[汽車(chē)之家 行業(yè)]  因原創(chuàng)始人的一番言論而陷入“權(quán)力爭(zhēng)奪”疑云的拜騰汽車(chē)，在9月25日發(fā)聲明否認(rèn)了“一汽集團(tuán)對(duì)拜騰的干預(yù)和控制”，強(qiáng)調(diào)拜騰一直獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，“爆料人”畢�？狄苍谖⒉┗貞�(yīng)了爭(zhēng)端，歸結(jié)于媒體斷章取義。

『畢�？滴⒉┗貞�(yīng)截圖』

　　回顧前情，拜騰汽車(chē)一直都是“有故事的同學(xué)”，最早由富士康、騰訊、和諧汽車(chē)這樣的制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)大佬聯(lián)手孵化，雖然在后來(lái)的融資過(guò)程中，富士康、騰訊沒(méi)有跟進(jìn)參與，但早期加盟的高管畢�？蹬c戴雷沒(méi)有放棄，與其他核心成員自投資金成了創(chuàng)業(yè)者。旗下首款SUV車(chē)型BYTON Concept在首次亮相時(shí)，就憑借1.25米寬的超大全面屏、手勢(shì)控制等創(chuàng)新設(shè)計(jì)和功能理念，著實(shí)火了一把。

　　有著“寶馬集團(tuán)的工程副總裁”職業(yè)經(jīng)歷的畢福康，和另一位“前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理”戴雷的聯(lián)合，讓拜騰汽車(chē)的履歷備顯光鮮。三年時(shí)間過(guò)去，眼看產(chǎn)品量產(chǎn)在即，畢�？祬s以非常突然的方式離開(kāi)了自己一手創(chuàng)辦的公司。

『畢�？担–arsten Breitfeld）』

　　今年4月的上海車(chē)展期間，畢�？狄訡EO的身份出現(xiàn)在另外一家新造車(chē)企業(yè)艾康尼克的展臺(tái)上，從拜騰汽車(chē)方面的反應(yīng)來(lái)看顯然是“后知后覺(jué)”。五個(gè)月之后，畢�？翟俅翁�槽，加入賈躍亭創(chuàng)立的FF并擔(dān)任CEO。不過(guò)，外界似乎不好奇畢�？翟诎�康尼克的短暫經(jīng)歷，而是更關(guān)注當(dāng)初為什么他會(huì)閃電般離開(kāi)拜騰。

　　外媒也對(duì)這一問(wèn)題“窮追不舍”，據(jù)The Verge報(bào)道，畢福康在近日一場(chǎng)媒體活動(dòng)上首次透露了離職拜騰的原因：中國(guó)一汽作為拜騰投資方干預(yù)過(guò)多。在這一報(bào)道被國(guó)內(nèi)媒體曝光后，畢�？�9月25日在其微博進(jìn)行了澄清，他表示美國(guó)媒體的報(bào)道嚴(yán)重歪曲了原意，對(duì)各關(guān)聯(lián)方造成了不必要的影響，并非常感謝一汽在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)拜騰做出極大的支持和貢獻(xiàn)。

　　在同一天拜騰發(fā)布的聲明中，也表示“與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作對(duì)拜騰的發(fā)展有益。一汽集團(tuán)尊重拜騰的內(nèi)部公司治理，也完全支持拜騰的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)�！�

『2018年7月一汽集團(tuán)與拜騰汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作』

　　公開(kāi)信息顯示，拜騰確實(shí)從一汽集團(tuán)獲得了不小的資本支持。在項(xiàng)目啟動(dòng)初期，2016年12月，和諧汽車(chē)聯(lián)合力合汽車(chē)、晉亨投資共同對(duì)拜騰汽車(chē)進(jìn)行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。2018年6月，拜騰完成總額達(dá)5億美元的B輪融資，一汽集團(tuán)以2.65億美元在本輪融資中所占額度最大，投資2.65億美元。2019年9月，拜騰宣布預(yù)計(jì)為5億元美元的C輪融資即將完成，一汽集團(tuán)也將參與C輪融資。

　　除了真金白銀的投入，一汽還為拜騰輸送了不少資源。雙方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域簽署相關(guān)合作協(xié)議，包括將關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)給拜騰接手。

　　如此多資源輸送，也確實(shí)引發(fā)外界對(duì)于一汽掌控權(quán)的猜測(cè)。但拜騰一名發(fā)言人在電子郵件中表示，“一汽確實(shí)是一家主要投資者，他們的持股比例低于畢�？邓�說(shuō)的（15%），而且他們?cè)诎蒡v董事會(huì)只擁有一個(gè)席位�！�

『BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價(jià))』

　　無(wú)論如何，有了一汽的支持，拜騰的路已經(jīng)比絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力走得更為順暢。據(jù)介紹，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，全面進(jìn)入調(diào)試階段。今年10月，拜騰工廠將開(kāi)始試生產(chǎn)。首款車(chē)拜騰M-Byte訂單量已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，計(jì)劃于2020年中開(kāi)始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。顯然，拜騰汽車(chē)要想平息外界質(zhì)疑，最好的辦法還是盡快將量產(chǎn)車(chē)順利落地。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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