[汽車之家 行業(yè)]  空白境地，用這個詞形容國產(chǎn)車規(guī)級芯片領(lǐng)域再合適不過了。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)都在大力推動高度自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就要求車輛具備收集和處理大量數(shù)據(jù)的能力，更先進(jìn)的車規(guī)級芯片再次成為焦點。就在這幾天，奮起直追的本土企業(yè)終于拿出了可以與國外企業(yè)比一比、拼一拼的成果。

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　　★自動駕駛車輛所收集的海量數(shù)據(jù)，需要有一個“大腦”去處理運(yùn)算，車規(guī)級芯片在此起了關(guān)鍵作用。
　　★相對長期壟斷車規(guī)級芯片市場的國際巨頭，國內(nèi)一些芯片企業(yè)所推出的新產(chǎn)品在性能方面不落下風(fēng)。
　　★除了技術(shù)層面，國產(chǎn)芯片在相關(guān)產(chǎn)品落地推廣方面已經(jīng)先發(fā)制人。

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■國產(chǎn)“芯”的關(guān)鍵性能已超國際

　　據(jù)時任英特爾CEO的科再奇，早前在接受對話時透露：“平均每一輛自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只要有100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。”自動駕駛車輛所收集數(shù)據(jù)之多，可見一斑。

　　收集而來的海量數(shù)據(jù)自然需要有一個非常強(qiáng)的“大腦”去處理運(yùn)算，這里就體現(xiàn)出車規(guī)級芯片的核心作用了。

　　當(dāng)前，多數(shù)車企正在研發(fā)的自動駕駛汽車中搭載的芯片均出自海外公司，如NVIDIA、英飛凌、瑞薩、TI、NXP、Mobileye等。不過，就在“2019人工智能大會”舉辦期間，有多款國產(chǎn)重量級AI芯片亮相，如華為“麒麟810”、阿里巴巴“玄鐵910”、地平線“征程/旭日”系列、黑芝麻“華山系列”芯片等。

『地平線旭日系列產(chǎn)品』

　　國產(chǎn)芯片企業(yè)的奮起直追，一夜間讓國產(chǎn)車規(guī)級芯片空白成為了歷史。相對長期壟斷車規(guī)級芯片的國際巨頭，這些芯片企業(yè)所推出的新產(chǎn)品在性能方面并不落下風(fēng)。

　　8月29日，黑芝麻智能科技耗費(fèi)三年研發(fā)的“華山系列芯片”正式在上海對外發(fā)布。據(jù)了解，“華山系列芯片”在算力、能效比和算力利用率等關(guān)鍵性能指標(biāo)上，甚至已經(jīng)超越了業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)Mobileye的EyeQ4。

　　據(jù)悉，黑芝麻對標(biāo)特斯拉FSD芯片的基于“華山二號”芯片的FAD解決方案等相關(guān)信息也在發(fā)布會上現(xiàn)場進(jìn)行了披露。據(jù)悉，“華山二號”單顆芯片算力即可支持L3級自動駕駛，性能、功耗甚至超于國際企業(yè)的產(chǎn)品，其多芯片“排列組合”式的FAD板卡算力高達(dá)160Tops（處理器運(yùn)算能力單位，Tera Operations Per Second），可支持L4自動駕駛，并將持續(xù)研發(fā)支持L5的芯片系列。特斯拉FSD板卡算力為144TOPS。

『特斯拉發(fā)布的全自動駕駛芯片平臺』

　　無獨(dú)有偶，就在黑芝麻發(fā)布會結(jié)束后一天，另一家國內(nèi)企業(yè)地平線也選擇在上海發(fā)布了由其研發(fā)的國內(nèi)首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代。

