[汽車之家 快評]  自古正邪不兩立，但在當(dāng)今的汽車產(chǎn)品中很多都希望通過均衡兼顧來打動消費者。2019東京車展如約而至，除了令人屢屢驚嘆的各種概念車之外，放眼量產(chǎn)車型，我突然發(fā)現(xiàn)了這么一對“不兩立”的車型，本田全新飛度和豐田全新YARiS，究竟誰能夠更加代表小型車的未來，今天讓我們來聊一聊這兩款家庭/運動不兩立的車型。

　　當(dāng)下小型車市場在中國處于極度萎縮階段，然而這并非一個特例，國際市場上也是如此，日產(chǎn)終止了Datsun品牌的開發(fā)計劃，標(biāo)致雪鐵龍幾乎放棄了歐洲的微型車市場。不可否認(rèn)，SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)，確實讓小型車市場備受煎熬。即便是在遍布小型車和K-CAR的日本市場，雖然沒有其他地區(qū)出現(xiàn)大幅下滑，但SUV車型的銷量也在連年看漲，這當(dāng)中豐田C-HR、本田VEZEL（繽智）等小型SUV貢獻了絕大部分銷量。

『本田VEZEL是日本銷量最好的SUV產(chǎn)品』

　　在如此環(huán)境下，本屆東京車展上，本田和豐田分別對旗下主力小型車進行了換代，全新飛度和全新YARiS同臺亮相讓人們將目光重新聚焦到小型車市場。正所謂滄海橫流，方顯英雄本色，在一個正在洗牌的市場當(dāng)中，推出更加精品化的產(chǎn)品，可能反而會收效頗豐。不過耐人尋味的是，二者的設(shè)計思路和產(chǎn)品定位似乎走向了兩個極端。

● 拋棄“超跑”名號，全新飛度決定回歸家用初心

　　就算你不熟悉飛度這款車型，你也應(yīng)該聽說過GK5的名號，國內(nèi)在售的第三代本田飛度被冠以“超跑”并非空穴來風(fēng)，本該是一臺主打舒適和家用的小型車，卻有著非常硬朗的底盤、超出同級別的加速能力，甚至具備一定的改裝潛力來適應(yīng)賽道駕駛，這一切使得滿身黑科技的飛度成為了國內(nèi)年輕用戶追捧的運動明星產(chǎn)品。

　　但這似乎違背了本田打造這款產(chǎn)品的初心，“超跑”似乎是本田一定要撕下的標(biāo)簽。所以東京車展上，我們看到了一個更加可愛的全新飛度，相比前代車型，大燈變得更加擬人化，線條也不再使用硬朗的直線，甚至極具肌肉感的腰線設(shè)計都被取消，從前看到就會令人精神緊張的GK5，變成了一個與賽道、駕駛“無瓜”的鐵憨憨。

　　當(dāng)然拋開我們對GK5的印象，極具平滑的線條帶來的視覺效果是全新飛度顯得更大了，巨大的三角窗，類似美版奧德賽的D柱，似乎我們曾經(jīng)在雪鐵龍畢加索身上常見的線條設(shè)計，讓人一看到就想搓搓手，趕緊坐進去享受乘坐的舒適感。

　　而這次飛度似乎沒有讓人失望，相比老款新車的整體造型極為簡潔，功能區(qū)域劃分極為明確，值得注意的是中控屏幕和功能區(qū)似乎更加偏向于副駕駛一側(cè)，甚至連方向盤更換為本田家族唯一的雙輻式設(shè)計，這也明確了本田的用意，讓這款車徹底告別運動這個名片。

　　除此之外五個版本的內(nèi)飾風(fēng)格，靈活貼心的儲物空間讓這款產(chǎn)品顯得家用氣息十足，同時在乘坐空間方面，后排無論頭部還是腿部空間表現(xiàn)在同級別當(dāng)中仍然處于絕對的優(yōu)勢。雖然后備廂經(jīng)過我們的實測數(shù)據(jù)有所縮水，但魔術(shù)座椅設(shè)計依然保留，從而延續(xù)了這款產(chǎn)品靈活的空間載物能力。同時本田官方也提到，新一代飛度將通過懸架調(diào)校來提高舒適性，從而打破現(xiàn)款硬朗底盤所給人帶來的不適。

● 天資運動，全新YARiS一看就不是什么善茬兒

　　相比之下，YARiS近幾年在國內(nèi)市場似乎沒有飛度這般火熱的場景，但作為小型車市場的一名老將，目前在售的威馳、威馳FS、YARiS L 致炫和YARiS L 致享都可以看做是YARiS的分支車型，在今年前九個月當(dāng)中這四款產(chǎn)品共計銷售155231輛，這一數(shù)字是什么概念呢，占據(jù)了國產(chǎn)小型車市場前9月總銷量的26%。

