[汽車之家 行業(yè)]  在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速箱決定著整個(gè)車輛的動(dòng)力性和能效性。眼下，提升變速箱效率成為了主機(jī)廠追求的目標(biāo)，而通過(guò)降低變速箱中的摩擦是達(dá)到這一目標(biāo)的主要手段。針對(duì)這一應(yīng)用，舍弗勒日前推出了具有低摩擦力的新型角接觸滾子軸承。

『舍弗勒開(kāi)發(fā)的角接觸滾子軸承具有高承載、低摩擦的特點(diǎn)』

　　舍弗勒曾預(yù)測(cè)，到2030年，乘用車產(chǎn)量的30%將為純內(nèi)燃機(jī)車輛，40%為混合動(dòng)力車，其中內(nèi)燃機(jī)和變速箱依然是關(guān)鍵的系統(tǒng)零部件，其余30%為純電動(dòng)車。也就是說(shuō)，即使十多年后，采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的乘用車將依然占汽車總產(chǎn)量的70%。

　　基于此，舍弗勒開(kāi)發(fā)的這款新型角接觸滾子軸承既能應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速箱中，也適用于電驅(qū)動(dòng)橋減速箱，幫助提升電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和系統(tǒng)效率。

　　在目前的變速箱中，傳動(dòng)軸主要采用圓錐滾子軸承作為支撐軸承，成對(duì)搭配安裝在傳動(dòng)軸的兩端。在這種布置方案中，為了防止傳動(dòng)軸的左右竄動(dòng)，需要在圓錐滾子軸承上增加一定的預(yù)緊力，雖然能起到定位的作用，但同時(shí)也增加了系統(tǒng)的摩擦。目前，許多汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始采用定位軸承和非定位軸承搭配的方式，來(lái)減少甚至消除定位軸承上的軸向力，降低系統(tǒng)的摩擦損耗。

　　顯然，如何提升變速箱系統(tǒng)的效率是主機(jī)廠乃至用戶關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，為了在不改變?cè)O(shè)計(jì)空間的前提下舍弗勒推出的角接觸滾子軸承可以在保持低摩擦的同時(shí)，軸承的承載能力更高。通過(guò)最直觀的模擬結(jié)果顯示，在同樣的設(shè)計(jì)空間內(nèi)，這款角接觸滾子軸承的承載能力可提高40%，進(jìn)一步提升了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。（文/汽車之家 彭斐）

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