2021年正式進(jìn)軍歐洲 WEY品牌劍指全球
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2017年，WEY品牌首款產(chǎn)品正式上市5個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車(chē)攜WEY品牌旗下WEY VV7、WEY VV5等產(chǎn)品登陸第67屆法蘭克福車(chē)展。作為一個(gè)當(dāng)時(shí)極為年輕的品牌，WEY首次出征法蘭克福成績(jī)斐然，初出茅廬的WEY VV5被德國(guó)權(quán)威媒體《焦點(diǎn)》周刊評(píng)為法蘭克福車(chē)展設(shè)計(jì)最成功的5款車(chē)型之一。
時(shí)間跳轉(zhuǎn)到2019年，WEY這個(gè)誕生近三年的品牌雖然依舊年輕，可在汽車(chē)屆的“分量”早已不同往日。從第一輛WEY VV7下線至今，WEY品牌累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破30萬(wàn)輛，正在被越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可和接受。在汽車(chē)之家品牌矩陣中，WEY品牌認(rèn)知度 2.5（中國(guó)品牌品牌認(rèn)知度平均值1.7），品牌美譽(yù)度1.3（中國(guó)品牌品牌美譽(yù)度平均值-0.2）位列中國(guó)品牌前列。
既然 “走上去”的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，WEY品牌的下一階段工作重點(diǎn)已經(jīng)變?yōu)椤白叱鋈ァ�。在日前開(kāi)幕的第68屆法蘭克福車(chē)展上，大家又看到了WEY品牌再次出征的身影。與上次不同的是，這次WEY品牌并非孤軍作戰(zhàn)，長(zhǎng)城控股旗下四大零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車(chē)、曼德電子也在這個(gè)國(guó)際舞臺(tái)同時(shí)亮相。在車(chē)展首個(gè)媒體日中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略，看來(lái)，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)品牌已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先。
60s讀懂全文
1.在累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，WEY品牌正在謀求全球化，2021年WEY品牌將正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)；
2.WEY全球化將從新能源車(chē)型開(kāi)始，將根據(jù)不同市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好，選擇投放不同技術(shù)路線的新能源車(chē)型；
3.與第一次參加法蘭克福車(chē)展不同，本次陪同WEY品牌參展的還有長(zhǎng)城控股旗下四大零部件企業(yè)。
從“走上去”到“走出去”
在本屆法蘭克福車(chē)展中，魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略——首先在德國(guó)建立技術(shù)中心，以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，2021年正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。截至目前，WEY品牌還沒(méi)有在歐洲建廠的打算，初期的“走出去”也全靠整車(chē)出口模式實(shí)現(xiàn)。
在魏建軍看來(lái)，品牌國(guó)際化是一件關(guān)乎品牌生死的大事，“不走出去只能等死”已經(jīng)成為他近期的口頭禪之一。從品牌角度來(lái)講，盡管WEY品牌誕生已有近3載時(shí)光，旗下車(chē)型產(chǎn)品力優(yōu)秀，但在宣傳上仍需要進(jìn)一步努力，而“走出去”恰恰就是提升品牌口碑、認(rèn)可度的重要途徑�！霸谶M(jìn)行國(guó)際化后，品牌價(jià)值和影響力會(huì)更高，這才能帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。”魏建軍如是說(shuō)道。
『WEY VV7 GT新能源』
目前，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)寒冬依舊未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年8月全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%。和業(yè)內(nèi)不少專(zhuān)家、學(xué)者一樣，魏建軍對(duì)于車(chē)市未來(lái)走勢(shì)的判斷也顯得有些悲觀，他認(rèn)為即便這場(chǎng)“寒冬”過(guò)去，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的日子也不會(huì)像以前一樣“好過(guò)”。而作為車(chē)企來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)寒冬中最應(yīng)該做好兩件事——節(jié)流和開(kāi)源，而想做好這兩件事，品牌國(guó)際化都是必經(jīng)之路。
