[汽車之家 行業(yè)]  “好的車不是造出來的，是調(diào)出來的。”這句話已經(jīng)成為了汽車圈的名言。那調(diào)的是什么？除了動力系統(tǒng)以外，就是底盤件了，相對核心的就是轉(zhuǎn)向與制動。長城汽車正是因?yàn)榘艳D(zhuǎn)向作為核心研發(fā)領(lǐng)域，才開始培育自主供應(yīng)商，并在產(chǎn)品成熟之際將其獨(dú)立，即蜂巢智能轉(zhuǎn)向科技河北有限公司（以下簡稱“蜂巢智能轉(zhuǎn)向”）。9月27日，蜂巢智能轉(zhuǎn)向正式發(fā)布全球首款越野車DP-EPS（雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），確立了其垂直布局自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

30秒讀懂全文：
1、蜂巢智能轉(zhuǎn)向雖然是新公司，但在長城汽車這個大平臺的拉動下，迅速將DP-EPS落地投產(chǎn)，加強(qiáng)了中國品牌企業(yè)在國際市場的競爭實(shí)力。
2、DP-EPS的技術(shù)優(yōu)勢較為明顯，能滿足自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要，蜂巢智能轉(zhuǎn)向在控制器和集成方面的能力是競爭的核心。
3、蜂巢智能轉(zhuǎn)向服務(wù)中國品牌企業(yè)只是短期目標(biāo)，未來3-5年會拓展合資客戶、國際客戶并實(shí)現(xiàn)出口，同時(shí)將引入更多股東資本。

　　DP-EPS對很多消費(fèi)者來說比較陌生，但明確以下三點(diǎn)之后，你就能理解DP-EPS在汽車市場上的重要地位。

　　首先，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多為液壓形式，即HPS（液壓助力轉(zhuǎn)向器），十多年來乘用車領(lǐng)域開始大量應(yīng)用EPS（電動助力轉(zhuǎn)向器），根據(jù)電機(jī)布局以及機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同可分為C-EPS（管柱式）、P-EPS（小齒輪式）、R-EPS（齒條式），DP-EPS即雙小齒輪式。

　　其次，C-EPS在電動助力轉(zhuǎn)向市場總量中占據(jù)60%以上。DP-EPS雖然成本相對較高，但綜合性能更佳，尤其轉(zhuǎn)向控制精度更高，大有替代之勢。DP-EPS最早由博世推向市場，目前全球主要供應(yīng)商還包括昭和、捷太格特等。

『捷太格特EPS產(chǎn)品布局』

　　第三，中國本土轉(zhuǎn)向器企業(yè)中，早早介入EPS領(lǐng)域的企業(yè)包括株洲易力達(dá)、豫北轉(zhuǎn)向、浙江世寶、湖北恒隆等，但在DP-EPS方面，大部分本土企業(yè)依然處于起步階段。蜂巢智能轉(zhuǎn)向DP-EPS立項(xiàng)三年即實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，已配套哈弗H9、長城炮上市，并拓展了長城以外的中國品牌客戶，也包括已簽訂供貨協(xié)議的南京博郡等造車新勢力。

■ 蜂巢智能轉(zhuǎn)向是誰？

　　長城汽車為什么要自己做轉(zhuǎn)向？在長城汽車董事長魏建軍的率領(lǐng)下，長城對供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格，對于轉(zhuǎn)向這種車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)，基本都是采購國際一流供應(yīng)商。這帶來的問題就是居高不下的采購價(jià)格，以及車輛精確標(biāo)定的對外依賴。為此，便有了蜂巢智能轉(zhuǎn)向的前身——長城汽車的轉(zhuǎn)向事業(yè)部。

　　蜂巢智能轉(zhuǎn)向現(xiàn)隸屬于蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（簡稱“蜂巢易創(chuàng)”），轉(zhuǎn)向是蜂巢易創(chuàng)四大業(yè)務(wù)板塊之一（其他為動力、傳動、電驅(qū)動）。蜂巢易創(chuàng)于2018年成立獨(dú)立法人單位，確定了獨(dú)立發(fā)展的戰(zhàn)略（目前仍由長城汽車控股）。

　　蜂巢智能轉(zhuǎn)向致力于汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)，制定了智能轉(zhuǎn)向、智能制動和智能駕駛的“三智”戰(zhàn)略。長城汽車副總裁、蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒指出，蜂巢智能轉(zhuǎn)向的目標(biāo)是成為系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，并積極拓展長城汽車以外客戶。

　　蜂巢易創(chuàng)成立的初衷在于打造汽車零部件行業(yè)“共創(chuàng)、共享、共贏”的開放生態(tài)，為全球主機(jī)廠提供關(guān)于“電動化、智能化”的一站式技術(shù)解決方案。此次，DP-EPS的正式亮相，標(biāo)志著蜂巢易創(chuàng)繼此前發(fā)布“I紀(jì)元”動力總成、“扁-Hairpin”系列電驅(qū)動等新技術(shù)之后，在順應(yīng)汽車行業(yè)“新四化”浪潮中又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

　　據(jù)悉，蜂巢智能轉(zhuǎn)向在保定、揚(yáng)中分別建立年產(chǎn)25萬套（第一條線）和100萬套EPS的自動化裝配制造生產(chǎn)基地，到2025年總計(jì)將達(dá)到150萬套，外銷國內(nèi)客戶占比將超過50%，國外銷售超過10%。

