[汽車之家 行業(yè)]  汽車行業(yè)的突飛猛進(jìn)，離不開(kāi)背后技術(shù)發(fā)展與政策支持。汽車零部件、維修與保養(yǎng)、再制造以及汽車用品等一系列后市場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域，也正在被拿到“臺(tái)前”，為整條汽車生態(tài)鏈創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值，并不斷得到消費(fèi)者的檢驗(yàn)。其中，再制造產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年歷史，或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路也必將面臨眾多坎坷。

30s讀懂全文：

1、汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)一部分，符合可持續(xù)發(fā)展理念，全球汽車市場(chǎng)都在努力推進(jìn)。
2、我國(guó)再制造業(yè)處于初級(jí)階段，但隨著汽車保有量和消費(fèi)者需求的增加或?qū)⑦M(jìn)入藍(lán)海時(shí)代。
3、業(yè)內(nèi)預(yù)期，2035年或?qū)⑹窃僦圃鞓I(yè)和汽車后市場(chǎng)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。

◆ 聚焦再制造，循環(huán)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新機(jī)遇

　　10月11日，第五屆廣州國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)上，汽車零部件再制造又一次成為焦點(diǎn)。再制造產(chǎn)業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分，得到了關(guān)注和重視。汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進(jìn)行專業(yè)改造修復(fù)，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。

　　一般而言，與新品相比，再制造零部件可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。這里要特別強(qiáng)調(diào)一下，再制造不是翻新和維修，而是延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的重要方式。

　　部分再制造汽車零部件的質(zhì)量、售后服務(wù)能夠達(dá)到新品的標(biāo)準(zhǔn)，但終端價(jià)格大約是新品的一半左右。消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)環(huán)保生活方式的追求，正是再制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。同時(shí)，由于其生態(tài)鏈條長(zhǎng)、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)，還提供了更多的商業(yè)機(jī)遇和就業(yè)機(jī)會(huì)，并對(duì)原制造企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)也起到改進(jìn)的作用。

　　其實(shí)，再制造并不是近些年才有的新鮮產(chǎn)物，比如奔馳的再制造歷史甚至可以追溯到103年前。全球再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約2000億美元，其中汽車零部件在所有再制造業(yè)的占比中，處于排名第一的位置，超過(guò)590億美元。

　　決定汽車零部件再制造水平的其中一個(gè)重要因素，是汽車及部件的使用年限，這決定了零部件是否具備再制造的條件和價(jià)值。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件再制造分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝建軍在演講中提到，歐洲的平均車齡是9年，美國(guó)10-12年，歐美的零部件再制造占到汽車后市場(chǎng)50%的份額，需求非常旺盛且行業(yè)發(fā)展已經(jīng)成熟。

　　相比之下，中國(guó)的平均車齡是4.5年，再制造份額只占2%-3%。車齡超過(guò)5年，是維修保養(yǎng)的高峰期，同時(shí)也應(yīng)該是再制造產(chǎn)品需求的爆發(fā)期，但這個(gè)領(lǐng)域中國(guó)與歐美國(guó)家之間的巨大差距，正是我國(guó)再制造行業(yè)的藍(lán)海機(jī)會(huì)。

『中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件再制造分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝建軍』

◆ 我國(guó)汽車再制造業(yè)希望與壓力并存

　　我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策上的大力支持。早在2005年，國(guó)務(wù)院就頒布了《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見(jiàn)》，其中明確表示要支持廢舊電機(jī)產(chǎn)品再制造。另外，國(guó)家發(fā)改委和工信部已確立建設(shè)8個(gè)再制造產(chǎn)業(yè)基地，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展。

　　在政策的指導(dǎo)下，目前我國(guó)的報(bào)廢汽車已經(jīng)可以與再制造企業(yè)銜接。商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司政策處副處長(zhǎng)陳海磊表示，今年國(guó)務(wù)院發(fā)布了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車管理辦法，明確發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、變速器、前后橋和車架五大汽車總成終于可以通過(guò)再制造交付給企業(yè)使用。同時(shí)，要求對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行信息標(biāo)注和統(tǒng)一的編碼標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格做到來(lái)源可溯、去向可查，以保證產(chǎn)品品質(zhì)。

　　截止到2018年底，我國(guó)的汽車保有量達(dá)到2億4千萬(wàn)輛，后市場(chǎng)產(chǎn)值超萬(wàn)億規(guī)模，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在由制造業(yè)向后市場(chǎng)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。有專家預(yù)計(jì)我國(guó)具備再制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的企業(yè)已超過(guò)2000家。另?yè)?jù)估算，2018年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)、自動(dòng)變速箱20萬(wàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向機(jī)2000萬(wàn)只，整個(gè)汽車零部件再制造行業(yè)交易額或超過(guò)300億元。