從“節(jié)流”角度來(lái)看，國(guó)際化是企業(yè)攤薄研發(fā)、生產(chǎn)成本，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的有效手段�！皩�(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，一款車(chē)型月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛就已經(jīng)是爆款了，然而這和國(guó)際汽車(chē)品牌的全球性爆款產(chǎn)品還是沒(méi)法比，有的車(chē)型一年在全球范圍內(nèi)就能賣(mài)出100萬(wàn)輛，從這方面看我們的差距還是很大�！蔽航ㄜ娞寡�。
而且在他心中，形成全球爆款車(chē)型并不是一件太難的事情�！拔覀冎袊�(guó)品牌有一款車(chē)型，在國(guó)內(nèi)一年銷(xiāo)量不過(guò)5000輛，在東南亞市場(chǎng)一年卻能售出17萬(wàn)輛，這就是品牌國(guó)際化帶來(lái)的好處�！�
而開(kāi)源則要考驗(yàn)企業(yè)的創(chuàng)新、研發(fā)能力。其實(shí)在產(chǎn)品走出去之前，長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)領(lǐng)域就已經(jīng)提前走出去“探路”了，截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)等國(guó)家設(shè)立海外研發(fā)中心。
魏建軍對(duì)于研發(fā)領(lǐng)域的重視與執(zhí)著是業(yè)界出了名的，他認(rèn)為無(wú)論何時(shí)，研發(fā)也應(yīng)該是一個(gè)車(chē)企最核心的工作，哪怕是在目前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)陷入寒冬之時(shí)，車(chē)企也不應(yīng)縮減研發(fā)費(fèi)用。“對(duì)抗車(chē)市寒冬，長(zhǎng)城汽車(chē)只做兩件事——開(kāi)源和節(jié)流”魏建軍表示：“其中在開(kāi)源領(lǐng)域，最主要的就是創(chuàng)新，我認(rèn)為在目前乘用車(chē)市場(chǎng)的‘冬天’是車(chē)企投入研發(fā)的最佳時(shí)間。”
以長(zhǎng)城控股旗下四大零部件企業(yè)為例。在本次法蘭克福車(chē)展中蜂巢易創(chuàng)科技有限公司展示的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)、蜂巢能源科技有限公司展示的全球首款NMx無(wú)鈷電池和全球首款NCMA四元電池在行業(yè)內(nèi)部均處于領(lǐng)先水準(zhǔn)�！拔覀兊牧悴考髽I(yè)研發(fā)能力很強(qiáng)的�！蔽航ㄜ婒湴恋谋硎荆骸耙苑涑材茉礊槔�，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有量產(chǎn)，但從技術(shù)測(cè)試結(jié)果看，我們產(chǎn)品的安全性、能量密度、循環(huán)次數(shù)以及成本控制都比市面上現(xiàn)有的三元鋰電池好得多�！�
新能源產(chǎn)品“打頭陣”
『WEY VV7新能源』
在本屆法蘭克福車(chē)展中，WEY品牌集中展示了WEY VV7新能源、WEY VV7 GT新能源、WEY-X以及WEY-S等車(chē)型，可以說(shuō)新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為WEY品牌沖向世界的“先鋒軍”。對(duì)于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，WEY品牌動(dòng)力控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)總監(jiān)威納頗為自信，而這種自信主要源自于長(zhǎng)城汽車(chē)第二代Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)。
據(jù)了解，相比此前誕生WEY P8的第一代Pi4平臺(tái)，新一代Pi4平臺(tái)變得更靈活、更多樣，在該平臺(tái)下既可以生產(chǎn)輕混車(chē)型，也可以生產(chǎn)全驅(qū)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。“目前在該平臺(tái)上誕生的車(chē)型擁有5大駕駛模式和4大地形模式，在市面上，這都是高端車(chē)型才會(huì)應(yīng)用到的技術(shù)�！蓖{介紹道。