『豐田YARiS GRMN』

　　而在歐洲市場，上一代YARiS也是銷量長紅，并且隨著豐田推出GRMN品牌而作為先遣軍，率先在歐洲市場推出YARiS GRMN，這也宣告著豐田正式加入了“小鋼炮”陣營，從而與雷諾Clio RS、Polo GTI、208 GTi等同為小型車性能版進行正面競爭。

　　所以與本田飛度不同，豐田選擇了守住剛剛靠運動打下的這片天下，新一代YARiS注定不會是一款普普通通的家用車，運動的種子已經(jīng)在生根發(fā)芽了。通過簡單對比我們就不難看出，全新YARiS的外觀設(shè)計明顯更加夸張，小巧的車身透露著一絲“邪氣”，給人一種看上去就精神緊繃的感覺。當(dāng)然，這還不是令人血脈噴張GR PARTS版本，相信更換了運動包圍的它實車效果會更加具有殺傷力。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上，全新YARiS給人的沖擊感更強，整體偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，足夠突出他的設(shè)計思路是以主駕駛席為主，同時三輻式方向盤、雙圓炮筒式儀表盤的設(shè)計相比飛度的居家風(fēng)格，要更加明確運動的定位，讓人完全沉浸在駕駛當(dāng)中，當(dāng)然這其實也是一種偏執(zhí)的設(shè)計，例如全新YARiS在后排的設(shè)計上，就沒能給出令人驚艷的答案。

　　但就是這樣一個產(chǎn)品，你還會在乎他的后排空間么，如果你在乎，那全新YARiS一定不是你的選擇，同樣這也很好的為這款產(chǎn)品劃定了絕對的用戶群體。

● 通過新木桶原理來競爭小型車市場

　　從設(shè)計和功能，我們能夠很明顯的看到全新飛度和全新YARiS走向了兩個極端，貌似家庭與運動兩不立，但這種極端就好像新木桶原理，我們知道原有的木桶原理是需要彌補自己的短板，來裝下更多的水。但通過傾斜木桶，將自己優(yōu)勢的長板無限加長來裝下更多的水，即是新木桶原理，這種極端加長長板的方法并不招人煩惱，反而面向了更加精準(zhǔn)的人群。

『小型SUV通過大空間和舒適性蠶食著小型車市場』

　　在本就在萎縮的小型車市場當(dāng)中，想要打造一款大賣的產(chǎn)品或許需要的不再是均衡，因為隨著消費理念的變化以及產(chǎn)品的升級，小型車或許不再是年輕人或家庭的首選，一款小型SUV或許能夠滿足更多家庭和年輕人的需求，小型車從這一點來競爭可以說毫無勝算。但這并不意味著小型車就不在那么受關(guān)注，當(dāng)下的市場中我們總在說年輕人會選擇一款個性化的產(chǎn)品，而這種個性不單單是指外觀足夠另類足夠與眾不同，這種個性更應(yīng)該是通過自己的長板來標(biāo)榜自己明確的定位。

　　那么如何拉回年輕人的目光，本田和豐田給出了他們的方法，固然全新飛度和全新YARiS走向了兩個完全不同的方向，但他們的長板足夠使得很多正在考慮其他級別產(chǎn)品的用戶，回頭看到了這兩臺足夠具有特點的小型車，這往往要比一款更均衡的小型車更加令人青睞�；蛟S你是希望擁有一臺承載下整個家庭夢想的車型，或許你希望擁有一臺能夠彰顯你激情生活的車型，無論你選擇什么樣的生活，總會有一款能夠匹配你的生活彰顯你的個性。

　　相對的，如果一款主打家用的產(chǎn)品變得很運動，同時一款運動的產(chǎn)品來標(biāo)榜空間大，那么糾結(jié)的不單單是用戶，我相信作為企業(yè)或研發(fā)部門而言，首先可能并沒有找準(zhǔn)產(chǎn)品的定位，這種糾結(jié)并不利于產(chǎn)品本身，或許家庭與運動兩不立，但當(dāng)你面對飛度和YARiS或許根本不需要糾結(jié)，你很清楚自己屬于哪一類人群。

● 全文總結(jié)：

　　再文章的最后，我還想說“滄海橫流，方顯英雄本色”，當(dāng)下的市場當(dāng)中一款出色的產(chǎn)品絕非是均衡平庸的，尤其在小型車市場當(dāng)中，當(dāng)其他廠家選擇近乎放棄這一市場的同時，本田和豐田交出了他們的答卷，通過新木桶原理來盡可能的突出自己的長板。那么在接下來的小型車市場當(dāng)中，我相信無論是全新飛度還是全新YARiS，都會在各自的領(lǐng)域當(dāng)中有一個非常出色的表現(xiàn)。（文/汽車之家 耿源）

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