[汽車(chē)之家 新聞]  9月中旬，國(guó)家工信部如期公布了第324批新車(chē)公告。其中，近期熱度頗高的全新寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也曝光了入門(mén)動(dòng)力車(chē)型——新320i/Li。新車(chē)搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，且依然提供長(zhǎng)/短軸距版和M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，這不禁讓不少潛在消費(fèi)者松了一口氣。豪華中型車(chē)市場(chǎng)中，入門(mén)動(dòng)力車(chē)型多數(shù)情況下并非主銷(xiāo)產(chǎn)品，但售價(jià)門(mén)檻降低換取來(lái)的份額依然無(wú)法忽略。

　　基于消費(fèi)者喜好，一些車(chē)型選擇放棄三缸“懸崖勒馬”；一些車(chē)型堅(jiān)守四缸的同時(shí)卻另辟蹊徑，走上了小排量渦輪+輕混的道路；而又有些車(chē)型則選擇逆流而上，準(zhǔn)備開(kāi)始使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)……今天，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下主流豪華品牌中型車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)合實(shí)際銷(xiāo)量，進(jìn)一步分析豪華中型車(chē)入門(mén)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)聊一聊——四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)該成為豪華中型車(chē)的底線(xiàn)？

● 三缸豪華中型車(chē)，始于3系，止于3系

　　2016年9月，已銷(xiāo)售了4年多的上一代寶馬3系（F30/F35）迎來(lái)了一次重要的年度改款——換“芯”。隨著寶馬發(fā)布了全新模塊化B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)3系也同步進(jìn)行了動(dòng)力升級(jí)。當(dāng)時(shí)的316i/Li更名318i/Li，以B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替了此前的N13系列1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而定位更高的320i/Li和330i/Li則分別搭載了兩種調(diào)校的B48系列2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。自此，寶馬3系開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車(chē)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。那么3系三缸車(chē)型的市場(chǎng)接受度如何呢？

　　上代國(guó)產(chǎn)3系已經(jīng)于2019年3月29日正式停產(chǎn)，通過(guò)查閱318i/Li車(chē)型自2016年9月上市后首個(gè)整年（2017年）直至全新一代3系上市當(dāng)月（2019年6月）的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們得到下表：

　　2017年，國(guó)產(chǎn)3系全年銷(xiāo)量為123693輛，其中318i/Li車(chē)型銷(xiāo)量為11382輛，占比9.20%；次年進(jìn)行年度改款的3系繼續(xù)保留了三缸的318i/Li車(chē)型，最終2018年全系銷(xiāo)量為134594輛，而三缸車(chē)型僅售出2464輛，占比僅1.83%；2019年上半年，截止全新3系上市的6月份，半年時(shí)間里僅有6輛318i/Li庫(kù)存車(chē)售出，占比不足3系上半年銷(xiāo)量的萬(wàn)分之一。那么這時(shí)候可能就有讀者問(wèn)了：是不是寶馬的三缸車(chē)型都不會(huì)受到消費(fèi)者歡迎呢？完全不是。

『三缸的寶馬X1 sDrive18Li』

　　上表顯示的是華晨寶馬X1在同時(shí)期（2017年/2018年/2019上半年）的三缸車(chē)型銷(xiāo)售占比，其中2017年最高，接近70%，隨后逐漸滑落至2019上半年的49.33%，不足一半。下滑趨勢(shì)或許來(lái)自于X1車(chē)型市場(chǎng)終端優(yōu)惠的逐步加大、四缸車(chē)型性?xún)r(jià)比走高從而吞噬了份額，但這并非我們關(guān)注的重點(diǎn)。我們看到的是，寶馬X1用戶(hù)對(duì)于三缸車(chē)型的接受度要比寶馬3系用戶(hù)高出許多，因?yàn)閷汃RX1是一款橫置前驅(qū)平臺(tái)的大空間家用SUV，它的大部分用戶(hù)對(duì)于動(dòng)力性表現(xiàn)及駕駛感受的追求顯然要弱于前置后驅(qū)布局、號(hào)稱(chēng)寶馬操控精髓的3系擁有的潛在用戶(hù)。

