[汽車之家 行業(yè)]  2019年注定將成為中國汽車史上不平凡的一年，行業(yè)整體銷量繼2018年首次下滑之后進一步下滑，幾百家新能源造車新勢力死傷過半，大量中國低端品牌銷量近乎腰斬……如此種種。然而，幾家歡喜幾家愁，在這逆勢之中依然存在著一些公司，銷量不降反增，明星車型一經(jīng)推出依然引爆全場。

　　市場是無情的，在這個現(xiàn)金流緊張，經(jīng)濟增速放緩的年度，只有仔細研究市場和消費者，精心打磨產(chǎn)品的公司才能活下去，而其他的注定要被時代所淘汰。下面，就讓我們參照2019年前三季度的市場表現(xiàn)，看看有哪些讓人眼前一亮的發(fā)現(xiàn)，以及背后的原因。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從經(jīng)濟、數(shù)據(jù)角度分析汽車行業(yè)的大環(huán)境與熱點事件，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析。

　　本期行業(yè)評論員——嘉慕，就職于國際知名汽車廠商戰(zhàn)略規(guī)劃部門，深耕于汽車行業(yè)研究、汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車市場營銷等領(lǐng)域多年。

60s快速了解核心論點：

◆豪華品牌銷量的整體增長，主要由中低價位車型銷量增長拉動，原因或在于高收入人群購買力下滑，而中等收入人群購買豪華品牌的欲望增強。
◆合資品牌銷量僅有日系廠商同比上漲，體現(xiàn)了錢包收緊條件下，消費者的消費行為趨于保守。
◆中國品牌雖然全面下滑，但是長城和比亞迪的同比增長證明，只要有消費者認可的好產(chǎn)品，依然能在慘烈的競爭中立于不敗之地。

　　首先從不同類別的品牌銷量來看，在行業(yè)整體下跌7.8%的情況下，豪華品牌銷量逆勢增長了7.6%，而合資品牌和中國品牌則同比下滑嚴重，尤其以中國品牌為甚。為什么會呈現(xiàn)出這樣的情況？背后的原因是什么？讓我們一個一個來看。

　　一、豪華品牌市場分析

　　從銷量絕對值來說，奔馳、寶馬、奧迪仍然穩(wěn)坐前三把交椅，地位暫時無人能撼動。但是座次有所變化，從去年的奔馳、奧迪、寶馬變成了奔馳、寶馬、奧迪。四、五名則比較微妙，以雷克薩斯的勢頭似乎今年有望干掉凱迪拉克，成為第四。但考慮到雷克薩斯前不久進行了“官漲”，還要求那些交了定金等了幾個月車的消費者補交差額，因此到年底的銷量結(jié)果就不得而知了。

　　而從同比增長率來看，特斯拉、雷克薩斯、保時捷、寶馬和沃爾沃在所有品牌里領(lǐng)漲。漲幅最大的是特斯拉，主要是因為Model 3的上市，將整體銷量拉升到翻一番都不止，相信國產(chǎn)之后，特斯拉會進一步增長。而寶馬是BBA中唯一漲幅進入前五的，從絕對量上來說寶馬漲幅最高。從下圖可以看出原因。

　　寶馬的上漲，主要來自國產(chǎn)X3的貢獻。寶馬整體上漲近8萬臺，國產(chǎn)X3貢獻8.6萬臺，其他車型的下滑趨勢被X3力挽狂瀾，最終實現(xiàn)整體銷量大漲。X3如此強大的競爭力，相比應(yīng)該是吃掉了很多老對手奔馳GLC和奧迪Q5的量吧？然而并不是，GLC和Q5的銷量也在增長。因此只能說強大的X3，讓很多本來沒打算買豪華品牌中型SUV的消費者，增加了這個選項。

　　有讀者可能認為豪華車品牌基本上還是一片欣欣向榮，比合資和中國品牌強很多。事實上，當(dāng)我們結(jié)合價格來看銷量，能發(fā)現(xiàn)更多有用的信息。

　　從上圖可以明顯看出，20萬以內(nèi)車型的銷量增長高達61.5%，這是由于豪華品牌入門款車型大量推出，以及國五國六切換時豪華車價格大幅跳水，讓本來只能買合資品牌的消費者，直接跨越到了豪華品牌。但這并不代表20萬以內(nèi)車型就是豪華車市場的增長主力，從銷量絕對值來看，20-60萬區(qū)間仍然是豪華車市場的中堅力量，占比將近90%。

　　再看60萬以上的豪華車銷量，除了200萬以上區(qū)間，同比幾乎全線下跌，甚至跌幅超過50%。說明受經(jīng)濟增長放緩的影響，高收入人群的增換購需求有所萎縮。