　　據(jù)了解，征程二代搭載的是地平線自主創(chuàng)新研發(fā)的高性能計算架構(gòu)BPU2.0（Brain Processing Unit），典型功耗僅2瓦。強(qiáng)大的運(yùn)算能力，也意味著征程二代能夠高效靈活地實現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，對多類目標(biāo)進(jìn)行實時檢測和精準(zhǔn)識別，可全面滿足自動駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS等智能駕駛場景的需求，以及語音識別，眼球跟蹤，手勢識別等智能人機(jī)交互的功能需求。

『地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)布征程二代芯片』

　　相對海外競品，征程二代除了具備非常高的算力利用率（每TOPS AI能力輸出可達(dá)同等算力GPU的10倍以上）之外，還可提供高精度且低延遲的感知輸出，滿足典型場景對語義分割、目標(biāo)檢測、目標(biāo)識別的類別和數(shù)量的需求。這也意味著可以根據(jù)客戶不同需求進(jìn)而提供不同層次的產(chǎn)品和服務(wù)。

■國產(chǎn)車規(guī)級芯片將投入日常生活“實戰(zhàn)”中

　　事實上，除了技術(shù)層面國內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)不落下風(fēng)之外，在相關(guān)產(chǎn)品落地推廣方面也領(lǐng)先一大步。

　　當(dāng)前，全球自動駕駛車輛仍然停留在路測驗證階段。而以地平線為例，已經(jīng)同包括奧迪、博世、上汽、廣汽、長安、比亞迪等國內(nèi)外頂級Tier 1和汽車廠商，以及禾賽科技、高新興、首汽約車、SK電訊等科技公司及出行服務(wù)商達(dá)成戰(zhàn)略合作。

『地平線征程二代芯片視覺感知方案』

　　更為勁爆的一條消息是，率先搭載地平線車規(guī)級AI芯片及解決方案的量產(chǎn)車型最早將于明年年初上市。這也就意味著，國產(chǎn)車規(guī)級芯片將正式投入到日常生活“實戰(zhàn)”中。

　　對此，據(jù)地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰透露，征程芯片2年內(nèi)將有百萬量級的前裝裝車量，5年內(nèi)則有望完成千萬量級的目標(biāo)。要知道，目前L3及以上自動駕駛芯片幾乎全都被國外芯片公司所壟斷。此外，L3級別以上的自動駕駛芯片真正投入量產(chǎn)車型的也僅有特斯拉。

『黑芝麻“華山系列”芯片』

　　很顯然，隨著上述國內(nèi)公司的奮起直追，這一情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)了解，黑芝麻研發(fā)的兩款芯片在能效比上分別做到了4TOPS/W（能效比單位）和6TOPS/W，相較于英偉達(dá)Xavier以及特斯拉FSD的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W有很大提高。更加直觀點來說，特斯拉自動駕駛芯片能效能夠做到55%，而黑芝麻華山系列可達(dá)到80%。

『Mobileye EyeQ系列芯片規(guī)劃』

　　廣大用戶已經(jīng)開始享受國產(chǎn)芯片帶來的出行便利好處。據(jù)了解，地平線已經(jīng)在后裝市場同首汽約車、SK電訊在內(nèi)的多家國內(nèi)外知名出行服務(wù)商、運(yùn)營商達(dá)成合作，基于地平線AI芯片及算法，提供輔助駕駛（ADAS）、車內(nèi)多模交互、高精地圖建圖與定位等一系列智能化解決方案，并已實現(xiàn)批量部署。

編輯小結(jié)：

　　萬物智聯(lián)的5G時代，AI人工智能+汽車不斷碰撞出新的可能，自動駕駛芯片領(lǐng)域的競爭也日趨激烈。據(jù)預(yù)測，到2020年，一輛汽車將使用1000顆芯片，巨大的需求讓車規(guī)級芯片成為新戰(zhàn)場。于此同時，越來越多的國產(chǎn)自動駕駛造“芯”者們也正開啟加速落地模式，意圖在這場競爭中突出重圍。這對于廣大用戶而言，也是一件值得關(guān)注的好事情。這意味著，擁有一輛自動駕駛汽車的夢想更進(jìn)了一步。（文/汽車之家 彭斐）