　　結(jié)合上述兩組數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，選擇三缸寶馬車(chē)型的消費(fèi)者大有人在，但其中大部分都不是3系車(chē)主。而對(duì)于大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)3系用戶(hù)來(lái)說(shuō)，318i/Li車(chē)型便宜的那幾萬(wàn)塊錢(qián)，也并不足以成為犧牲一個(gè)氣缸的理由，因?yàn)樗麄儗?duì)車(chē)輛行駛品質(zhì)和動(dòng)力表現(xiàn)等方面的要求是難以動(dòng)搖的。因此在上代3系最后一次年度改款時(shí)，華晨寶馬終于把三缸車(chē)型取消了。

● 為什么會(huì)有三缸機(jī)？

『搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田凌派180TURBO』

　　如果您對(duì)三、五年前的汽車(chē)行業(yè)有記憶，那么您一定記得“模塊化”、“平臺(tái)化”這些詞匯。的確，在那時(shí)，世界各大車(chē)企都在致力于模塊化平臺(tái)或者架構(gòu)的構(gòu)建，致力于降低車(chē)輛的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，以中國(guó)為代表的更嚴(yán)苛的排放及節(jié)能相關(guān)法規(guī)也在逐步出臺(tái)，車(chē)企們肩上關(guān)于環(huán)保的壓力也越發(fā)之重。兩方面原因，促成了眼下越發(fā)多見(jiàn)的三缸車(chē)型，諸如別克、雪佛蘭、本田、吉利、標(biāo)致等品牌都已經(jīng)投放了多款三缸車(chē)型。不過(guò)，用到豪華品牌車(chē)型上的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除寶馬和沃爾沃的橫置前驅(qū)平臺(tái)車(chē)型外，似乎也沒(méi)有更多的案例了。因此，身為豪華中型車(chē)的寶馬318i/Li猶如舞臺(tái)上唯一的演員，它不盡如人意的市場(chǎng)反響，也為臺(tái)下吃瓜的其它豪華品牌敲響了警鐘。

● 面臨更嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，兩位老對(duì)手是如何應(yīng)對(duì)的？

　　從寶馬的失敗經(jīng)驗(yàn)中，奔馳和奧迪更加明白了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這條底線(xiàn)的重要性。相比于更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他們想到了其它應(yīng)對(duì)外界客觀限制條件的解決方案。

奔馳C級(jí)：C 200 L取代C 180 L，1.5T取代1.6T，依然四缸+9AT

『已被新款C 200 L替代的C 180 L』

　　自中期改款后，北京奔馳C級(jí)僅提供180/260/300共三種動(dòng)力車(chē)型，分別搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T+48V輕混系統(tǒng)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而早在今年6月，我們就已經(jīng)曝光了搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款奔馳C 200 L車(chē)型。時(shí)間來(lái)到9月份，這款車(chē)終于出現(xiàn)在奔馳官網(wǎng)上，代替了原來(lái)的入門(mén)車(chē)型——搭載老1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的C 180 L。

『新款C 200 L申報(bào)圖』

　　作為C 180 L的替代產(chǎn)品，新款C 200 L以一臺(tái)M264系列1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代了C 180 L原有的M274系列1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，最大功率與峰值扭矩不變，均為156馬力和250�！っ祝�但最大功率轉(zhuǎn)速由5300rpm提升到了5700rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái)也由1200-4000rpm升高到了1500-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)依然匹配9速手自一體變速箱，且依然僅提供后驅(qū)車(chē)型。

　　從四缸1.5T的C 200 L向前回顧：多年來(lái)，奔馳對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是保持著非常謹(jǐn)慎的態(tài)度的。截至目前，奔馳品牌（不包括smart）還沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)推出三缸車(chē)型。不僅是C級(jí)，入門(mén)的奔馳A級(jí)即便排量?jī)H為1.3升，也仍然堅(jiān)守著四缸的底線(xiàn)。不過(guò)雖然四缸的底線(xiàn)還在，但奔馳家族的上限已然開(kāi)始動(dòng)搖了：奔馳C級(jí)/E級(jí)主銷(xiāo)車(chē)型的動(dòng)力已經(jīng)從2.0T降格為1.5T+48V輕混，2.0T動(dòng)力已經(jīng)成為了頂配動(dòng)力專(zhuān)屬；另外，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的原奔馳E級(jí)頂配車(chē)型E 320 L，如今也已被搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)的E 350 L取代了。存在同樣情況的還有一些進(jìn)口車(chē)型，例如全新CLS 350、甚至是S 320 L。

