[汽車之家 行業(yè)]  美國當?shù)貢r間10月14日，網(wǎng)約車公司Uber證實已啟動新一輪裁員措施，涉及旗下外賣服務Uber Eats和自動駕駛等多個部門團隊的350名員工。這也是自7月以來，Uber所進行的第三次裁員，三輪裁員總?cè)藬?shù)累計近1200人。

　　Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在致員工的公開郵件中稱，“今天這樣的日子對我們所有人來說都很艱難，行政領導團隊和我將竭盡所能來確保我們在未來不再會有這樣的日子�！笨扑沽_薩西明確表示，這將是Uber裁員風波的最后一次。據(jù)悉，包括ATG（先進技術集團）、外賣服務以及績效和招聘等在內(nèi)的多個部門都會作相應調(diào)整。

　　Uber在美國網(wǎng)約車市場中擁有著非常重要的市場地位，可謂“美國版滴滴”。然而，上市以來，Uber卻一直在不斷縮減團隊規(guī)模。今年8月左右，Uber宣布全球裁員約400人，9月又對旗下產(chǎn)品和工程團隊裁員435人。

　　接連裁員的原因便是虧損。據(jù)Uber財報數(shù)據(jù)顯示，在2019年第二季度，Uber單季度虧損額超過52億美元（約367億元人民幣），刷新了2017年以來最大虧損紀錄。Uber上市前，投資機構(gòu)對其估值曾達到1200億美元（約8476億元人民幣），而現(xiàn)如今Uber市值僅530億美元（約3744億元人民幣）。

　　其實，陷入財務虧損泥潭的網(wǎng)約車平臺并不是只有Uber一家，Lyft和滴滴等公司均沒有健康的“造血能力”。以滴滴為例，從2012年成立算起，已經(jīng)完成7輪融資。2018年，滴滴全年虧損高達109億元人民幣。

　　盡管很多網(wǎng)約車平臺尚未實現(xiàn)盈利，但并不能阻礙他們開拓新業(yè)務。以自動駕駛為例，該技術便是被網(wǎng)約車平臺寄予厚望的創(chuàng)新業(yè)務。上述三家平臺都在積極推動自動駕駛技術的研發(fā)，Uber旗下ATG部門和滴滴成立自動駕駛獨立子公司的意義就在于此。

　　自動駕駛技術研發(fā)，一方面需要巨額的資金投入，另一方面該技術在短期內(nèi)幾乎看不到回報。對Uber來說，投資自動駕駛的初期會產(chǎn)生比較重的財務負擔。當前，自動駕駛資本市場趨于冷靜，部分初創(chuàng)公司已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。網(wǎng)約車平臺若寄希望于通過吸引資本“輸血”支撐自動駕駛發(fā)展，在未來將會變得更加困難。當前網(wǎng)約車平臺發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務，“收緊褲腰帶”是明智之舉。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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