[汽車之家 行業(yè)]  中國(guó)汽車質(zhì)量不行？中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”？核心競(jìng)爭(zhēng)力不足？整零關(guān)系不好？這些問題再一次擺到臺(tái)前。在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)波動(dòng)的時(shí)期，中國(guó)品牌整車和零部件企業(yè)還有沒有機(jī)會(huì)？近日，一批中國(guó)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)代表，以及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等行業(yè)組織、研發(fā)機(jī)構(gòu)主要領(lǐng)導(dǎo)人齊聚山東濰坊。這一次，他們能碰出怎樣的火花？

30秒讀懂全文：
1、汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)不是短期現(xiàn)象，而是進(jìn)入了“平臺(tái)期”，企業(yè)要做好常態(tài)化應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
2、中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)管理和核心競(jìng)爭(zhēng)力都在提升，“三頂帽子”不應(yīng)再壓到頭上。
3、零部件企業(yè)不能照搬行業(yè)趨勢(shì)，要從“五個(gè)方面”清晰找準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中的自身定位。

■ 全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)都是比較陌生的，有時(shí)甚至是高高在上的，但實(shí)際上他們與主機(jī)廠、零部件廠關(guān)系緊密。與消費(fèi)者利益相關(guān)的整車質(zhì)量監(jiān)管、應(yīng)用技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)政策研究等內(nèi)容也都離不開這些行業(yè)平臺(tái)的推動(dòng)。

　　在中國(guó)汽車行業(yè)就有這樣一個(gè)團(tuán)體——“中國(guó)汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織”，簡(jiǎn)稱“G20”，它聚集了一些中國(guó)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)。近日，“中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨2019中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)G20組織年會(huì)”如期舉行。

　　2018年和2019年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的壓力是前所未有的，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更不容樂觀。“從9月的市場(chǎng)來看，今年全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在會(huì)議致辭中給出了這樣的判斷。

『中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武致辭』

　　付于武透露，在與國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)組織的多次碰面討論中得出了這樣一個(gè)結(jié)論，目前汽車產(chǎn)業(yè)的下滑不是一個(gè)“短周期”，而是一個(gè)“平臺(tái)期”，這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的可能是長(zhǎng)達(dá)三年左右的負(fù)增長(zhǎng)或低速增長(zhǎng)時(shí)期。

　　下滑的局勢(shì)早已向上游傳導(dǎo)，正如中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿所述，“如果說整車廠冷了的話，零部件就已經(jīng)是凍上了�！蹦壳�，零部件企業(yè)對(duì)自身未來盈利能力都會(huì)有些擔(dān)憂，交流中各位專家指出，中國(guó)品牌零部件企業(yè)一直以來都在審視自身的劣勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)過程中也要發(fā)掘優(yōu)勢(shì)，尤其是在細(xì)分領(lǐng)域起到引領(lǐng)地位的頭部企業(yè)。

『中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿（中）』

■ 零部件的“三頂帽子”可以摘了？

　　中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直頂著“三頂帽子”發(fā)展，一是散、亂、差，二是沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，三是整零關(guān)系不和諧。在付于武看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今天，這三頂帽子是不是還在？值得重新推敲。

　　最新的行業(yè)調(diào)查顯示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)總量達(dá)到10萬家，其中年收入2000萬以上規(guī)模的1.3萬家；合資、外資獨(dú)資企業(yè)1.3萬家。付于武說：“在行業(yè)內(nèi)比較有分量的中外零部件企業(yè)2萬家左右，而在2013年全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，只有1家本土企業(yè)上榜，2018年這個(gè)數(shù)字上升到了8家。一批批零部件企業(yè)快速成長(zhǎng)，早就不是散、亂、差了�！�

　　據(jù)付于武介紹，中國(guó)的戴卡、均勝電子、濰柴、延峰、德昌電機(jī)等企業(yè)都已經(jīng)成為全球知名企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力也在提升�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)整零關(guān)系也在改善，像盛瑞這樣的自主變速箱企業(yè)，就是在江鈴等一批整車企業(yè)的幫助下成長(zhǎng)起來的。