　　二、合資品牌市場分析

　　接下來看看被豪華品牌壓得喘氣困難的合資品牌。合資品牌總體銷量同比下滑嚴重，可以看到同比增速處于0%線以上的，除了現(xiàn)代以外，其他全是日系。馬自達是所有日系里面唯一下滑的品牌。本田、豐田或成經(jīng)濟增長放緩背景的大贏家，沒錢的時代最保守的選擇就是買一臺質(zhì)量穩(wěn)定，油耗低，保養(yǎng)便宜，二手保值率高的車，而這些都擊中日系。在以往經(jīng)濟不好的時候，日系車也同樣會大漲。

　　曾經(jīng)的巨頭大眾和通用都在下滑，大眾2.7%勉強可以支撐，同時近期推出的捷達品牌應(yīng)該能貢獻不少銷量。但別克和雪佛蘭同時15%的下滑，著實將會讓通用十分痛苦。另外還有福特、Jeep和PSA，同比近4到5成的下滑，領(lǐng)跌全場。這些品牌下滑的原因各有不同，福特是由于產(chǎn)品線持續(xù)老化，品牌走弱。Jeep則是因為經(jīng)濟增長放緩，有”越野夢“的消費者不得不抑制了自己的欲望（在經(jīng)濟轉(zhuǎn)好的美國Jeep同比大漲）。而PSA則是因為產(chǎn)品過于執(zhí)拗，個性鮮明不被廣大人民群眾接受。

　　總體來說，合資品牌除了日系，大家的日子都不好過。有一些銷量下滑厲害的，感覺似乎要被市場淘汰。但是考慮到合資品牌大多數(shù)都是全球作戰(zhàn)，正所謂東方不亮西方亮，例如標致，在歐洲就賣得很好。因此，他們短期內(nèi)可能會有陣痛，但是長遠看不用擔(dān)心現(xiàn)金流的問題，只要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，就有翻身的可能。

　　三、中國品牌市場分析

　　最后，讓我們來看一看本土的品牌。合資品牌被豪華品牌壓縮，不可避免的選擇像豪華品牌一樣——就是下探價格。無論是直接終端降價，還是像一汽-大眾一樣推出捷達這樣的廉價品牌，實際上都是在擠壓中國品牌生存的空間，蠶食中國品牌在低價格段的市場份額。在這種壓力下，中國品牌這些年成長過程中，產(chǎn)品力上未能實現(xiàn)對合資品牌的超越帶來的后果，就逐漸體現(xiàn)了出來。

　　絕大部分的中國品牌同比都是下跌的，好一點的下跌15%左右，普遍都在30%上下，排在尾部的下跌超過50%。

　　中國高端品牌的使命本來是向上沖擊，搶奪合資品牌的份額，但是沒想到車市突然下滑，消費者消費趨于保守，因此中國高端首當(dāng)其沖，同比下滑嚴重。曾經(jīng)月銷坡萬的VV7，領(lǐng)克01等現(xiàn)在都只能賣小幾千臺，靠著新車型的不斷推出才在整體上不顯得那么難看。

　　銷量排名前幾的廠商里面，只有比亞迪和長城實現(xiàn)了同比的增長。這讓人不僅好奇，所有人都在下跌的時候，為什么偏偏他們可以實現(xiàn)同比的上漲，究竟是有什么魔力。讓我們一個一個看。

　　從長城分車型的銷量情況來看，其實哈弗系列和魏品牌的下跌是很明顯的，扛把子H6同比下滑了近20%。真正讓長城能夠逆勢增長的主因是F系列的推出，尤其是F7的推出。2019年1月才推出的F7，上市即破萬，到9月一口氣賣了近10萬臺，成為了長城增長的引擎。

　　從比亞迪的銷量情況來看，燃油車、插電式混動車型同比都是下滑，而純電車型同比則大漲。分車型來看幾乎每一款純電動車型都在上漲，比亞迪元則成為了最大的引擎。針對純電動車型的市場，政策是關(guān)鍵，如何吃透政策，如何控制成本，都非常重要。不得不說，深耕新能源領(lǐng)域多年的比亞迪，在這個市場里真是玩得溜溜的。

　　中國品牌想要在逆勢中保持增長，在合資的擠壓中屹立不倒，推出真正好的產(chǎn)品非常重要。從長城和比亞迪的例子可以看出，好的產(chǎn)品，消費者是會買單的。從眾泰、川汽野馬這類品牌同比的暴跌可以看出來，粗狂發(fā)展的時代已經(jīng)遠去了，消費者不再愿意為一個樣子上看著不錯、用起來品質(zhì)欠缺的商品買單了。

　　生存在這樣的時代不必感到悲涼，套用一句比較俗的話“潮水退去才知誰在裸泳“�，F(xiàn)在就是各廠商不得不練習(xí)游泳技能的關(guān)鍵時刻。優(yōu)勝劣汰和資源重整，本來就是行業(yè)不斷成長的”動能“。（文/汽車之家行業(yè)評論員 嘉慕）

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