[汽車之家 行業(yè)]  在汽車之家工作的編輯們，經(jīng)常被消費者問及這樣一個問題，“我想買一輛電動車，你有什么推薦？”這并不是一個容易回答的問題，在挑剔的編輯眼中，恐怕市場上還沒有一輛完美的電動車。實際上，新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)顛覆了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，改變了消費者和專業(yè)產(chǎn)業(yè)參與者對汽車的認知。如何準(zhǔn)確評價一款新能源汽車，還需要從更深層次的汽車供應(yīng)鏈變革說起。

30秒讀懂全文：
1、新能源汽車供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)體系有三大不同：成本構(gòu)成不同、參與主體不同、全球布局不同。
2、經(jīng)歷10年“創(chuàng)新”與“跨界”仍不完善，新能源汽車供應(yīng)鏈將開始大浪淘沙。
3、新能源技術(shù)引發(fā)汽車供應(yīng)鏈變革，也影響了更多的相關(guān)利益體，甚至?xí)�顛覆上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

■ 從傳統(tǒng)到新能源 供應(yīng)鏈出現(xiàn)三大變革

　　現(xiàn)在，汽車產(chǎn)品之間的競爭已經(jīng)從品牌對比升級為供應(yīng)鏈的競爭，在新能源汽車的選擇上更是如此。消費者在選擇新能源汽車時，首先要明確一個變化：你的購車費用不再是花在發(fā)動機、變速箱上，而是把大量的錢花在了“三電”（電機、電控、電池）上。

　　9月17日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》中寫到，汽車供應(yīng)鏈發(fā)生的巨大變革有三個方面，其一就是以發(fā)動機和變速箱為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)體系的變革。相比燃油車，電動汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。

　　第二個方面是供應(yīng)鏈的參與主體發(fā)生了改變，從以傳統(tǒng)機械類供應(yīng)商為主轉(zhuǎn)變?yōu)殡娀瘜W(xué)、電子、半導(dǎo)體、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存。

　　第三個方面是全球布局發(fā)生改變，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)多是來自于歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，而新能源汽車供應(yīng)鏈中代表性的創(chuàng)新企業(yè)很多來自非傳統(tǒng)發(fā)達汽車市場。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)被打破。以電池為例，全球動力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國，相比美國和歐洲，中日韓擁有相對完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。其中，日本較為先進但發(fā)展相對保守，韓國技術(shù)層面僅次于日本，但產(chǎn)業(yè)鏈不夠全面，而中國是后起之秀，發(fā)展迅速。

　　新能源汽車供應(yīng)鏈的建立正在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)布局逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，尤其是中國市場。這主要得益于快速發(fā)展的中國新能源汽車市場和龐大的鋰電池基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。我國是鋰資源儲量大國，占世界鋰資源儲量20%，僅次于智利位于第二位。當(dāng)然也不能忽略歐美國家的新進動作，包括德國計劃在2021年之前投資10億歐元用于德國動力電池生產(chǎn)；法國未來五年投資7億歐元支持歐洲動力電池業(yè)發(fā)展等。

■ 新能源汽車供應(yīng)鏈即將開始大浪淘沙

　　每一位電動汽車的車主都是新能源汽車供應(yīng)鏈體系的服務(wù)對象。相對傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)體系而言，這個正在摸索中的產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟、不夠完善，也正是在廣大消費者的“指責(zé)”中，這個產(chǎn)業(yè)才得以進步。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在9月17日舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”致辭上說道，我國新能源汽車的發(fā)展沒有外國產(chǎn)品和技術(shù)可以借鑒，卻激發(fā)了內(nèi)在的創(chuàng)新動力，大量跨界企業(yè)涌入以及廣泛的協(xié)同讓新能源汽車供應(yīng)鏈體系在不到10年內(nèi)得以建立。

　　陳清泰還指出，未來一段時間，新能源汽車市場競爭加劇，將呈現(xiàn)大浪淘沙的態(tài)勢，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程，在這個供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)都要認真研判面臨的形勢，理性做出決策。

　　新能源汽車供應(yīng)鏈體系的發(fā)展依然面臨很多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)加速了技術(shù)升級和企業(yè)淘汰的速度，而挑戰(zhàn)集中在兩個詞上就是“創(chuàng)新”與“跨界”。