同時(shí)，第二代Pi4平臺(tái)的靈活性也可以讓W(xué)EY在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，能根據(jù)不同市場(chǎng)的需求推出不同種類(lèi)的車(chē)型�！懊绹�(guó)、歐洲、中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者在新能源產(chǎn)品偏好上都有所不同�！� 威納表示：“在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型可以獲得補(bǔ)貼；而在歐洲市場(chǎng)，48V輕混車(chē)型則十分受歡迎。通過(guò)第二代Pi4平臺(tái)，我們可以靈活的搭載不同的傳動(dòng)系統(tǒng)，更快的適應(yīng)各個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的需求。”
『全新一代Pi4平臺(tái)』
但長(zhǎng)城汽車(chē)也明白，純電動(dòng)汽車(chē)始終是未來(lái)汽車(chē)的決勝點(diǎn)，有鑒于此，WEY品牌也正在研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，WEY VV5純電動(dòng)版已經(jīng)有具體的推出計(jì)劃。
此外，在氫燃料電池上長(zhǎng)城汽車(chē)也在極力開(kāi)拓。目前長(zhǎng)城汽車(chē)至今已組建一支融合全球多國(guó)專(zhuān)家組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫站，燃料電池核心部件和系統(tǒng)，以及整車(chē)技術(shù)的研發(fā)等，同時(shí)還具備燃料電池汽車(chē)核心部件及氫能裝備和氫能安全的檢測(cè)、試制，以及燃料電池整車(chē)的集成與測(cè)試能力。
零部件領(lǐng)域協(xié)同作戰(zhàn)
對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，本屆法蘭克福車(chē)展不僅是WEY品牌走向全球的重要一步，同樣也是旗下四大零部件公司在國(guó)際舞臺(tái)集體亮相的歷史性時(shí)刻。
就像在研發(fā)領(lǐng)域一樣，魏建軍在零部件領(lǐng)域的執(zhí)著也是車(chē)企少有的，在不同場(chǎng)合中，他都發(fā)表過(guò)“整車(chē)企業(yè)想干得好，就不能不做零部件”等言論。不過(guò)在談及發(fā)力零部件領(lǐng)域的初衷時(shí)，魏建軍也坦言“長(zhǎng)城之所以做零部件，都是被逼的。”
魏建軍介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)在零部件領(lǐng)域的發(fā)展要分為兩個(gè)階段�！霸诘谝浑A段中，長(zhǎng)城汽車(chē)還是一個(gè)規(guī)模很小的企業(yè)，人家國(guó)外一流零部件供應(yīng)商根本不帶你玩，就算帶你玩，提供的產(chǎn)品也是又貴又慢，所以出于降成本、加快開(kāi)發(fā)速度、掌握核心技術(shù)角度考慮，我們決定介入零部件領(lǐng)域�！�
出乎部分人預(yù)料的是，以“外行”身份進(jìn)入零部件領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車(chē)適應(yīng)速度和成長(zhǎng)速度一點(diǎn)都不慢。目前，大到工廠的自動(dòng)化建設(shè)，小到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、變速箱外殼都是長(zhǎng)城汽車(chē)自己建設(shè)開(kāi)發(fā)的。在介紹成績(jī)時(shí)，魏建軍自豪的表示“現(xiàn)在我們?cè)煲惠v車(chē)，根本就不用出保定，就連車(chē)身模具都是我們自己生產(chǎn)的，而且目前在模具行業(yè)，我們規(guī)模上能進(jìn)入中國(guó)企業(yè)前四，質(zhì)量能做到中國(guó)企業(yè)第一。”
『長(zhǎng)城控股旗下零部件品牌聯(lián)合參展』
隨著旗下零部件領(lǐng)域的技術(shù)逐漸發(fā)展壯大，由于體系競(jìng)爭(zhēng)不充分，部分機(jī)制并不健全等因素，成本優(yōu)勢(shì)也不再像以前明顯了，急需引入競(jìng)爭(zhēng)，完善自身機(jī)制。此時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)零部件領(lǐng)域逐漸進(jìn)入第二階段。在該階段中，長(zhǎng)城控股把他們獨(dú)立出去，形成了如今的四大零部件公司。
在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)城控股這四大零部件企業(yè)進(jìn)步神速，本屆法蘭克福車(chē)展中，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車(chē)以及曼德電子也集中展示了自己最新的研究成果。