『搭載盛瑞變速箱的樣車』

■ 從“五個(gè)方面”加速轉(zhuǎn)型

　　全球技術(shù)革命的終極目標(biāo)就是“低碳化”，整車企業(yè)為此也提出了電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化、協(xié)作化，以及共享化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向。但對(duì)于零部件企業(yè)而言，不能簡(jiǎn)單的套用、挪用這些概念。綜合本屆會(huì)議上專家企業(yè)討論的觀點(diǎn)，可匯總為五個(gè)方向。

　　一是電動(dòng)化。這幾乎成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同宣言。“以電動(dòng)化為主體，實(shí)現(xiàn)多種能源替代是正確的選擇，在電動(dòng)化方向上，零部件企業(yè)應(yīng)該清晰找準(zhǔn)并確立自身的定位�！备队谖湔J(rèn)為。

　　二是智能化。近期，中德高層交流的重點(diǎn)方向之一就是自動(dòng)駕駛，雷達(dá)等各種傳感器供應(yīng)商以及平臺(tái)供應(yīng)商都能獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，跨界領(lǐng)域多，零部件企業(yè)一定能找到發(fā)力點(diǎn)。

『盛瑞變速箱自動(dòng)化生產(chǎn)線』

　　三是國(guó)際化。在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有句話，“長(zhǎng)城一定要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，死也死在國(guó)際市場(chǎng)”；而有一家造車新勢(shì)力企業(yè)也強(qiáng)調(diào)，其野心在國(guó)際市場(chǎng)。今天不論整車還是零部件企業(yè)都要開展國(guó)際業(yè)務(wù)。日產(chǎn)公司每年在中國(guó)采購(gòu)200億元以上的零部件，本土企業(yè)能供應(yīng)外企，也一定能走到海外市場(chǎng)。

　　四是協(xié)同發(fā)展。付于武表示，“汽車產(chǎn)業(yè)上下游不協(xié)同、不合作，何以共贏？”沒有產(chǎn)學(xué)研的合作，汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)有未來。做電動(dòng)車要懂電化學(xué)，做自動(dòng)駕駛要懂大數(shù)據(jù)、雷達(dá)及成像技術(shù)，因此多方協(xié)同創(chuàng)新才是突破核心技術(shù)的路徑。

　　五是聚集人才。轉(zhuǎn)型失敗的企業(yè)大多數(shù)是沒能做好人才的聚集，尤其是目前汽車市場(chǎng)處于特殊的時(shí)期，企業(yè)就更要關(guān)愛稀缺人才。

『世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚(yáng)』

　　中國(guó)正處于開放發(fā)展的階段，汽車產(chǎn)業(yè)也要擁抱開放。世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚(yáng)直言，汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一半是零部件企業(yè)推動(dòng)的，此時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有開放才能學(xué)到更多的東西。

編輯總結(jié)：

　　G20組織年會(huì)第一次放在零部件企業(yè)舉行，走進(jìn)了盛瑞這家企業(yè)。盛瑞自主研發(fā)8AT，獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，而最早一代8AT產(chǎn)品配套陸風(fēng)，也曾問題重重。付于武在與大家交流的時(shí)候，說了這樣一句話，“沒有江鈴的擁抱，哪有盛瑞的今天�！笔⑷鹗�多年的發(fā)展歷程也是眾多優(yōu)秀中國(guó)品牌零部件企業(yè)的映射。

　　中國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)邁過了最艱辛的一個(gè)階段，模仿已經(jīng)成為過去時(shí)，自主原創(chuàng)成為主調(diào)，新的問題是零部件企業(yè)如何讓原創(chuàng)技術(shù)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)“四化”的發(fā)展、適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求。在“平臺(tái)期”內(nèi)，零部件仍需要繼續(xù)耐住寂寞，提煉、沉淀。（文/汽車之家 劉宏龍）

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