『蜂巢智能轉(zhuǎn)向DP-EPS展品』

■ 現(xiàn)在切入 恰到好處

　　那么，蜂巢智能轉(zhuǎn)向DP-EPS的優(yōu)勢是什么？蜂巢智能轉(zhuǎn)向總經(jīng)理王朝久是這樣總結(jié)的，推力超過12kN，能滿足SUV、皮卡的轉(zhuǎn)向大推力需求，而轎車電動助力轉(zhuǎn)向推力一般為8-9kN；制造成本和價(jià)格方面比市場在用產(chǎn)品低15%左右；項(xiàng)目推進(jìn)效率高，新客戶初次樣機(jī)制作僅需3個月，生產(chǎn)準(zhǔn)備只需12個月。

　　“在哈弗H9這樣的大型越野車上使用DP-EPS，我們還是全球首家�！蓖醭�久說，“我們是從難往易了做，如果能滿足越野車和皮卡的惡劣工況，城市道路就不會有問題，然后‘做減法’（電機(jī)功率、齒條直徑小一些）就能滿足城市SUV的要求�！�

　　下一步，蜂巢智能轉(zhuǎn)向會向線控轉(zhuǎn)向SBW、四輪轉(zhuǎn)向4WS以及四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向等方向發(fā)展。目前，蜂巢智能轉(zhuǎn)向DP-EPS能夠滿足L2級高級輔助駕駛，而為滿足L3及以上高級別的自動駕駛需求，蜂巢智能轉(zhuǎn)向同步開發(fā)了具備冗余技術(shù)（傳感器、電機(jī)、ECU冗余）的DP-EPS，目前已完成A樣機(jī)開發(fā)并進(jìn)行實(shí)車測試。

　　在未來產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃中，蜂巢智能轉(zhuǎn)向?qū)⒁劳虚L城汽車產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作優(yōu)勢，著重推進(jìn)面向新環(huán)境的軟件上游開發(fā)，打造“智慧出行”閉環(huán)生態(tài)鏈，以EPS和EAB（電子輔助制動系統(tǒng)）為主體戰(zhàn)略產(chǎn)品，同步開發(fā)ADAS智能駕駛系統(tǒng)控制器，主要通過冗余系統(tǒng)和線控技術(shù)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供支撐。

　　對話中，王朝久對媒體說道，“蜂巢智能轉(zhuǎn)向的企業(yè)核心優(yōu)勢就是控制器，所有電控系統(tǒng)都是獨(dú)立自主完成。中國零部件企業(yè)不能長時(shí)間落后于國際水平，要培養(yǎng)我們自己的隊(duì)伍和供應(yīng)體系�！�

『王朝久接受媒體對話』

■ 仍以中國品牌企業(yè)為主要拓展方向

　　在參觀長城汽車保定徐水生產(chǎn)基地時(shí)，我們得到了一個確鑿信息。蜂巢智能轉(zhuǎn)向的DP-EPS也會在WEY的車型上匹配，并已經(jīng)做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。現(xiàn)在，蜂巢智能轉(zhuǎn)向保定工廠生產(chǎn)節(jié)拍為120s，年底之前提高到51s，目前只啟用了1/3的產(chǎn)能。

　　“從性能和品質(zhì)上，我相信蜂巢智能轉(zhuǎn)向一定是過關(guān)的，現(xiàn)在的難點(diǎn)是怎么讓車的駕駛品質(zhì)更好，關(guān)鍵就是調(diào)教，‘人車合一’是標(biāo)定出來的�！敝袊�汽車工程學(xué)會副理事長、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣說。

　　王朝久表示，蜂巢智能轉(zhuǎn)向在儲備更先進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)的同時(shí)，不會放棄對操控感受的精密追求。未來一段時(shí)間內(nèi)，操控感受仍是消費(fèi)者購車的關(guān)注點(diǎn)。

『匹配DP-EPS的哈弗H9』

　　實(shí)際上，無論是蜂巢易創(chuàng)還是蜂巢智能轉(zhuǎn)向在確立獨(dú)立發(fā)展之后就面臨不少困難，第一個困難就是降成本，即使是參與長城汽車的配套，也要發(fā)揮性價(jià)比優(yōu)勢來與業(yè)內(nèi)同行直接競爭。蜂巢智能轉(zhuǎn)向目前仍以中國品牌企業(yè)為主，未來3-5年會進(jìn)入合資品牌市場，并逐漸走向國際，同時(shí)以開放的態(tài)度與行業(yè)共享資源，也可以獲取更多的社會資本投資入股。

　　在王朝久看來，國內(nèi)市場主機(jī)廠比長城要求還嚴(yán)苛的企業(yè)會有，但不會太多，如果能在公開競標(biāo)中得到長城的認(rèn)可就一定可以拓展更多的客戶。

編輯總結(jié)：

　　蜂巢智能轉(zhuǎn)向作為一家新成立的公司，必然要承受至少三年的經(jīng)營壓力，很多項(xiàng)目在簽訂三年甚至更久之后才能實(shí)現(xiàn)有效營收。蜂巢智能轉(zhuǎn)向雖然技術(shù)方面已經(jīng)突破，但僅通過哈弗H9、長城炮難以形成規(guī)模優(yōu)勢，必須盡快拓展更多客戶。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然面臨關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題，這個行業(yè)也需要像蜂巢這樣的零部件供應(yīng)商脫離整車的庇護(hù)，充分參與市場競爭，帶動市場發(fā)展。（文/汽車之家 劉宏龍）

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