[汽車之家 新車首發(fā)]  在本屆法蘭克福車展上，備受期待的路虎全新一代衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)正式和全球的車迷見面了，新車延續(xù)了現(xiàn)款路虎衛(wèi)士方方正正的造型，但在設(shè)計和結(jié)構(gòu)方面則完全采用了現(xiàn)代科技，換用了承載式車身結(jié)構(gòu)，并搭載一系列先進配備。據(jù)悉全新路虎衛(wèi)士將于2020年起陸續(xù)向市場交付�，F(xiàn)場公布了英國地區(qū)的售價為90系列為35000-40000英鎊（約合30.74-35.13萬人民幣），110系列為45240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。新一代路虎衛(wèi)士將于2020年北京車展迎來中國首發(fā)，并于2020年8月在中國市場上市。

● 新車介紹

　　★ 經(jīng)典的延續(xù)與極簡主義設(shè)計

　　在外觀方面，衛(wèi)士繼承了路虎極簡主義的設(shè)計思路，整車線條非常的簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新一代衛(wèi)士的誕生，路虎家族分為三個方向，一個是攬勝為代表的奢華風(fēng)格，一個是發(fā)現(xiàn)為代表的多功能風(fēng)格，另一個就是衛(wèi)士為代表的硬派和耐久風(fēng)格。

　　新車的造型與最早曝光的DC100概念車完全不同，因為路虎的設(shè)計團隊在后期采納了消費者的反饋，最終得到了這樣一輛有型有款的硬派SUV。路虎希望衛(wèi)士能夠原汁原味，但同時也要適應(yīng)時代潮流。車頭和車尾采用了大量豎直的線條，極簡的進氣格柵和前包圍，讓視覺上更硬朗。發(fā)動機蓋沒有采用蚌式結(jié)構(gòu)，而是嵌入式造型，進氣口設(shè)計在左側(cè)，所以那個網(wǎng)狀并不是假的，但右邊為了對稱的網(wǎng)狀格柵是虛擬的。新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區(qū)域。

　　側(cè)面平直的腰線降低了視覺重心，門把手沒有使用隱藏式設(shè)計，這是因為設(shè)計師的喜好而有意識的設(shè)計。90版本軸距為2.59米，110版本軸距為3.02米，整車在設(shè)計時盡可能的去達到黃金分割比例，從而帶來更完美的視覺感受。車尾是我認為整合最為震撼的部分，平直的車尾仿佛刀切斧鑿一般，尾燈為LED光源，隱藏在一整片黑色護罩內(nèi)部，點亮后的效果實在是好看。此外平直的車尾還能讓你從后方一眼就看到外拱的肩線，使之更有力量感。

　　通過性方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。前懸長845mm，后懸長891mm，這兩個參數(shù)保證了衛(wèi)士有足夠大的接近角和離去角，最小通過角度，90車型為31°，110車型為28°，配備空氣懸架的懸架系統(tǒng)的最大行程為195mm。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應(yīng)野外和城市，如果你重度越野比較多，那么更小的輪圈會裝備擁有厚實胎壁的輪胎，更適合戶外生存，而如果是城市使用更多，那么大尺寸的輪圈就更好看，是必須要選的風(fēng)格。

　　車身提供四種選裝風(fēng)格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風(fēng)格，而新衛(wèi)士提供了170個配件共車主選擇，對于官方配件來說，這個數(shù)量可謂是非常豐富了，另外還提供了6中風(fēng)格涂裝，以滿足個性需求。車漆方面，衛(wèi)士也提供了7中顏色可選，包括三種路虎Defender專用新金屬色：澳新藍、古陸棕和盤古綠以及其他常規(guī)色：富士白，艾格峰灰，圣托里尼黑和印第安銀。專屬顏色可選擇啞光保護膜，能夠更好的保護車漆，減少擦碰帶來的損害，此外未來還會有5種顏色陸續(xù)推出，對于衛(wèi)士來說，個性是非常重要的一環(huán)。