　　因此，雖然在入門(mén)車(chē)型的動(dòng)力上比較小心、不像寶馬推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么直接，但奔馳也在潛移默化中對(duì)中高配車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)完成了技術(shù)轉(zhuǎn)換，當(dāng)然在一些消費(fèi)者眼中這屬于“降級(jí)轉(zhuǎn)換”。編輯認(rèn)為，這種隱蔽性略強(qiáng)的操作對(duì)于銷(xiāo)量的影響會(huì)比較微弱。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，奔馳C級(jí)共售出156566輛，月均約13047輛；2019年1-8月，奔馳C級(jí)共售出104709輛，月均約13089輛……可以看出，雖然主銷(xiāo)車(chē)型在2018年10月份中期改款時(shí)經(jīng)歷了由2.0T變?yōu)?.5T+48V的巨大改變，且引發(fā)了不少網(wǎng)友和用戶(hù)的吐槽，但C級(jí)的終端銷(xiāo)量可以說(shuō)完全沒(méi)有受到影響。

『C 260 L搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)』

　　所以在奔馳C級(jí)這里我們得到了一個(gè)結(jié)論：對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管你優(yōu)化成什么輕混還是其它，不管你多小的排量，只要還是四缸，一切都好商量。

奧迪A4L：一年前已經(jīng)上身“超低功2.0T”，另一種方式滿(mǎn)足國(guó)六

　　奧迪是對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)比較快的品牌之一。早在2018年8月，滿(mǎn)足國(guó)六排放的A4L 35 TFSI車(chē)型就已經(jīng)申報(bào)至工信部。隨后在2018年10月，2019款A(yù)4L正式上市，除中高配車(chē)型換裝與海外版車(chē)型相同的新樣式包圍外，入門(mén)車(chē)型的動(dòng)力也是此次年度改款的重點(diǎn)。

『奧迪A4L 35 TFSI進(jìn)取型（國(guó)VI）』

『車(chē)身銘牌標(biāo)明110kW（150馬力）和1984mL排量』

　　回顧當(dāng)時(shí)的上市價(jià)格表，我們可以發(fā)現(xiàn)：針對(duì)國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，奧迪準(zhǔn)備了搭載兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的35 TFSI進(jìn)取型車(chē)型。其中，國(guó)五版35 TFSI進(jìn)取型沿用了老款車(chē)型最大功率150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)六版則換裝了一臺(tái)最大功率同為150馬力的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)……是不是有種似曾相識(shí)的感覺(jué)？沒(méi)錯(cuò)，全新寶馬320i/Li換裝“超低功率版2.0T”的操作早在一年前就已經(jīng)被奧迪所率先使用，但區(qū)別在于3系為換代，而A4L僅是年度改款。

　　奧迪A4L在切換國(guó)六+年度改款時(shí)推出了讓人看不太懂的“超低功率版2.0T”車(chē)型，當(dāng)大家回過(guò)神兒來(lái)之后，就開(kāi)始向奧迪投來(lái)了贊許的目光，什么“良心啊，刷個(gè)電腦就變高功率”、什么“至少排量到位了”、什么“基礎(chǔ)排量越大油耗會(huì)越低”之類(lèi)的話(huà)就來(lái)了……此外，搭載“超低功率版2.0T”的35 TFSI也并非車(chē)系的主銷(xiāo)車(chē)型，因?yàn)锳4L的中高動(dòng)力車(chē)型目前的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度就已經(jīng)相對(duì)較為可觀了。

　　大眾目前還沒(méi)有在華投產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)型也沒(méi)什么機(jī)會(huì)配上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是產(chǎn)品線(xiàn)最底層的大眾桑塔納、捷達(dá)VA3、斯柯達(dá)柯米克這些入門(mén)產(chǎn)品，都還是在用EA211系列的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的奧迪車(chē)型來(lái)說(shuō)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是近期需要擔(dān)心的事情。

