中之重。2018年5月，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目正式落戶北京順義，按照此前的規(guī)劃，北京奔馳新能源工廠將于2019年年底投產(chǎn)，未來(lái)將生產(chǎn)奔馳新能源汽車產(chǎn)品；2018年10月，寶馬對(duì)外宣稱投資30億歐元對(duì)大東、鐵西兩大工廠進(jìn)行升級(jí)，其中升級(jí)之后的鐵西工廠將擁有電動(dòng)車型生產(chǎn)能力；但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)能布局并不那么明確。

　　最重要的是，在電動(dòng)車產(chǎn)品落地及銷量上，三家豪華品牌的情況也是千差萬(wàn)別。以純電動(dòng)產(chǎn)品的落地及銷量情況來(lái)看，寶馬在2011年時(shí)就推出了純電動(dòng)產(chǎn)品Active E，在2013年則發(fā)布了寶馬i3，截至2019年寶馬全球純電動(dòng)車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到13.8萬(wàn)輛；奔馳則在2011年發(fā)布了奔馳A級(jí)新能源，并在后來(lái)陸續(xù)推出多款純電動(dòng)產(chǎn)品，其全球累計(jì)銷量則到了1.5萬(wàn)輛；再來(lái)看奧迪，在純電動(dòng)產(chǎn)品的落地時(shí)間上是最晚的，在2018年才推出了e-tron和Q2L e-tron兩款車型，而其累計(jì)銷量為1.6萬(wàn)輛。

　　所以，雖然在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，奧迪并不落后，但是在產(chǎn)品落地和銷量，以及在華電動(dòng)車產(chǎn)能上與寶馬或奔馳有一定的差距。如果想要在未來(lái)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得先機(jī)，那么奧迪不得不進(jìn)一步加快其電動(dòng)化戰(zhàn)略的持續(xù)落地，上汽大眾新能源汽車工廠的落成或許就是奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略上趕超寶馬或奔馳的有力武器。有意思的是，如果上汽大眾新能源工廠確實(shí)要投產(chǎn)奧迪旗下純電動(dòng)車型，那么誰(shuí)將成為“上汽奧迪”首款純電動(dòng)車型呢？

■奧迪Q4 e-tron或?qū)⒊蔀椤吧掀麏W迪”首款純電動(dòng)車型

　　從上汽集團(tuán)公布的消息來(lái)看，上汽大眾新能源工廠首款下線車型為大眾ID.，而在未來(lái)這座工廠將會(huì)支持大眾、斯柯達(dá)和奧迪品牌純電動(dòng)車型的生產(chǎn)。根據(jù)推測(cè)，緊隨著上汽大眾ID.首款車的，或會(huì)是斯柯達(dá)VISION iV量產(chǎn)版和奧迪Q4 e-tron等幾款同平臺(tái)/同級(jí)別車型。

　　其中，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在今年年初的日內(nèi)瓦車展期間正式發(fā)布，這款車是奧迪在MEB平臺(tái)上推出的首款車型，定位是一款緊湊型純電動(dòng)SUV車型。在新車發(fā)布的時(shí)候，奧迪內(nèi)部人士就透露這款車會(huì)在上汽大眾投產(chǎn)，今年年中上汽大眾官方也宣稱奧迪品牌緊湊型電動(dòng)SUV在今年進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。種種信息說(shuō)明，這款車將是上汽奧迪的首款純電動(dòng)車。

　　而根據(jù)此前曝光的信息來(lái)看，基于MEB平臺(tái)打造的奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當(dāng)，但內(nèi)部空間卻接近奧迪Q5，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，在WLTP工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到450km，能夠達(dá)到這樣的效果，大眾MEB平臺(tái)功不可沒(méi)。

■MEB平臺(tái)強(qiáng)在何處？

　　據(jù)悉，上汽大眾新能源汽車工廠是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。源于大眾MEB平臺(tái)的強(qiáng)大實(shí)力，在此生產(chǎn)的新能源車型在終端市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

　　實(shí)際上，MEB平臺(tái)是大眾開發(fā)，針對(duì)大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特多個(gè)品牌使用的低、中端電動(dòng)車平臺(tái)。作為一個(gè)針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的全新平臺(tái)，它相比于用MQB等傳統(tǒng)平臺(tái)打造新能源車，有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)上面在聊奧迪Q4 e-tron的時(shí)候我們已經(jīng)多多少少涉及了一些。

　　就產(chǎn)品而言，MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車擁有更短的前后懸、更長(zhǎng)的軸距，而且擺脫復(fù)雜的傳統(tǒng)燃油機(jī)，不僅在造型設(shè)計(jì)上更加自由，留給車內(nèi)的空間也更大。同時(shí)在MEB平臺(tái)下，大眾可以根據(jù)車型、客戶需求，更靈活的去配置電池的大小。此外，電池平置于車底，整車質(zhì)量分配更加接近50:50。安全性方面，電池不再安裝于后座底部，并配有防沖撞的保護(hù)殼，更加安全。

　　眾所周知，奧迪雖然能夠憑借quattro走天下，但是由于出自大眾體系，很多走量車型以前驅(qū)為主。這在寶馬、奔馳，甚至嚷嚷著“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的凱迪拉克面前，的確是一個(gè)痛點(diǎn)。前驅(qū)的技術(shù)特征，在很大程度上也會(huì)影響造型的設(shè)計(jì)。而進(jìn)入MEB時(shí)代的奧迪，將不再會(huì)為這個(gè)問(wèn)題而發(fā)愁，奧迪Q4 e-tron就是后橋電機(jī)主導(dǎo)車型，擁有后驅(qū)和四驅(qū)不同形式。

　　就成本而言，MEB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)會(huì)讓一些豪華品牌競(jìng)品羨慕不已。就拿奧迪Q4 e-tron這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，大眾這邊ID.緊湊型SUV的原型車已經(jīng)在安亭工廠下線，斯柯達(dá)VISION iV也已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，短短時(shí)間內(nèi)同一平臺(tái)、統(tǒng)一級(jí)別，奧迪、大眾、斯柯達(dá)就能帶來(lái)高低搭配的三款產(chǎn)品，簡(jiǎn)直太沒(méi)有人性。規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)更高的生產(chǎn)效率、更短的生產(chǎn)時(shí)間、更低的原材料成本和分銷成本，這讓奧迪在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)可以變得更加從容。

　　相比于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪的起步的確比較晚，這個(gè)一定程度上也身不由己。作為大眾集團(tuán)重要的成員，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)都需要跟隨集團(tuán)的步伐。但隨著大眾集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的快速發(fā)展和突破，奧迪也沖在了電動(dòng)車領(lǐng)域的第一線。大家一定要知道，MEB對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)僅僅是部分產(chǎn)品的平臺(tái)，它還與保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)了針對(duì)高端車型的PPE平臺(tái)，而保時(shí)捷開發(fā)的J1上也會(huì)誕生奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)車型。

■編輯觀點(diǎn)：

　　上汽大眾新能源工廠在未來(lái)是否會(huì)真的生產(chǎn)奧迪品牌的純電動(dòng)車型，從上汽集團(tuán)對(duì)外的宣傳口徑上來(lái)看，這是可以確定的。而隨著這一工廠于2020年10月份的正式投產(chǎn)，“上汽奧迪”旗下首款車型或許也會(huì)隨之到來(lái)，其趕超寶馬/奔馳之路也會(huì)隨之提速。（文/汽車之家 王林 陳浩）

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