　　★ 模塊化的內(nèi)飾+前衛(wèi)的科技

　　內(nèi)飾同樣是翻天覆地的變化，曾經(jīng)的老衛(wèi)士工具屬性更多一些，所以在人性化等方面就不是很在意，而新車則不同，它變得豪華了也舒適了。設(shè)計師表示新車型使用了大量模塊化的設(shè)計，我覺得內(nèi)飾整體用當(dāng)前流行的機能風(fēng)來形容更加通俗易懂。中控臺由鎂合金材質(zhì)制成，表面的噴涂工藝之前大多是用在車底來進行一些保護，但設(shè)計師覺得這很好看，所以現(xiàn)在直接拿來用在內(nèi)飾上，而實際的效果也非常的出色。

　　視野依然開闊，座椅位置相比攬勝提高了35mm，到了所謂的指揮官坐姿，就是所有東西都在你眼前，似乎一切都由你掌控的樣子，這感覺其實挺奇妙，奔馳G也是這種感受。12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸的觸摸屏，是現(xiàn)代車應(yīng)該有的樣子。娛樂系統(tǒng)是最新的PIVI Pro，支持自由定制的顯示界面，支持實時升級，另外對于手機系統(tǒng)方面，百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto均提供支持，對于國內(nèi)用戶來說這是個好消息。

　　前排中央通道有三種選擇，一種是空著方便前后排乘客互相遞物品，第二種可以選擇常規(guī)的中央扶手，里面有無線充電，車載冰箱等配置，第三種是選擇中央座椅，用來讓第一排臨時可以乘坐三名乘客，而這個座椅靠背放倒時，可以變?yōu)橐粋�普通的帶杯架的中央扶手。

　　內(nèi)飾材質(zhì)方面，路虎使用了大量可再生材質(zhì)用于內(nèi)飾，以提升對環(huán)境的保護。座椅材質(zhì)方面，標(biāo)準(zhǔn)車型為Resolve織物材質(zhì)，而S和SE版則在最容易磨損的位置采用粒面皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料，同時也是向路虎早期系列I車型所采用的帆布式車頂致敬。 HSE版采用高檔溫莎真皮，而X版則采用溫莎真皮和來自北歐高端織物品牌Kvadrat的Steelcut高級織物的拼接材質(zhì)，它含有30％的羊毛，搭配Miko絨面皮革觸感設(shè)計，手感在真皮效果之上。

　　在人性化細節(jié)方面，衛(wèi)士這次充分考慮到了日常使用的各種需求，例如全車內(nèi)有大量USB接口和電源接口，為旅行中的電子設(shè)備充電。另外這也是第一款門板提供扶手的衛(wèi)士，相比老款的簡單，它人性化不少。

　　★ 全新的平臺

　　新一代車型采用了D7x全鋁架構(gòu)，舍棄了之前的大梁車身結(jié)構(gòu)，變?yōu)榱顺休d式車身結(jié)構(gòu)。而強度方面，官方給出的資料表示，新的車架比傳統(tǒng)的承載式車身強度高10倍，比傳統(tǒng)的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。

　　具備了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，提供給衛(wèi)士9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大巖石/圓石慢行模式、動態(tài)模式、節(jié)能模式，以及涉水模式，當(dāng)涉水模式被激活時，系統(tǒng)將自動優(yōu)化油門響應(yīng)、設(shè)置加熱及通風(fēng)循環(huán)車內(nèi)空氣、鎖定傳動系統(tǒng)并將車身高度調(diào)整到越野設(shè)置，使用戶掌握周圍水深情況。新車型同樣配備了雙速分動箱以及可以鎖止的后橋差速器，此外360°全景配合“透視系統(tǒng)”，讓駕駛者對于周圍路況有更全面的認知。

