330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯(cuò)，作為低功率版本的頂配車型，它的車內(nèi)配置絕對(duì)不輸給任何一個(gè)同級(jí)別的合資車型。

動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，舒適穩(wěn)定是它的主旋律，如果您想開著它做些激烈動(dòng)作，我覺得還是別這么干了。

日常代步其實(shí)330TSI版本的帕薩特足夠用了，加速剎車成績(jī)尚可，車內(nèi)配置也很充裕。

全新一代帕薩特基于MQB平臺(tái)打造，不僅開起來更輕巧，外觀和內(nèi)飾也明顯提升，看起來更加大氣。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代車型提升明顯。

帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上，更換了MQB平臺(tái)之后，整體實(shí)力大幅度提升，底盤的質(zhì)感更好，方向也更加靈敏。再加上配置上的提升和合理的售價(jià)，又將是個(gè)大賣的車型。

外觀變得更大氣，內(nèi)飾科技感更強(qiáng)，空間有所增大，底盤更加舒服，加速依舊很快，配置進(jìn)一步提升，這是換代帕薩特幾個(gè)最重要的特點(diǎn)。

帕薩特280TSI的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要，這符合我們的預(yù)期，不過與1.8T車型相比，它在高速路況下的再加速能力確有不足之處，加之排量小，這兩點(diǎn)或許是大多數(shù)消費(fèi)者更青睞1.8T高配車型的原因之一。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，這款1.4T車型倒是夠用了。

帕薩特1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小，只有在車速超過80km/h之后再加速時(shí)會(huì)感覺到它聲音與動(dòng)力輸出沒有1.8T車型那么從容。當(dāng)然，考慮到它與1.8T同配置差價(jià)1萬出頭，再加上購置稅減半政策，預(yù)算有限且主要市區(qū)用車的朋友，1.4T車型值得推薦！

1.4T在城市使用中與1.8T車型在動(dòng)力上的差別極小，而價(jià)格上卻更具優(yōu)勢(shì)。從實(shí)用性來看，1.4T的帕薩特具有更好的性價(jià)比。

帕薩特330TSI（1.8T）車型的動(dòng)力表現(xiàn)非常得體，油門響應(yīng)沒有2.0T車型靈敏，雖然可能感覺不夠躥，但實(shí)質(zhì)上動(dòng)力并不弱。對(duì)于那些開車風(fēng)格比較沉穩(wěn)的朋友來說，1.8T甚至比2.0T更討人喜歡。此外，該車提供的DCC底盤功能是一大亮點(diǎn)，它對(duì)駕乘愉悅感的提升明顯。總之，如果你想買臺(tái)帕薩特代表，要一臺(tái)各方面表現(xiàn)都比較均衡，且價(jià)格適中的車型，1.8T的絕對(duì)是首選。

作為帕薩特最暢銷的排量，1.8T車型屬于平衡之作。新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所提升，對(duì)于提升帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力提供幫助。空間大、配置夠、性能好以及穩(wěn)重的外形，都符合中國消費(fèi)者的需求。在我眼里，他沒有什么特別突出的亮點(diǎn)，但同樣沒有短板，四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量，相比新車型也會(huì)有優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)于想買一輛中型車，能夠兼顧家用與商用，買臺(tái)帕薩特是個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

帕薩特這個(gè)如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信，所以它們還不打算換上最新的MQB平臺(tái)，而仍是把現(xiàn)有車型調(diào)整一下外觀再賣個(gè)幾年。平心而論，搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾，中低速時(shí)的變速箱有一定頓挫，動(dòng)力輸出也不如2.0T的順暢，如果預(yù)算充足的話我還是會(huì)推薦大家選擇2.0TSI車型。

對(duì)于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說，沒有個(gè)性或許就是最大的優(yōu)點(diǎn)。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務(wù)，舒適的乘坐感受，開起來也很容易上手。而這次中期該款除了換裝了全新的動(dòng)力總成外還增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，毫無疑問這也使得帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力又強(qiáng)了不少。

新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大，但三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤都有了升級(jí)。發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了第三代的EA888，變速箱用了DQ380，并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備極為充沛。而與老款相比，最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了。它的舒適、普通與運(yùn)動(dòng)模式差異明顯，其中舒適模式的出現(xiàn)，更是將帕薩特的舒適性推上了一個(gè)新的高度。

新款帕薩特保持自身的水準(zhǔn)，寬敞、舒適和高效的動(dòng)力系統(tǒng)，這些都是消費(fèi)者最關(guān)心的部分。新車型增加了許多高科技配置，例如DCC底盤控制系統(tǒng)，不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異，以應(yīng)對(duì)客戶的需求。對(duì)于這樣一款經(jīng)久不衰的車型，其實(shí)沒有太多好評(píng)價(jià)的，它還是像以往那樣穩(wěn)定，給8分理所應(yīng)當(dāng)，非常推薦。

其實(shí)無論是新帕薩特還是新邁騰，除了外形之外其他方面并沒給我?guī)�來太多的驚喜，熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾，一樣的動(dòng)力總成，不過這次帕薩特也有了入門級(jí)的1.4T車型，入門級(jí)市場(chǎng)也終于有了競(jìng)爭(zhēng)力。

小排量版本是個(gè)實(shí)惠的選擇，動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了，純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要，價(jià)格拉低意義重大，能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手那里拉來不少客戶。

新帕薩特進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了舒適性，在德國原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了國產(chǎn)化改進(jìn)，雖然在部分設(shè)計(jì)和工藝方面沒有遵循原創(chuàng)，但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好，1.4T的動(dòng)力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求。

這次上海大眾是玩真的了！先進(jìn)的平臺(tái)和技術(shù)讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對(duì)于新帕薩特，它全新的外觀和大空間是競(jìng)爭(zhēng)力，特別是針對(duì)邁騰而言；性能方面也沒什么可糾結(jié)的，都差不多；在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，它沒有明顯的突破，甚至有些地方還不如對(duì)手。

PASSAT又出新款了，不過這次天平似乎是傾向了上海大眾，新一代帕薩特?fù)屜鹊顷�，和即將登陸的新邁騰相同的平臺(tái)，并且是相同的動(dòng)力總成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不過談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會(huì)比新邁騰低，但價(jià)格相信也會(huì)更低，這在中國市場(chǎng)就是最大的優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)級(jí)別里，PASSAT的發(fā)展就像一個(gè)函數(shù)曲線，不斷的在趨向一個(gè)高水平的極點(diǎn)，以至于我們對(duì)它幾乎已經(jīng)到了無可挑剔的地步。不過在各項(xiàng)性能都趨于完善的同時(shí)，也讓消費(fèi)者對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一點(diǎn)麻木，給點(diǎn)驚喜不行嗎？