　　對于整車企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的焦點不再是發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)等，進入新能源領(lǐng)域，創(chuàng)新體現(xiàn)在電池的研發(fā)、制造、檢測等，再加上車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)的引入，整車企業(yè)不得不跨界尋找甚至重新培養(yǎng)供應(yīng)商。由此而來，整車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理會與以往大不相同，電化學(xué)、半導(dǎo)體、通訊、軟件等跨界供應(yīng)商讓這個產(chǎn)業(yè)鏈更加廣泛和復(fù)雜。

　　從零部件角度來看，活塞、凸輪軸、噴油器、火花塞等傳統(tǒng)動力汽車配件供應(yīng)面臨的是轉(zhuǎn)型的困惑，如果不能在新能源供應(yīng)體系中找到新的定位就必然面臨產(chǎn)品銷量的整體下滑甚至直接被產(chǎn)業(yè)淘汰。跨界企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更大，如果不能滿足“車規(guī)級”要求，即使技術(shù)再超前也都無法在汽車產(chǎn)業(yè)生存。

　　新能源汽車能否安全可靠是廣大消費者最關(guān)注的問題�！敖�期出現(xiàn)的一系列電動汽車質(zhì)量安全問題不能簡單歸于電池不夠安全，電動汽車新增了很多電子元器件，但很多都缺少車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。”中國質(zhì)量認證中心副主任宋向東認為。

　　以熔斷器為例，在一般民用生活領(lǐng)域其只需滿足CCC認證，但在車用領(lǐng)域卻沒有相應(yīng)的認證方法，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍、振動要求都遠高于民用生活領(lǐng)域，一些企業(yè)根據(jù)需要建立企業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)，但有些企業(yè)卻直接套用民用標(biāo)準(zhǔn)，增加了車輛的安全隱患，而類似的案例還有很多。

■ 供應(yīng)鏈變革引發(fā)相關(guān)利益體全面顛覆 

　　汽車供應(yīng)鏈的變革不僅如此，影響范圍還在持續(xù)擴大，供應(yīng)鏈體系持續(xù)延長。從汽車全生命周期來看，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛總結(jié)了更為宏觀的一些變化，這也是產(chǎn)業(yè)參與者可以重點發(fā)展的方向。

『國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛』

　　第一個是前文所提到的電驅(qū)動系統(tǒng)替代了已經(jīng)發(fā)展百年的內(nèi)燃機和變速箱技術(shù)；第二個是產(chǎn)業(yè)監(jiān)管由尾氣排放法規(guī)監(jiān)管變?yōu)檐囕v全生命周期的排放評估，從而進一步加強了輕量化技術(shù)的要求；第三個是續(xù)駛里程問題促使企業(yè)更注重降低能耗。

　　從產(chǎn)業(yè)下游而言，電動車成為重要的儲能裝置，需要與可再生電力資源并網(wǎng)融合，并建立充電安全監(jiān)管體系，而汽車動力電池退役后要繼續(xù)實現(xiàn)階梯儲能利用，還需要建立一套全新的電池壽命及檢測方法。

　　在售后維修保養(yǎng)方面，原有的以發(fā)動機養(yǎng)護為主題的售后市場明顯簡化，龐大的維修產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)變革甚至萎縮。另外一方面，以充電樁為主的能源補充方式對現(xiàn)在的加油站產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生巨大影響。新能源汽車的普及已經(jīng)不僅僅是消費者選車、用車的問題，其背后的供應(yīng)鏈變革是導(dǎo)火索，引發(fā)的是上下游相關(guān)利益體的全面顛覆。

編輯總結(jié)：

　　業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，未來3-5年，新能源汽車就會與傳統(tǒng)燃油車展開正面競爭。這意味著最多不過5年，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在使用便利方面、在法規(guī)監(jiān)管方面、在安全性方面都處于同等水平，且新能源汽車的供應(yīng)體系已經(jīng)完全成熟。

　　從更長遠來看，無論何種能源、何種架構(gòu)的汽車在硬件技術(shù)方面都將逐漸趨同，集成度更高的電驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)，乃至輪轂電機\輪邊電機等系統(tǒng)都是努力的方向。未來，動力\制動、轉(zhuǎn)向\懸架都將集成為一體，全車集成化的控制軟件將會成為汽車制造的最大成本和難點，現(xiàn)在的競爭格局和供應(yīng)體系將會再一次被改變。（文/汽車之家 劉宏龍）

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