　　空氣懸架提供了多種高度選擇，在越野模式下，車身高度可升高75毫米，任何地形都能保證最高舒適度。如有必要，空氣懸架還能將車身高度再升高70毫米，總升高距離為145毫米。在到達目的地打開車門后，車身將自動降低50毫米，方便進出。而在結(jié)構(gòu)方面，前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)。

　　動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發(fā)動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發(fā)動機，另外還有兩款4缸柴油發(fā)動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。

● 車型歷史

　　我們有時會稱路虎衛(wèi)視這樣的車型為汽車界活化石，而如果給衛(wèi)士尋根溯源，最早要追溯到1948年的Series I系列，最初只提供2門版本和一臺1.6L 4缸汽油發(fā)動機，后期增加了4門板和兩門皮卡版，動力方面也增加了2.0L 4缸汽油發(fā)動機和2.0L 4缸柴油發(fā)動機。Series I的誕生有其時代背景，二戰(zhàn)后的英國百廢待興，羅孚品牌的大佬maurice wilks認為再大量生產(chǎn)豪華車并不合時宜，他于是將視線轉(zhuǎn)向了農(nóng)用車等類似產(chǎn)品，于是在沙灘上畫下了草圖，這個草圖日后就成為了Series I。而由于當(dāng)時鋼材料短缺，所以公司決定用鋁合金來制作車身，這一舉動反而收到了良好的效果。

　　1958年Series II誕生，提供88英寸和109英寸兩種軸距。1961年，改進型Series IIA推出。較Series II，新車型主要增加了一臺2.6升直列六缸汽油發(fā)動機，動力表現(xiàn)得以提升。

　　1971年，Series III誕生，它繼承了Series IIA的車身和發(fā)動機，依然提供88英寸和109英寸兩種軸距版本。

　　到了1990年，這個傳奇車型才正式有了“Defender衛(wèi)士”的名字，而在今天，衛(wèi)士也終于迎來了自己生命中最重要的時刻，一次徹徹底底的改變。

● 新車背景

　　當(dāng)路虎推出第三代和第四代發(fā)現(xiàn)時，在某些部分參考了衛(wèi)士，而當(dāng)推出第五代發(fā)現(xiàn)時，留出了一部分市場空間，而這就是為了新一代衛(wèi)士而準(zhǔn)備。從最早的DC100概念車，衛(wèi)士的每一個動作都受到關(guān)注，而路虎也根據(jù)市的反饋，對衛(wèi)士進行不斷調(diào)整，最終呈現(xiàn)在我們面前的是一款足以讓人心動的產(chǎn)品。首年銷售的車型將是首發(fā)限量版，之后會有SE、HSE和X三個版本，而之后還會Defender和Defender S這兩款車型。

● 競爭對手

　　新衛(wèi)士誕生后，定位有些變化，此前更偏重于工具車型，而現(xiàn)在則是兼顧了越野與豪華兩方面。從產(chǎn)品風(fēng)格來說，牧馬人和奔馳G與它比較相似，其中牧馬人的價格與衛(wèi)士接近，但比衛(wèi)士略低。另外由于新車型變得更豪華，所以發(fā)現(xiàn)5的競爭對手，有些也會與它產(chǎn)生競爭關(guān)系。

『左：牧馬人，右：奔馳G級』

● 編輯點評

　　新衛(wèi)士進行了一次成功的換代，設(shè)計依然風(fēng)范十足，而定位的變化，也讓它更豪華更舒適更科技，以前的衛(wèi)士工具屬性更強，簡陋的內(nèi)飾以及不算強的動力，會讓一部分喜歡的人退卻。新車型滿足了用戶對于舒適性、越野以及動力方面的需求，適應(yīng)人群更廣。而對于老的衛(wèi)士車主而言，我認為新車型的設(shè)計能夠讓他們滿意，四驅(qū)系統(tǒng)的性能同樣不需要擔(dān)心。（文/汽車之家 黃正橋/祁子鑫）

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