[汽車之家 行業(yè)]　　在城市化進(jìn)程中，交通擁堵、停車難一直被認(rèn)為是難以克服的障礙，不僅對(duì)市民的出行造成了諸多不便，也束縛了城市的潛力提升。隨著自動(dòng)駕駛汽車的到來，這一問題或許能夠得到了一定程度上的緩解。在9月16-17日上海舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，與會(huì)嘉賓的發(fā)言中可以看出，借助自動(dòng)駕駛解決上述城市“通病”的解決方案具有較高的可行性。

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　　★在2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場，諸多企業(yè)展示的智能車型共同點(diǎn)在于，均聚焦于L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能。
　　★只有傳統(tǒng)車企、高科技車企以及政府共同參與才可以讓整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
　　★以產(chǎn)量為中心的汽車市場將結(jié)束增長，自動(dòng)駕駛平臺(tái)在未來會(huì)逐步出現(xiàn)。整個(gè)汽車行業(yè)必須深刻思索，在下一輪技術(shù)改革過程當(dāng)中，自己到底處于什么位置。
　　★除了車輛本身之外，所處的道路大環(huán)境同樣也需要同步革新。 

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■多款車型聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛

　　眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車的主要意義在于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新交通出行體驗(yàn)。不妨先暢想一個(gè)場景：一輛輛自動(dòng)駕駛的公交車緩緩?fù)？空绢^，車門自動(dòng)打開，市民排隊(duì)上車，前往商場、單位、學(xué)校。攝像頭和雷達(dá)是它的眼睛、車載終端系統(tǒng)和智能化路測單元是它的大腦、多維度云控平臺(tái)是它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。在不久的將來，自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在街頭或許是新常態(tài)。

　　本屆智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)舉辦現(xiàn)場，近20輛來自不同細(xì)分市場、不同用途的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一一展現(xiàn)在大家面前。這些分別來自不同主機(jī)廠、零部件企業(yè)或科技公司的智能車型共同點(diǎn)在于，均聚焦于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

　　根據(jù)自動(dòng)駕駛功能分級(jí)，搭配L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛無需駕駛員便可以通過傳感器感知周邊車輛環(huán)境和動(dòng)態(tài)，結(jié)合道路位置和標(biāo)識(shí)，為下一步行駛做出決策。在這過程中，駕駛員的工作負(fù)擔(dān)大大降低。未來隨著政策放開和技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，還可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

　　在智慧交通項(xiàng)目體驗(yàn)環(huán)節(jié)，汽車之家編輯體驗(yàn)了一輛搭載舍弗勒線控技術(shù)的樣車——奔馳sprinter(參數(shù)|詢價(jià))。據(jù)了解，線控技術(shù)作為未來智能駕駛車輛必需部件，搭載了該項(xiàng)技術(shù)的車輛既不需要轉(zhuǎn)向盤也不需要踏板，僅僅通過操縱桿即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的操控。

　　事實(shí)上，該項(xiàng)技術(shù)早在17年前就已研發(fā)，最初是為殘疾人設(shè)計(jì)。眼下，在結(jié)合雷達(dá)與傳感器后，該技術(shù)成為了L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。目前該樣車已在德國生產(chǎn)，根據(jù)計(jì)劃，搭載還線控技術(shù)的Mover平臺(tái)將在中國長沙生產(chǎn)。

　　此外，一款A(yù)uto X無人出租車引起了現(xiàn)場多位參會(huì)人員的注意力。據(jù)悉，它提供了L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，融合了360度全景多傳感器技術(shù)，以及實(shí)時(shí)感知技術(shù)。在試乘環(huán)節(jié)，現(xiàn)場一位負(fù)責(zé)人告訴汽車之家編輯：“Auto X能處理中國大都市鬧市區(qū)路況的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，解決交通擁堵、安全等問題，像上海汽車博覽公園這樣的路況對(duì)Auto X來說是‘小菜一碟’�！�

　　值得一提的是，Auto X剛在A輪融資中籌得1億美元，其也是中國第一家獲加州路測牌照的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，目前已與上汽、東風(fēng)、比亞迪、瑞士國能汽車等車企在乘用車、電動(dòng)物流車、無人配送車等領(lǐng)域展開合作。

■擴(kuò)界合作實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”