● 汲取經(jīng)驗(yàn)的全新寶馬3系不再重蹈覆轍
320/330動(dòng)力車(chē)型即將上市，放心，這回都是四缸！

『2020款325Li』

　　全新寶馬3系已經(jīng)于2019年6月正式上市，先期上市車(chē)型僅包括一種動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本和長(zhǎng)軸距版本——325i/Li。而在9月份公布的國(guó)家工信部第324批新車(chē)公告中，全新寶馬3系的更多動(dòng)力車(chē)型被曝光，包括入門(mén)的320i/Li和更強(qiáng)勁的330i/Li車(chē)型。

『由上至下分別為320i/320Li/330i/330Li xDrive』

　　此次申報(bào)的全新3系均搭載由華晨寶馬生產(chǎn)的B48B20D型2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與在售325i/Li所搭載的BMW AG產(chǎn)進(jìn)口B48B20B型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在最后一位代碼上有所區(qū)別。參數(shù)方面，除325車(chē)型184馬力最大功率的調(diào)校版本外，新增的320/330車(chē)型的最大功率分別為156馬力和258馬力。與此同時(shí)，320全部車(chē)型和330i標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型均采用后輪驅(qū)動(dòng)，而330Li長(zhǎng)軸距車(chē)型則采用xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，預(yù)計(jì)新車(chē)將全系標(biāo)配現(xiàn)有的8速手自一體變速箱。

　　此前在全新3系首次上市時(shí)，眾多媒體與消費(fèi)者都在關(guān)心全新3系會(huì)不會(huì)繼續(xù)像上代車(chē)型一樣，提供搭載B38系列直列三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)車(chē)型。對(duì)于這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的華晨寶馬僅對(duì)外表示全新3系入門(mén)車(chē)型不會(huì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未透露更多信息。如今，新增320/330車(chē)型信息公布，均搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將與換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的325車(chē)型有望以2021款的身份共同上市，這樣一來(lái)，全新3系家族相對(duì)完整了許多。

　　在新一代車(chē)型上，華晨寶馬將繼續(xù)推出高功率330i/Li車(chē)型，但三缸入門(mén)車(chē)型的消息卻再也沒(méi)有了。那么問(wèn)題來(lái)了，縱置后驅(qū)的三缸車(chē)型是否會(huì)在國(guó)產(chǎn)寶馬車(chē)型上成為歷史？我認(rèn)為會(huì)，因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)給了寶馬最終的答案——我們不需要三缸3系，我們不需要三缸的豪華中型車(chē)！

● 總結(jié)：

　　作為豪華品牌的代表，德系“BBA”三強(qiáng)對(duì)于豪華中型車(chē)入門(mén)動(dòng)力的態(tài)度已經(jīng)比較明確了。奧迪和奔馳似乎自始至終都清楚四缸是底線(xiàn)，而在中型車(chē)領(lǐng)域“走了彎路”的寶馬也在3系換代之前拋棄了B38系列1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，奔馳也在不遺余力地使用小排量渦輪增壓配合48V輕混系統(tǒng)來(lái)“優(yōu)化”中高動(dòng)力車(chē)型，不僅C級(jí)取消了2.0T低功率車(chē)型，E級(jí)也已經(jīng)沒(méi)有了六缸機(jī)，這方面寶馬和奧迪在中大型車(chē)上積極保留六缸的做法還是比較值得肯定的。

　　作為“BBA”中唯一在豪華中型車(chē)上嘗試過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商，寶馬得到了消費(fèi)者用冰冷的數(shù)字反饋回來(lái)的忠告：不要在危險(xiǎn)的邊緣試探。當(dāng)下，如果還有哪個(gè)“BBA”之外的豪華品牌想趟一趟三缸中型車(chē)的渾水，那它所面臨的結(jié)果可能比寶馬更好看嗎？我估計(jì)不會(huì)……噓！

　　然而面對(duì)排放、利潤(rùn)等方面的壓力，這一忠告并不能完全阻擋住其它豪華品牌嘗試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的決心。比如捷豹路虎已經(jīng)打造的PT153型英杰力1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就有可能被應(yīng)用到中期改款的捷豹XEL車(chē)型上。技術(shù)上對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不足的改進(jìn)、市場(chǎng)層面針對(duì)三缸車(chē)型新的營(yíng)銷(xiāo)傳播方式，以及三缸入門(mén)車(chē)型的定價(jià)策略等，都將成為這家車(chē)企需要克服的障礙。在此，我也祝捷豹路虎好運(yùn)�。ㄎ�/汽車(chē)之家 刁昊）

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