　　盡管從國(guó)家、企業(yè)和消費(fèi)者的層面都認(rèn)同再制造產(chǎn)業(yè)可以推進(jìn)資源利用最大化，節(jié)能減排并存在商業(yè)價(jià)值，但在實(shí)際落地和推廣的過(guò)程中，還需要打破一些認(rèn)知和技術(shù)壁壘。

　　首先，雖然互聯(lián)網(wǎng)和人工智能已經(jīng)大量涌入，但我國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念仍然很難改變。大多數(shù)人還認(rèn)為再制造屬于維修翻新、認(rèn)為新的總比“舊”的好。

　　另外，再制造產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)還有待完善。一方面，銷售渠道與消費(fèi)者之間還不能滿足良好的供需關(guān)系；另一方面，舊件回收體系不健全，使再制造企業(yè)在原材料獲得方面存在障礙。

　　目前我國(guó)汽車零部件再制造主要分為OE和獨(dú)立再制造企業(yè)兩種。其中OE再制造企業(yè)主要是指整車生產(chǎn)制造和原始配件供應(yīng)商投資或控股的企業(yè)。目前OE再制造企業(yè)的弊端是產(chǎn)品型號(hào)單一、產(chǎn)銷量少、再制造產(chǎn)品售價(jià)高、渠道單一以及市場(chǎng)接受態(tài)度不好等。

　　獨(dú)立再制造企業(yè)專注于再制造零部件的生產(chǎn)，不依附于原制造廠，直接與汽車維修、4S店等下游渠道商合作。這類獨(dú)立再制造企業(yè)在技術(shù)水平方面存在較大差異，有些建立了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)；而有些則只停留在維修的水平，只能通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入市場(chǎng)。因此，市場(chǎng)上目前的再制造產(chǎn)品很難全部得到認(rèn)可。

◆ 未來(lái)可期，2035年將是重要節(jié)點(diǎn)

　　隨著我國(guó)汽車保有量的增加和車齡的增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車零部件再制造或?qū)⒃炀鸵粋�(gè)新的巨大市場(chǎng)。謝建軍認(rèn)為，未來(lái)5年中國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到2025年對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將達(dá)到2000億規(guī)模。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，國(guó)家需要有針對(duì)性的政策支持，企業(yè)需要不斷精進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，并且鼓勵(lì)消費(fèi)者接受再制造產(chǎn)品。

　　根據(jù)中國(guó)石化研究院預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2035年我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到4.95億輛的峰值；另?yè)?jù)麥肯錫發(fā)布的全球后市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019-2035年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持在10%-15%的增速，預(yù)計(jì)到2035年將達(dá)到4.4萬(wàn)億元左右。

　　清華大學(xué)蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)么新從我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度解讀了再制造的發(fā)展前景。他認(rèn)為，在“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的引導(dǎo)下，2035年是中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，而當(dāng)下正是布局中國(guó)再制造市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。消費(fèi)者將從之前的以價(jià)格為導(dǎo)向，越來(lái)越趨于以高質(zhì)量為導(dǎo)向的消費(fèi)升級(jí)狀態(tài)。屆時(shí)，再制造產(chǎn)品的性能可達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)，且擁有完備的質(zhì)保期，有品質(zhì)的高端再制造零部件，將逐漸取代低端的、無(wú)質(zhì)保的二手件及假冒偽劣件。從舊件回收，技術(shù)支撐，產(chǎn)品銷售、配件保障四大體系建設(shè)來(lái)看，么新把在制造業(yè)的發(fā)展歸結(jié)為“得體系者得天下”。

『清華大學(xué)蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)么新』

編輯總結(jié)：

　　汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國(guó)還屬于起步階段，但從政府、企業(yè)到消費(fèi)者的需求和理念來(lái)看，循環(huán)利用、節(jié)能減排是生產(chǎn)制造業(yè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。再制造作為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的交叉點(diǎn)，有助于賦能汽車后市場(chǎng)、配件維修市場(chǎng)甚至保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　消費(fèi)者可以花更少的錢，利用再制造零部件對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，不僅可以增加汽車的使用年限，更重要的是配合了國(guó)家綠色發(fā)展、節(jié)約資源的環(huán)保理念。未來(lái)，再制造企業(yè)還將牽手新能源、自動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)，成為汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域最具潛力的重要構(gòu)成。（文/汽車之家  翁萌）

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