　　對(duì)于未來無人駕駛時(shí)代，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝用到了“進(jìn)化”一詞。他坦言，分工越細(xì)，生產(chǎn)效率越高，競爭力越強(qiáng)。但是放眼看世界，目前沒有一家頭部企業(yè)僅僅只專注于一個(gè)行業(yè)，而是將觸角深入到各個(gè)行業(yè)。

　　同樣，滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博認(rèn)為，未來越來越多人會(huì)因?yàn)槌鞘袚矶逻x擇放棄自己擁有一輛車，而是按需使用。L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)未來最大的商業(yè)化場景還是出行網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)的角度來看，在十年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)有局限性，如果僅僅讓消費(fèi)者在好的天氣和路況下駕駛，并沒有吸引力。

　　本屆大會(huì)上，滴滴獲得了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，在上海相關(guān)測試區(qū)域可開展路測�！暗蔚卧谡�策利好下有機(jī)會(huì)率先在中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛應(yīng)用�！睆埐┤缡钦f。

■零部件企業(yè)談如何應(yīng)對(duì)行業(yè)變革

　　傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商在面對(duì)未來自動(dòng)駕駛應(yīng)該怎么做。舍弗勒投資（中國）有限公司首席技術(shù)官劉泳表示：“傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商如果不去改變和創(chuàng)新，將很難在未來新一輪浪潮當(dāng)中繼續(xù)生存和發(fā)展下去�！�

　　面對(duì)行業(yè)變革，法雷奧同樣將每年?duì)I收的13%投入到新四化的研發(fā)。法雷奧中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，按照自動(dòng)駕駛等級(jí)分級(jí)，L2輔助自動(dòng)駕駛跨越到L3自動(dòng)駕駛的過程是艱難的，目前絕大多數(shù)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車均為L2級(jí)別。對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還需要考慮人力與物力資源，冗余技術(shù)，以及城市道路環(huán)境等。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車最后一公里，還需要解決從人來找車到車來找人的關(guān)鍵問題。

　　不過，對(duì)于當(dāng)前這波技術(shù)革新浪潮，并非所有產(chǎn)業(yè)參與者都做足了準(zhǔn)備。在安波福亞太區(qū)總裁楊曉明看來，眼下，以產(chǎn)量為中心的汽車市場增長已經(jīng)快走到極端，而自動(dòng)駕駛平臺(tái)在未來會(huì)逐步出現(xiàn)。整個(gè)汽車行業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈必須深刻思索，在下一輪技術(shù)改革過程當(dāng)中，自己到底處于什么位置。技術(shù)不是問題，問題是在新的商業(yè)模式中怎么定位。

■場地布局將加速L4自動(dòng)駕駛落地

　　除了車輛本身之外，所處的道路大環(huán)境同樣也需要同步革新。在本次智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)上，首批上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照頒發(fā)，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路公布，這些都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)階段過渡到市場化、商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

　　在前兩批基礎(chǔ)上，除了大幅延長里程之外，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路更加注重測試應(yīng)用場景的豐富性與多樣化。據(jù)官方介紹，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路新增42.5公里，長度達(dá)到53.6公里，涉及不同類型與等級(jí)的道路，測試場景由350個(gè)增加到1580個(gè)。上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試。

　　城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)的建設(shè)作為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向成熟的必要條件。目前，上海正在加快擴(kuò)大和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測試環(huán)境，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變，不久的將來，或許在上海嘉定將率先出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車駛?cè)胧忻裆�活的場景�?/p>

■結(jié)語

　　汽車已不再是一種單純的交通工具，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、下放與嫁接，始終都是為了搭建未來的智能生活場景，解決城市擁堵、停車難等一系列痛點(diǎn)問題。

　　未來出行，你選擇正襟危坐地駕駛汽車還是解放雙手，選擇自動(dòng)駕駛呢？以目前的發(fā)展而言，自動(dòng)駕駛只是在一些城市重點(diǎn)布局，未能全面鋪展。但是不妨設(shè)想下未來五年甚至十年之后呢？情況可能大不相同。消費(fèi)者有理由相信，隨著技術(shù)的日臻成熟，以及試點(diǎn)地區(qū)的成功運(yùn)行，自動(dòng)駕駛定會(huì)逐漸走入出行生活中。（文/汽車之家 彭斐）