其中蜂巢易創(chuàng)在本屆法蘭克福車(chē)展上展示了4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動(dòng)等動(dòng)力總成系列新技術(shù)，以及中國(guó)首款自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)。蜂巢易創(chuàng)董事長(zhǎng)唐海峰表示：“盡管我們?nèi)刖直容^晚，但這恰恰是我們最大的優(yōu)勢(shì)。作為新進(jìn)入者，我們沒(méi)有歷史包袱，敢想敢做。從一開(kāi)始我們就能瞄準(zhǔn)未來(lái)進(jìn)行布局，如果做不成，我們不會(huì)有多大損失，但一旦做成，我們將會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)。”
『GW 4N20發(fā)動(dòng)機(jī)+9DCT變速器』
而蜂巢能源本次展示了全球首款NMx無(wú)鈷電池和全球首款NCMA四元電池等產(chǎn)品。據(jù)了解，早在2012年，蜂巢能源的前身——長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部就已經(jīng)開(kāi)始了在電芯等領(lǐng)域的研發(fā)工作。目前蜂巢能源已經(jīng)完整建立起電池材料、電芯、模組、PACK、BMS等系統(tǒng)化的研發(fā)、試制和分析實(shí)驗(yàn)中心，擁有行業(yè)領(lǐng)先的正極材料試制線和電芯試制線。
諾博汽車(chē)本次則重點(diǎn)展示了“iNest”智能座椅技術(shù)與“NFT”非金屬輕量化技術(shù)概念。 “盡管目前和同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，諾博汽車(chē)的差距還比較明顯，但我們目前也并非毫無(wú)機(jī)會(huì)�！敝Z博汽車(chē)董事長(zhǎng)鄭春來(lái)表示：“由于全球乘用車(chē)市場(chǎng)下行，目前不論國(guó)內(nèi)車(chē)企還是國(guó)外車(chē)企都在面臨較大的成本壓力，他們正在尋求性?xún)r(jià)比高的新生力量，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很大的機(jī)遇。”
根據(jù)該企業(yè)在本次法蘭克福車(chē)展中發(fā)布的智能座艙布局規(guī)劃，中短期內(nèi)諾博汽車(chē)將致力于打造智能化座椅系統(tǒng)和智能內(nèi)飾系統(tǒng)；而從長(zhǎng)期目標(biāo)看該企業(yè)將布局智能駕駛及智能座艙領(lǐng)域。而目前，諾博汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入路虎品牌供應(yīng)鏈體系，同時(shí)也正在與歐洲主流車(chē)企進(jìn)行密切溝通，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)還將“拿下”2個(gè)歐洲主流車(chē)企。
『曼德新能源高壓線束』
而曼德電子本次重點(diǎn)展示了基于汽車(chē)照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的，且即將量產(chǎn)或正在進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試的產(chǎn)品解決方案。在曼德電子董事長(zhǎng)金如河看來(lái)，在與國(guó)際同領(lǐng)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)自主企業(yè)在智能駕駛、新能源等新技術(shù)開(kāi)發(fā)上并不落后，而通過(guò)與長(zhǎng)城汽車(chē)十幾年來(lái)的共同開(kāi)發(fā)，曼德電子積累了大量的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及快速響應(yīng)能力，這就是曼德電子在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)所在。
編輯總結(jié)：在本屆法蘭克福車(chē)展中，WEY品牌條理清晰的展示出自己在全球市場(chǎng)的“野心”以及匹配上述“野心”的實(shí)力和潛力�？梢钥闯�，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的不景氣并未讓長(zhǎng)城汽車(chē)手忙腳亂，反而激勵(lì)這家企業(yè)更積極的提升研發(fā)能力；更有規(guī)劃性的健全供應(yīng)鏈體系；更有目的性的開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)。
不過(guò)在與媒體溝通時(shí)，魏建軍也承認(rèn)，國(guó)際市場(chǎng)終究具備很強(qiáng)的不確定性，有的時(shí)候成功和失敗甚至都有一定的運(yùn)氣問(wèn)題。對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)際化這條路上機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，未來(lái)的看點(diǎn)就在于WEY能否用好全球化這把“雙刃劍”，能否真正的從“中國(guó)WEY”蛻變?yōu)椤笆澜鏦EY”。（文/汽車(chē)之家 陳燦）
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